風圖汽車;風圖汽車夢想家是合資車嗎

文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 作為東風旗下的全新品牌，嵐圖在2020年推出了首款車型FREE，而這款車也是當時市場當中比較少見擁有純電和增程兩種動力系統的車型。單就純電版而言，其動力雖然比較出彩，但續航里程卻一直是這款車的一大痛點，所以就在前不久官方推出了超長續航純電版車型，CLTC工況續航里程提升至631公里。

試駕嵐圖FREE超長續航純電版

就當我以為這款車的變化只是配備了更大容量電池組，提供了更高續航里程的時候，卻沒想到這款車的動力系統也進行了調整。所以借由這次試駕的機會，我們就來看一看嵐圖FREE超長續航純電版在動力系統進行升級之后，具體表現究竟如何。

既然是叫做超長續航版，我們就先從這款車的續航表現聊起。根據官方提供的數據，這款車搭載了一組容量為106.7千瓦時電池包，可以提供CLTC工況下631公里的續航里程表現。那么這款車的實際續航表現如何呢？

出發時剩余電量為97%

在試駕過程中，我們簡單計算了一下這款車在完成全天行駛路況之后的續航表現，我們在出發時車輛剩余電量為97%，表顯可行駛里程為614公里，而這臺試駕車在出發時的累計行駛里程為77公里。而我們全程將會使用自動空調，并且會根據實際使用需求切換駕駛模式。

實際行駛里程為182公里

剩余電量64%

試駕全程包含城市道路、高速、山路等多種路況條件，在行駛了82公里的時候返程，最終回到出發地時一共累計行駛了182公里，此時剩余電量為64%，可行駛里程為402公里。也就是說全程共計消耗了33%的電量以及212公里的可行駛里程，經過簡單計算之后得出這款車若保持該狀態行駛，總計可行駛里程約為551公里，續航達成率可以超過85%。

當然，這次的續航測試方式并不規范，只是對全天的行駛數據進行了一次記錄，讓大家對這款車的續航表現進行一個初步了解，而且試駕當天的氣溫在28-30攝氏度左右，是一個比較適宜電動車使用的溫度。而后續懂車帝也會對這款車進行專業的續航測試，測試結果也會在第一時間進行發布，感興趣的用戶請關注懂車帝實測欄目。

說完了續航表現，我們回歸到三電系統本身，嵐圖FREE超長續航純電版和之前純電標準版最大的變化除了電池容量提升之外，電驅系統也進行了升級，放棄了之前雙交流異步電機的搭配，而是采用了和嵐圖夢想家相同的八層扁線繞組永磁同步電機，前后雙電機可以提供360千瓦最大功率和720牛·米的綜合扭矩輸出。

新車配備雙永磁同步電機

雖然看似超長續航純電版的動力參數相比標準版有所降低，而且還搭載了更大容量的電池組，但實際上這款車的0-100公里/小時加速時間卻比標準版提升了0.3秒，使其達到4.4秒。會出現這樣的差異，主要還是需要回歸到永磁同步電機與交流異步電機之間的差別上。

因為永磁同步電機體積更小重量更輕，再加能量轉換效率更高，所以本質上也達到了輕量化的目的，這也就是為什么這次的超長續航純電版在電池比標準版增加了將近20千瓦時容量的情況下，整備質量反而還輕了20千克的原因。

而且不光是車輛性能得到了升級，在能耗方面也是如此，根據官方提供的數據，超長續航純電版的百公里綜合能耗為18.3千瓦時，而標準版是19.3千瓦時，甚至比兩驅純電城市版的18.7千瓦時還要低。

純電版車型使用了“琥珀”電池技術

至于電池安全方面，嵐圖FREE的純電車型都將使用去年發布的“琥珀”電池技術，顧名思義就是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，這種材料的特點是結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，讓每個單體電芯像琥珀一樣處在充分包裹當中。即便是有單個電芯發生了熱失控，外部的絕緣層可以控制火勢不會快速蔓延，從而為車內人員逃生留出更多的時間。

回歸到實際駕駛層面，這實際上是我第一次試駕純電版的嵐圖FREE，但給我的感覺是跟之前所試駕的增程版差別并不大，畢竟純電版也好，增程版也罷，都是電機實際驅動車輛。

新車的駕駛質感比較出色

而動力輸出直接是電動車最明顯的特點，甚至會讓人產生一瞬間的眩暈感。不過不同駕駛模式的設定讓嵐圖FREE在日常駕駛過程當中不是一定非要怎么樣，至少舒適模式和經濟模式下的嵐圖FREE雖然被限制了一定比例的輸出功率，但稍顯平和的加速感受卻對于乘客更友好。

新車依舊提供了多種駕駛模式可選

多種駕駛模式可以自動匹配不同的懸架高度，來提升車輛表現

切換到高能（運動）模式之后，嵐圖FREE首先會帶來一個頗具儀式感的變化，中控臺高度會自動降低，讓駕駛者獲得更好的視野，同時空氣懸架也會將底盤調至最低。然后再踩下加速踏板就是全馬力輸出的嵐圖FREE。純電版所配備的郊游模式則可以用來面對一些簡單的越野環境，這時候空氣懸架會升至最高，提供更出色的通過性。不過當車速超過40公里/小時之后，郊游模式就會自動退出。

