汽車轉速_汽車轉速高是什么原因
現在的發動機，轉速能拉到6000轉就算是比較高了。
主要是因為家用車的發動機，都在朝著小排量增壓的趨勢發展，不需要太高的轉速就能獲得很好的動力和燃油經濟性了。
- 高轉速發動機是為了提升馬力
首先，把發動機轉速做高是為了提升馬力。
李紅中在《汽車實用技術》期刊上面發表了篇論文，《衡量發動機性能的重要指標：升功率》，上面說。
提升發動機的轉速，相當于在同樣的時間里面，活塞的往復運動就變得更快，可以吸入更多的空氣，從而達到增加馬力的目的。
就好比：同樣是1分鐘時間，我跳繩能跳個200下，你只能跳個100下，我的成績自然是更好，自然也比你更累。
比如說：本田著名的高轉速發動機K20A、B16B都是通過這種方式來增加馬力的。
在2000年的時候，2.0L自然吸氣K20A能夠達到8000轉，提供225匹馬力。
- 民用車上，增壓更容易獲得馬力
由于增壓技術現在普及了，普通車子更容易獲得馬力了，而且效果比增加發動機轉速是要好得多的。
這也就是渦輪發動機轉速都偏低，自吸發動機轉速都偏高的原因。
湖南大學王樹青的碩士論文分享給你，《基于渦輪增壓技術的車用汽油機性能提升及試驗評價》，上面說。
它是對一臺1.0L的自然吸氣發動機做了個實驗.
在增加渦輪增壓系統之后，發動機最大的馬力增加了39.5%，最大扭矩增加了41.7%，而且還能降低油耗和排放。
說人話就是：花100塊錢買的包好看，對不對？能裝、質量也非常地好，那我為什么還要再去花1萬塊錢，去買個名牌包嘛？
“名牌的包”無非就是寫了11000轉，對不對？
高轉速發動機除了提升馬力，目前來看是有限了，還存在一些和家用車的要求，背道而馳的這么一個問題，也就會導致高轉機是越來越少了。
- 高轉機低轉速無力，不利于日常使用
對于消費者，我們這些買車的人來說，平時日常開開的，高轉機的體驗并不一定特別地好。
劉方等人在《工礦自動化》期刊上面發了篇論文，《轉速及活塞行程對氣動發動機性能的影響》。
上面說：活塞的行程越短，低轉速的時候，發動機輸出的扭矩就越小，最大扭矩輸出的轉速也就更靠后。
高轉速發動機恰恰就是通過縮短活塞行程來達到提升轉速的效果的，低轉速的時候，動力表現自然就差了。
說人話：平時各位開車，轉速基本上都是不超過3000轉的，高轉速發動機在這個區間里面是最沒有力氣的。
比如說：剛才講到的本田K20A發動機，要到6100轉才是最大的輸出扭矩。
比如說：路上能看到馬自達阿特茲，2.5L的發動機也要在4000轉才能輸出最大的扭矩。
土話講：油門不踩到一半是沒感覺的。
再回過來看，現在市面上的這些渦輪車，最大扭矩普遍就1500左右就到了。
- 成本高
第2個問題：發動機轉速越高，對零部件的性能要求就越高，不利于廠家的成本控制的。
想想也很簡單，普通的火車，是不是？提速了3、4倍變成高鐵了，鐵軌都重新造了，要求都不一樣了，肯定會變貴。
楊慶民在《北京建筑工程學院學報》上面發了篇論文，《高速發動機連桿軸瓦的變形分析》，上面說。
高轉速發動機由于高速旋轉，產生的慣性力極大，連桿等部件需要采用更好的材料，否則會導致零部件變形，而使發動機損壞。
就好比：家里的承重墻肯定是要比非承重墻厚，而且用的材料是要更好的，不然房子都要塌掉了，對不對？
- 不耐用
對廠家來說，造個高轉速發動機不但成本高，而且還不耐用，這吃力不討好的事情，干的人自然也就越來越少。
大連理工大學鹿亮有篇碩士論文，也給你找出來了，《發動機軸承仿真系統可信度評估方法和系統實現》。
上面說：高轉速發動機由于轉速高，加劇了零部件的磨損，導致使用壽命降低。
比如說：高轉速發動機上的滾動軸承，壽命要低10倍，甚至有可能還能低出上百倍。
最后，高轉速發動機的油耗和排放是比較高的，和現在的節能減排大趨勢反的。
石代哲也、郭文芹、王冰在《國外內燃機》期刊發表了篇論文，《高速發動機曲軸摩擦損失的研究——曲軸實際工作應力與軸心軌跡的測定》。
上面說：發動機在高轉速狀態下，摩擦損失極大，混合氣燃燒也是不充分的，導致油耗急劇增加。
就好比：同樣是2km的路，慢跑的時候不怎么費力，還能跑出個20km；但是用全力「呀」在那邊沖，沖到800m的時候，說不定已經跪在地上了。
總而言之，現在的發動機，轉速6000轉已經算是很高了，再加上，因為增壓技術的普及，導致家用車的發動機不需要太高的轉速了。
而且高轉速又吵，現在動力提升也不多、油耗也都是錢、成本也比較高、廠家賺錢還賺得更少、日常體驗還差……好了，用的人就越來越少了。
現在的發動機，除了轉速越來越低，排量越來越小，缸數也越來越少，車企都紛紛開始造3缸發動機了。
3缸發動機大家都說不好，反正廠家是不要臉了，想要便宜了，怎么沒有2缸發動機的？這個到底是什么緣故嘛？
3缸抖不就是因為不均衡嘛？2缸一上一下，不是就剛剛好嘛？
- 關鍵詞：發動機
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參考文獻
[1] 李紅中.衡量發動機性能的重要指標：升功率[J].汽車實用技術,2003.
[2] 王樹青.基于渦輪增壓技術的車用汽油機性能提升及試驗評價[D].湖南大學,2012.
[3] 劉方,宋正昶,楊麗,李堅.轉速及活塞行程對氣動發動機性能的影響[J].工礦自動化,2009.
[4] 楊慶民.高速發動機連桿軸瓦的變形分析[J].北京建筑工程學院學報,2002.
[5] 鹿亮.發動機軸承仿真系統可信度評估方法和系統實現[D].大連理工大學,2013.
[6] 石代哲也,郭文芹,王冰.高速發動機曲軸摩擦損失的研究——曲軸實際工作應力與軸心軌跡的測定[J].國外內燃機,1998.
