眾鑫汽車;眾鑫汽車銷售服務有限公司

進入2023年，在造車新勢力的鼓動之下，不難發現已經有越來越多的主流車企，加入了“XX萬級最佳”的營銷話術行列中。

“13萬級高端混動SUV 40萬級越級實力”，這是東風風神官方對于自家新車皓極的定義，嗯，十分欣慰，濃眉大眼的風神終于學會搞“噱頭”了。

但令我沒想到的是，東風風神相比更會“口嗨”的造車新勢力還是太實誠了些，它為了向公眾證明皓極真正具備“40萬級越級實力”，特意將新車拉到了平均海拔4000米以上的青藏高原上，要知道這可一貫是大排量燃油車的主戰場（筆者在拉薩見得最多的車就是普拉多、陸巡），但換個角度想，這也確實是證明車輛綜合性能的絕佳地點。

混動加持，皓極不懼高反

眾所周知，此前我們在聊到“進藏”這一話題時，所討論的車輛大多為大排量的硬派越野車，因為與人一樣，傳統燃油車在高海拔地區，也會出現“高反”現象，因此小排量的家用車普遍會遇到發動機燃燒效率下降、動力變弱、油耗變高等等情況，再加上西藏復雜的路況，對于汽車的性能自然是提出了更高的要求。

而東風風神皓極征戰“世界屋脊”青藏高原的底氣，來源于東風集團自研的DSMA超級架構，作為該架構的首款SUV產品，皓極搭載了東風馬赫雙擎混動系統，最大功率180kW，綜合扭矩540N·m。從賬面數據來看，盡管皓極的排量僅為1.5L，但在混動系統的加持下，其性能參數已經超越市面上大部分的2.0T車型。

在我實際的駕駛過程中，皓極在前置電機的輔助下，整車的動力響應基本沒有延遲，油門十分跟腳，基本是隨踩隨有。值得一提的是，小排量發動機極易在高海拔地區出現的“燃燒效率下降，動力變弱”這一情況，我在試駕中并沒有遭遇到，不管是初段加速、還是80km/h時速的再加速，皓極的動力儲備還是蠻充沛的。或許是因為皓極所搭載的1.5T混動專用發動機，有著41.07%高熱效率，再加上電機的輔助，所以皓極也就不存在“高反”這一說了。

據悉，在我此趟行程中有一位媒體同行，他在一天的試駕過程中，將皓極混動版車型開出了4.8L/100km的真實油耗（這也是官方標注的油耗），要知道這可是包含拉薩城區、雅葉高速、山路彎道等多種復雜路況的試駕路線，可見皓極在高原地區既能維持一貫較高的燃油經濟性，同時在動力性能上也不會被“虛弱”。

除此之外，國產SUV的底盤調校此前一直是自主品牌的攻堅難點，而基于DSMA超級架構打造的皓極，這次的底盤表現不說同級最強，但至少是達到了“同級”中上水準，注意，這里的“同級”包含合資、自主競品。

具體來說，在較好的鋪裝路面行駛時，皓極底盤對于路面細小震動的吸收還是蠻到位的，而在遇到較大的顛簸時，它所搭載的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架組合，也有著不錯的韌勁，能夠及時拉住車身，從而減少多余的跳動。

與此同時，在車輛變道或者轉彎時，皓極也展現出了不錯的支撐性與車身跟隨性，再加上基本沒有虛位、反饋力度適中、路感清晰的方向盤轉向設定，駕駛皓極行駛在高原蜿蜒曲折的山路上，我依舊具備較為充足的駕駛信心。

不過實話講，因為我個人平常開德系車比較多，而德系車的懸架都偏硬一些，所以皓極偏硬的懸掛調校，我倒是能夠很快適應。不過大家也不用擔心，東風風神官方表示皓極未來將支持2擋懸架軟硬可調。