車輛的底盤質感比較出色，可以過濾掉路面上的細碎顛簸

在配備了空氣懸架之后，嵐圖FREE的底盤表現呈現出了一定的高級感，即便是運動模式時懸架高度調至最低，對于鋪裝路面上的細碎顛簸也能很好地進行過濾。只不過在懸架高度升高之后，通過連續起伏路，車輛會不可避免地產生一些多余的晃動。

不過仍有一些小細節需要提升

對于身高較高的駕駛員，方向盤會遮擋一部分儀表盤信息

另外，在試駕過程中我還發現了一個問題，就是對于身高較高的駕駛者來說，即便是把座椅調至最低，方向盤升至最高，方向盤也仍然會遮擋儀表盤頂部的一些信息顯示，雖然說車輛的核心行駛信息幾乎都集中在了中下部，但視線被遮擋的感覺依然不太好。還有就是在強日光情況下，中控臺前端的銀色飾條會反射到風擋上，而且正好是在駕駛員的正前方。

新車整體設計沒有變化

采用了封閉式格柵設計

頭燈采用了LED光源

說完了動態部分，我們再來聊聊靜態。嵐圖FREE超長續航純電版在外觀設計上與在售車型沒有任何區別，車頭部分采用了直瀑式封閉式前格柵格柵內部的反向折角設計則增強了整個車頭部分的層次感和立體感，而且新車還配有連接頭燈的貫穿式LED燈帶以及可發光logo。

側面造型比較簡約，并沒有過多修飾

配備了隱藏式門把手

車尾配有貫穿式尾燈

而尾燈的設計也極具辨識度

配備20英寸輪輞，并使用米其林靜音胎

車身側面造型比較簡約，并且配備了隱藏式門把手，整車風阻系數僅為0.28Cd。而車尾部分則配有時下流行的貫穿式尾燈，整體造型與車頭相呼應。而且新車還將提供2種樣式的20英寸輪輞可選，并會配備米其林靜音輪胎。

車內造型與在售車型沒有變化，并依舊配備了三聯屏

運動模式下中控臺會下降

采用了全新紅米內飾顏色搭配

擋把造型沒變，不過取消了皮質覆蓋

我們這次試駕車在車內所使用的就是最新提供的紅米內飾配色，相比之前提供的深色和藍棕兩個顏色，紅米內飾更能凸顯豪華感。車內依舊配備一體式三聯屏，并且整個中控臺還可以根據不同駕駛模式實現升降功能。

內置高通驍龍8155芯片，而且車機系統也使用了經過升級之后的2.0版本

最新系統提升了操作體驗

車機系統流暢度和反應速度都不錯

此次新車最大的升級應該就是會標配高通驍龍8155車機芯片，車機系統的響應速度和軟件打開速度均擁有不錯的表現，而且整體使用下來幾乎沒有任何卡頓。車機系統還使用了經過OTA升級之后的2.0版本，對車機交互界面進行了優化，同時簡化了操作層級，還增加了負一屏菜單，提升了操作體驗。

三塊屏幕之間可以進行聯動

不過在高能模式下儀表盤中無法顯示導航信息

車內的三塊屏幕雖然可以支持聯動，比如像導航信息可以在儀表盤上進行顯示，但在切換到高能模式讓中控臺下降之后，儀表盤中的導航信息會自動推出，這或許是因為廠家希望在高能模式下駕駛員需要專注駕駛，又或者是因為在設計儀表盤界面的時候，沒有考慮到導航界面的適配。

座椅也采用了棕色和白色進行搭配

座椅填充物比較扎實

門板與身體接觸位置也使用了皮質包覆

前排座椅柔軟、寬大，乘坐舒適感很高，座椅表面的縫線也有一定的高級感。前排兩個座椅支持12向電動調節，帶有座椅加熱/通風/按摩功能，而且通風和按摩的力度很大，并不是擺設。而且座椅填充物比較厚實，也能帶來不錯的支撐性。門板上與身體接觸的區域也采用了皮質材料進行包覆，所以坐在車內的舒適度還是可以保證的。

純電版車型配備了前備廂

無線充電板拿取手機并不算十分方便

純電版車型由于沒有了增程器，所以還提供了一個前備廂，并且進行了區域劃分，實用性得到提升。另外，車內也提供了手機無線充電功能，但受限于整體造型設計，所以拿取手機并不算是十分方便。

嵐圖FREE超長續航純電版在前不久剛剛上市，39.36萬的價格相比之前的標準版要貴了不少，但考慮不到電機和電池的成本增加，而且新車還標配了8155芯片，這樣的售價似乎也并不是不能接受。

實際體驗下來，這款車的續航表現還比較扎實，而且駕駛品質保留了之前的水平，所以說這仍是一款值得購買的純電動SUV車型。但相比于同級別的蔚來ES7或小鵬G9，嵐圖FREE在智能化方面的表現似乎又差了一些，所以接下來嵐圖是不是該考慮升級一下智能化以及輔助駕駛方面的能力了呢？