汽車 論壇_太平洋汽車論壇

來源：【中國汽車報】

此前，中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇舉行。在以“芯路歷程、協同并進”為主題的分論壇上，行業內外嘉賓共同探討汽車芯片產業的發展。

目前，我國新能源汽車產銷量已連續8年位居世界首位，隨著智能化進程的加速，中國也將成為未來汽車芯片發展的高地和集聚地。當下汽車電子電氣架構從分布式向中央計算方向發展，已成為行業共識。各主機廠、Tier1等角色對于中央計算架構的框圖、架構圖、時間表等方面，有著不同的認知和理解。在架構、芯片、軟件和生態這四個方面，芯片依舊是行業關注的焦點。

焦點：性能與成本

在中國一汽智能網聯開發院副院長王仕偉看來，當下芯片產業的“卷”體現在兩個方面：一是性能的卷，二是成本的卷。可以看到，當下主機廠出于對高性能芯片的需求，對高算力、高帶寬、高效率提出了更高要求，行業也面臨著降低集中式芯片成本的挑戰。此外，主機廠的需求在變化，技術迭代在加快，留給芯片企業的開發周期也越來越短。

值得注意的是，近來，“降本增效”成為整車廠的主旋律。不同于此前的硬件預埋與功能堆砌，隨著軟件的發展、算法的迭代，用戶體驗與成本相匹配成為主機廠關注的點。因此，主機廠正在逐步回歸理性，從原先的功能導向轉向體驗導向，從技術導向轉向用戶導向。這種思想理念的變化在不斷傳導給Tier1和芯片企業。

愛芯元智汽車產品事業部總裁龔惠民表示，在這樣的條件下，作為芯片企業、作為Tier2，面臨著諸多挑戰。如何提供穩定可靠、可交付的產品，對主機廠在短時間內推出車型SOP是非常關鍵的因素。據悉，愛芯元智去年開始進入車載業務，商業進展比較快，產品更是“亮相即量產”。目前芯片已經在兩款乘用車上量產，有數萬臺車在路上跑，今年陸續還會有多個定點車型。

龔惠民認為，對愛芯元智這樣定位Tier2的芯片企業來說，關鍵的核心點體現在如何做差異化，包括產品的差異化、方案的差異化等。具體是兩方面：一方面是怎么用同樣的成本提供更好的用戶體驗，另一方面是達到用戶體驗怎么用更低的成本。值得注意的是，隨著智能駕駛的快速發展，芯片企業需要做很多工作來滿足國家法律法規的要求，比如做隱私保護、數據脫敏等。

呼吁：車—芯聯動，協同發展

目前，汽車芯片領域面臨著新的供應鏈和產業鏈的重構，汽車新技術的高速發展打破了原有的技術壁壘，軟件、硬件已經成為一個主體，并決定著未來汽車的核心技術水平。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，面對新一輪的汽車產業轉型升級，未來中國汽車芯片發展會有三點特征：第一，中國汽車芯片產業的發展面臨巨大的挑戰，同時也擁有更大的機遇。第二，建立汽車芯片、應用軟件和操作系統等多領域協同并進的產業生態將是中國汽車產業轉型升級的必由之路。第三，中國將成為未來汽車芯片發展的高地和集聚地。

“2020年以來面臨的汽車缺芯問題，讓芯片企業從N級供應商提級管理變成了一級供應商。過去，車廠和芯片公司之間形成了緊密的合作，一起應對缺芯時代的協作模式。今天，缺芯的階段已經基本結束了，芯片廠和汽車廠應該建立更加緊密的合作關系。”華大半導體有限公司副總經理劉勁梅表示，2023年是后疫情時代的元年，應該從“車芯聯動”提升到“車芯一體化”，成為戰略盟友。“車芯聯動”要從點對點的替換發展到系統替換，大家緊密合作實現共生共贏，實現兩個產業的高質量發展。

劉勁梅則提到，經過此前多年的推進，芯片國產化在今天已經進入到新的階段，進入到了“深水區”。那么，何謂“深水區”？一些低端芯片已經基本解決，一些高性能的芯片也在解決中。優秀的芯片廠商已經開始跟車廠一起做芯片解決方案，直接和車廠溝通確定基本的方案，然后由tier1廠商實現。這是產業的進步。但還存在一些問題：一些用量少的芯片沒有本地化的動力，這個問題需要與車廠一起探討怎么解決。

在劉勁梅看來，汽車芯片在集成電路產業里只占8.5%—14%的份額，純做汽車芯片的公司活不下來，因此一定要有大的產業基礎。汽車產業是芯片應用露出的冰山一角，因此，需要有大規模產業發展的公司來持續推動汽車電子芯片的研發和應用。

面對芯片國產化的諸多困境，奇瑞控股集團有限公司芯片應用部部長張圣峰提到，要從以下幾個方面進行芯片國產化的思考：一是推動標準化和規范化的落實。在芯—車協同時代，要進行共研定義，提升汽車在電子系統開發的效率和質量，因此要提前進行對芯片選型進行規劃。二是加強與高校、研究機構的合作，促進技術創新和成果轉化；三是要加強知識產權保護。此外還要積極參與國際標準的制定，維護我國芯片產業的合法權益；提升研發水平，加強國際合作，通過合資、并購等方式引進先進技術和經驗。

李邵華還提到，創新、協同、融合將成為汽車芯片發展的關鍵和核心。他對汽車芯片產業的發展提出了三點建議：一是創新汽車與芯片軟件協同合作的模式，二是優化健全產業持續發展的內外部環境，三是發揮中國的制度優勢。

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