顯而易見，皓極能夠在高海拔地區都保持較高的熱效率、較好的加速性能，那么在低海拔地區就更不必說了，這意味著皓極在滿足普通消費者日常的通勤、舒適性出行需求的同時，也能夠帶來更低的用車成本。

越級空間，皓極配置拉滿

相信通過前文的描述，大家對于皓極越級的動力性能有了一定的認知，畢竟不是隨便一臺1.5T家用車就可以在高原地區肆意撒野的。而在聊完皓極的動態表現后，我再給大家說說皓極在靜態方面的表現。

首先，東風風神官方對于皓極的定義為“緊湊型”SUV，其車身長寬高分別為4720/1910/2825mm，軸距為2825mm，這樣的身材即便是放在中型SUV領域，也能夠排在前列，例如本田冠道的軸距為2820mm、大眾途觀L則為2791mm。因此，我們在一些汽車APP上，可以看到系統將皓極的級別定義為“中型SUV”。

換句話說，這就是東風風神關于皓極在競爭策略上的獨特打法，用越級的車身尺寸加入到緊湊型SUV市場的內卷中去，畢竟國人對于“大空間”一詞的抵抗力幾乎為零，何況皓極還是13萬級SUV之中少有的混動車型，進一步彰顯了它的性價比。

不過這里要吐槽的是，皓極1910mm的車寬，使得我在試駕過程中有些拘謹，因為我日常駕駛的車輛，其寬度至多也不過1850mm左右，所以在拉薩市區行駛時，我異常謹慎，打起了12分的精神。

言歸正傳，我175cm的身高，坐在皓極的后排，可以看到在前排座椅已調整至B柱位置時，我的腿部空間仍有2拳半，頂部空間則是1拳，外加上皓極后排近乎純平的地臺，可見其整車的乘坐空間有多么充裕。

值得一提的是，皓極的后排座椅坐墊長度達到了505mm，基本完全承托住了我的大腿，此外它還支持座椅靠背的十級調節，也就是說后排乘客的乘坐舒適性有了一定的提升。

另外，東風風神皓極有一個獨特的，同時也是全系標配的配置，即“女王副駕”，用大白話來解釋即“帶腿托功能的電動副駕駛座”。實話實說，“女王副駕”這個配置一點都不稀有，在很多車型上都有配備，例如蔚來ES8、理想ONE等等高端新能源車，或許這也是為什么東風風神官方到皓極“40萬級越級實力”的標定了。

不過以我個人的體驗來說，只有在侵入后排腿部空間的情況下，升起的腿托才不會使我的腳尖頂到副駕扶手箱，但相信對于大部分女性乘客來說，腿托功能應該是非常適用的，這個大家懂的都懂。

最后，因為我所分配到的車輛版本仍為試裝車，蠻多功能無法當場體驗，所以也就不給大家展開敘述皓極所搭載的科技配置，以及具體的輔助駕駛體驗了。

不過根據官方的資料顯示，皓極這次除了為用戶帶來越級的乘坐空間體驗外，在用料、配置上也是拉滿了，例如全系標配的雙12.3英寸液晶屏、Windlink OS車機系統、540度全景影像、電動尾門、OTA升級，以及準L3級輔助駕駛系統等等，這就意味著它同樣能夠在日常用車場景中，給予消費者更為便捷、智能的出行體驗。

寫在最后

讓我們回到文章最初的那個話題，東風風神皓極“13萬級高端混動SUV 40萬級越級實力”并不是噱頭、口嗨，因為它相比于同級車型在空間、動力、配置等多維度實現了全面領先。

結合皓極全系車型12.69萬-13.99萬元的指導價區間，有理由相信，這次東風風神皓極所闖進的不僅僅是“世界屋脊”青藏高原，對于自主緊湊型SUV市場而言，皓極更是一匹突然闖入的黑馬，即將掀起該細分市場又一輪的內卷。至于皓極今后的市場表現如何，就讓我們拭目以待。