新能源汽車電瓶多少錢;新能源汽車電瓶多少錢一個新的
注意看，這個男人叫Tuomas Katainen，是個芬蘭人。
圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t
他有一輛2013款的特斯拉Model S，開著還不錯。
然而，2021年開始，這輛Model S的儀表盤總會跳出“錯誤代碼”，于是Tuomas把車送到了特斯拉售后服務(wù)中心維修。
苦等1個月后，Tuomas得到了一個好消息和一個壞消息。
?好消息是，問題的原因找到了！
?壞消息是，維修需要更換整個電池組，費(fèi)用要2萬歐元（約合人民幣15萬元），相當(dāng)于同款二手車價(jià)格的一半，還不保證修好。而且，這輛車已經(jīng)8年了，過保了，Tuomas只能自己承擔(dān)全部費(fèi)用。
有人說為啥要去官方，隨便找個修車店不比這便宜？
No！No！NO！電池不是你想換想換就能換！特斯拉規(guī)定了，更換整個電池組必須要官方的同意。
于是，Tuomas做了個“驚天動地”的決定，他要把這輛車給炸了！
圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t
他在Model S上綁了30公斤的，還在車上放了個馬斯克的人偶。
圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t
然后……砰一聲巨響，只剩下一團(tuán)煙霧和一地碎片。
圖片來源：YouTube @Pommij?tk?t
雖然Tuomas的做法有點(diǎn)極端，但新能源汽車電池過保之后確實(shí)是個大問題。
蔚來汽車?yán)畋蠼站捅硎荆?/span>“未來8年，會有1940多萬輛新能源車的電池質(zhì)保到期”。
圖片來源：@中國經(jīng)營報(bào)
李斌說現(xiàn)在大部分新能源車也就是8年的質(zhì)保，開了十幾萬公里后電池只能保證70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就會急劇下降，用戶使用體驗(yàn)大大受影響。
圖片來源：@究竟視頻
從國際市場來看，中國、日本、韓國是動力電池市場主力軍。
2023年，全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池用量705.5GWh。其中，中國6家動力電池制造商占據(jù)了全球63.5%的市場份額。
圖片來源：@電車出海
寧德時代第一，比亞迪第二，中創(chuàng)新航第六，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分別排名第八九十。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸；到2025年，將達(dá)82萬噸；2028年后，將超過260萬噸。
有鴨寶要問，“過期”的電池去哪兒了?
這就得從“正規(guī)渠道”和“不正規(guī)渠道”兩個方面說起了。
咱先看“正規(guī)渠道”??
目前，新能源電池回收利用方式，主要包括梯次利用和再生利用
圖片來源：工信部官網(wǎng)
一般來說，電池容量低于80%，優(yōu)先梯次利用。也就是說不能在車上使了，但還可以用在別的地方。
舉個栗子，中國鐵塔就是動力電池梯次利用的大戶。
中國鐵塔是全球最大的通信基站運(yùn)營商，擁有200多萬個基站，每個基站都需要備用電源。
早在2018年1月，中國鐵塔就和長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。
圖片來源：@中國鐵塔
再生利用則主要針對容量低于20%衰減嚴(yán)重的電池。通過相關(guān)物理及化學(xué)手段，將退役電池中的鎳、鈷、鋰等金屬材料分離出來，進(jìn)行較為徹底的回收利用
近幾年，已有多家上市公司布局打造廢舊電池回收生產(chǎn)基地。
以我們熟悉的寧王為例，2021年，寧德時代就投資了320億建設(shè)一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。
圖片來源：寧德時代官網(wǎng)
一些電池回收企業(yè)甚至上了區(qū)塊鏈，不用打開電池包就能知道其內(nèi)部情況。
圖片來源：@央視網(wǎng)產(chǎn)業(yè)
近年來，工信部陸續(xù)公布了5批次符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，積極引導(dǎo)動力電池回收正規(guī)化。
目前，加入白名單的企業(yè)有156家。其中，60家具備再生利用資質(zhì)。
圖片來源：工信部官網(wǎng)文件截圖
然而，在企查查上，我們搜“動力電池回收”相關(guān)的企業(yè)，搜索結(jié)果有將近15萬個。
圖片來源：企查查截圖
正如媒體報(bào)道所說：正規(guī)的回收企業(yè)根本搶不過小作坊?
國務(wù)院發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，中國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25％。
圖片來源：@中新經(jīng)緯
某些所謂的“再生資源回收公司”其實(shí)就是“小作坊”。
“大部分電池回收小作坊還是一根撬棍、一把砍刀走天下。”甚至直接在自家小院就地拆解電池，不用開發(fā)票，沒有設(shè)備成本，也沒有環(huán)保投入。
圖片來源：@電商雜志社
有工作人員表示：“我們的人都太專業(yè)了，（拆電池的時候）沒什么必要（做防護(hù)）”，如果有環(huán)保部門查，就“躲一躲”。
圖片來源：@看看新聞Knews
要是在處置過程中出現(xiàn)“熱失控”的現(xiàn)象，就把電池丟在“緊急水池”里。
圖片來源：@看看新聞Knews
嚴(yán)格意義上來說，運(yùn)輸電池是需要九類危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的，然而九類車少，并且運(yùn)輸價(jià)格是普通運(yùn)輸價(jià)格的一倍，因此，大部分小作坊都只用普通運(yùn)輸。
圖片來源：@看看新聞Knews
這些小作坊的報(bào)價(jià)通常比白名單企業(yè)高出約15％，有白名單企業(yè)表示，“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。
圖片來源：@電商雜志社
對于很多消費(fèi)者而言，更傾向于選擇賣給給錢多的一方。
那么，這些沒有經(jīng)過規(guī)范處理的退役電池又會去哪兒呢？
有工作人員表示“模組或者電芯基本上都在山東，用來做低速電動車”，也就是咱們俗稱的“老頭樂”。
圖片來源：@康斯坦丁
另外一些小塊電芯則可能做成手機(jī)充電寶。
這些沒有經(jīng)過嚴(yán)格檢測、技術(shù)不到位的產(chǎn)品，存在著很大的安全隱患。
此外，不合規(guī)的再生利用，僅提取其中的鋰、鈷、鎳、錳等元素，既會降低材料的回收率，更可能帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。
面對動力電池回收行業(yè)的“野蠻生長”，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，要求實(shí)施回收循環(huán)利用行動，加強(qiáng)新能源車動力電池溯源管理。
圖片來源：@中國政府網(wǎng)
此外，作為下一代動力電池的核心技術(shù)，固態(tài)電池一直備受矚目。
近日，中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所有了重大突破，其制備的多層疊片軟包電池循環(huán)300次，容量幾乎不衰減，性能還在繼續(xù)測試中，力爭2026年實(shí)現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池批量化生產(chǎn)。
圖片來源：@快科技
只有加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)規(guī)范，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正做到可持續(xù)發(fā)展。
參考資料來源：@工信部官網(wǎng) @央視網(wǎng)產(chǎn)業(yè) @看看新聞Knews @電商雜志社 @究竟視頻 @Pommij?tk?t
