紅河汽車;紅河汽車吊培訓學校

2023年11月6日下午，我和趙留德等四戰友從東川回到了昆明，途中，接到楊主任電話，讓邵維才購買明天上午10點零2分從昆明開往紅河的車票。從紅河站下車去草壩行程最近。

1957年11月，鐵二團奉命從鷹潭赴云南蒙自修建草（壩)白（沙沖）米軌鐵路。當年12月動工，1958年6月完成路基工程開始鋪軌，9月上旬因缺軌料，上級決定調鐵二團去東川支線施工，余下工程移交鐵道兵新管處。

當年鐵二團機關在草白專用線的具體位置，現在已沒人說的清楚。我決定只到草壩火車站照個相即可。當晚說好楊正祿主任、趙留德指導員，老戰友邵維才陪我同行，第二天9點到昆明站前廣場集中。到紅河站下車后由龍繼榮戰友開車接我們去草壩火車站。

龍繼榮和愛人在大西北旅游已有半月，多天前我和他聯絡還在途中，他讓我告訴在云南的活動行程后，提前回到了玉溪的家。

我和楊主任、趙指導員、邵維才四人坐動車12點差4分到達紅河，龍繼榮開車提前20分鐘到達紅河站出站口等我們。一見如故，都是熟人老戰友。一分鐘沒停，直接上車去草壩。汽車正常行駛，突然下雨了，豆大的雨點打得玻璃啪啪作響。我正為早上出發沒帶雨傘后悔，但還沒來得及多想，雨就停了。這雨來得快去得也快，不一會就是陽光燦爛。車里多是云南老兵，熟悉云南天氣，對這雨很是不以為然，正議論著鄉鎮道路兩邊怒放的山花，汽車已經進入了草壩鎮街道。

這是一個美麗的山城小鎮，街道整潔，店鋪連著店鋪。按照導航儀語音提示，龍繼榮直接把車開進了草壩火車站停車場。

火車站大門敞著。站內靜悄悄的。四股道位于第二股道正停著一列貨車。走進站臺迎面左邊墻沿，懸掛著一塊醒目的“草壩”牌子。這牌子好像就是為了給客人照相準備的。

而通常站臺內本應該讓人看到“草壩”字樣的那塊牌子，半邊變成了白白的光板，但從股道或車廂看牌子，才看見另一邊也寫著“草壩”。什么原因？筆者沒必要深究。只要好照相就好。我先給楊主任等四個人照，又請站內職工為我們五個人照。龍繼榮又站在股道內為我們四個人照。照完相，草壩之行的任務基本完成。

下午一點，我們五人走進一家離車站很近的小飯店。龍繼榮點了好幾道菜，其中油炸螞蚱和蠶蛹讓我印象深刻。龍繼榮開車不喝酒，我們四人每人一瓶小酒，就著螞蚱，我想起小時候在老家荒草地追捕螞蚱的往事……如今，螞蚱成了餐桌上的一道佳肴，還是高蛋白呢。

吃完飯，時間還早。楊正祿、趙留德兩位老領導忍不住還要逛逛草壩車站，望望那一列還沒發走的貨車，望望對面那當年修建的貨物倉庫。他們的思緒似乎又回到了那個遙遠的年代……

那是一個掀起社會主義建設、大躍進、大煉鋼鐵的火紅的年代。鐵二團完成搶建鷹廈鐵路的任務來到云南草壩，為開發個舊錫礦修建這條專用鐵路。線路全長25.3公里，鐵二團6個連隊450人加配屬2400名民工參戰，全部工程地勢平坦，有一座小橋和34座涵洞、33萬多土方。從今天的角度看，沒有什么難度。但在當年，沒有機械，完全靠鐵鍬開挖，人力小推車。同時，當年的糧食供應極為緊張，民兵供應的苞谷要去老鄉家里拐磨成粉，紅薯干也是主糧，不少民工便秘……云南氣候多雨潮濕，蚊子多傳染病多，鐵二團指戰員克服各種困難，與民兵密切協同，僅用半年時間就完成路基工程開始人力鋪軌……

回憶總是讓人心酸，但鐵道兵的路就是這樣走過來的。

今天的中國，已經跨入了高鐵時代，從紅河當天返回昆明，太陽才剛剛落山。這要是在上世紀五十年代，是不可想像的。特別要感謝的是，龍繼榮老戰友不辭辛苦，早上8點多開車180多公里在紅河站等我們，回程又送我們在這里上車，一分鐘也沒有耽誤，可以說，火車、汽車在紅河站無縫對接，使得我們在草壩活動的時間十分充裕。

我在云南活動的行程圓滿結束，夜里做個好夢。第二天下午三點多乘高鐵到達武漢，張恒志老戰友來錦江之星旅館找我，他坐晚上八點火車去湛江旅游，于是把行李箱都拖來了，說招待我吃完晚飯后直接上車。他曾寫一篇“吃餃子”的文章，吃遍了古今中外，四面八方。我對這篇妙趣橫生的文章發表評述最后說，去武漢張恒志招待我N次，從沒吃過一次餃子，得補上。他說：“好！”這已經是幾個月前的事了，他還記得。于是，當晚一邊吃餃子一邊討論12月18日跟李亮的團隊去越南旅游的議題。他說：“你得去！”我也想去。于是一拍即合。于是，就有了越南之行，就有了40多天內我兩次赴云南的愉快旅行。于是，《東風送暖》一書增加了在K429、在屏邊車站拍攝的多張鐵二團機關老住址的照片。

尋訪鐵二團機關舊址小組在草壩車站留影。右起：龍繼榮、邵維才、趙留德、楊正祿、姚尚明

尋訪鐵二團機關舊址小組在草壩車站留影。右起：邵維才、姚尚明、楊正祿、趙留德（龍繼榮攝）

赴越南旅游老兵回國后途經屏邊車站留影。右起：廖澤寬、謝照慶、姚尚明

作者 姚尚明 2024年春節于十堰

編輯：樂在其中