中國第一輛電動汽車,中國第一輛電動汽車出現(xiàn)在哪一年
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最近，小米公司的Su7新能源汽車大火了一把，其代表的電車也成為中國新能源車繁榮發(fā)展的重要標(biāo)志。據(jù)EV世紀(jì)消息,“2023年我國車市依然保持持續(xù)向好。全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，雙雙突破了3000萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。”其中，“新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8％和37.9％，市場占有率達(dá)到31.6％，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)9年位居全球第一。”可見，新能源車在中國汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)中占重要比例，代表著中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
然而，鮮有人知曉，早在1922年，近代實(shí)業(yè)家胡國光先生便試制成功中國第一臺電動汽車。
20世紀(jì)初，世界汽車工業(yè)發(fā)展迅速，市場上共有三種動力的汽車：一為蒸汽動力，二為電力，三為燃油動力。此時(shí)，市場仍以傳統(tǒng)蒸汽動力為主，電力次之，而燃油動力剛剛興起，限于汽油的使用成本，維護(hù)的便利程度，駕駛的舒適性等條件限制，尚不能與蒸汽和電力汽車相競爭。三種動力中，唯有電力汽車擁有輕便、清潔、安靜等多重?zé)o可比擬的優(yōu)勢，日漸受到人們的青睞。
蓄電池技術(shù)的進(jìn)步與完善，為國產(chǎn)電動汽車的試制提供了可能性。胡國光早年潛心研究蓄電池，并研發(fā)出國產(chǎn)鉛酸蓄電池——中國牌蓄電池，供“交通部無線電臺及海軍部軍艦”使用，成績卓著。在此基礎(chǔ)上，他再接再厲，與張維鏞合作，由黔商張維鏞出資，自己出技術(shù)，二人在上海共同設(shè)立中國汽車制造廠，試制國產(chǎn)電動汽車，于1922年最終取得成功。
據(jù)報(bào)道，該款汽車主要部件系由中國人自己設(shè)計(jì)，在上海本地制造，充電一次依車型可行30~50英里（約48~80公里）。胡國光計(jì)劃先從小車入手，再擴(kuò)大到五人至七人坐大車。其構(gòu)造原理亦十分簡單，由蓄電池、馬達(dá)、車身三部分組成。車身與傳統(tǒng)汽車并無二致，有底漆和外漆兩層，車身完全金屬材質(zhì)輔以木架，裝飾有呢絨真皮；蓄電池被裝置在整車前后位置，被隱藏起來，從外面來看，全無異狀；馬達(dá)裝于坐位下方，有地軸一支，由馬達(dá)連接車軸。
圖片來源：《申報(bào)》1922年9月9日，第1張
坐位前方有兩個(gè)電閘，其中一個(gè)掌管快慢，另一個(gè)掌管進(jìn)退。掌管快慢的電閘，前推會加速，時(shí)速可達(dá)15英里（約24.14公里），后推則會變緩，時(shí)速大約10英里（約16公里）。用現(xiàn)在的話來說，相當(dāng)于有快、慢兩個(gè)擋位可以調(diào)節(jié)。掌管進(jìn)退的電閘，前推會前行，后扳則后退，轉(zhuǎn)彎有手柄（方向盤），停車可踩足止板（腳剎板），而電閘于直立時(shí)亦可隨時(shí)踩剎停車，非常方便。據(jù)其性能，筆者推測該款電車與手動擋汽車工作原理接近。
圖片來源：《申報(bào)》1923年12月1日，申報(bào)汽車增刊
我們再來談?wù)剝r(jià)格。其價(jià)格分為數(shù)種，最小者售價(jià)300兩白銀，最大者四人座售價(jià)560兩。這是什么概念呢？首先，考慮到損耗，1元大洋約為0.9兩白銀，但在流通中仍默認(rèn)為等價(jià)于1兩白銀；再次，再以當(dāng)時(shí)上海的商店銷售員的工資為例，月工資水平大約為15-30元，如果折中，按20元計(jì)算，仍需16.6月工資才能買得起一輛最便宜的電動汽車。因此，該電動汽車的價(jià)格并不能算便宜，只有官宦紳商或高級知識分子才能買得起，普通工作者只能望而卻步了；最后，使用費(fèi)需要多少呢？據(jù)《申報(bào)》稱，日需耗電費(fèi)約四、五角。由此可知，電費(fèi)這一項(xiàng)，月需12-15元，這對當(dāng)時(shí)上海普通工作者來說，幾乎是一半以上的工資。可以說，胡氏的電動汽車雖試制成功，但因售價(jià)和使用成本高昂，令普通工作者無法承受，難以大面積推廣應(yīng)用，另外，產(chǎn)量有限也是一個(gè)問題。對此，胡國光也注意到了。
胡國光試制汽車成功，吸引了美國駐上海總領(lǐng)事館的目光。1923年12月3日，總領(lǐng)事克銀漢邀請胡國光、張維鏞等人赴美領(lǐng)館會談。克銀漢向二人表達(dá)了美國政府對此事的關(guān)注和良好祝愿，詳細(xì)詢問了汽車工廠的相關(guān)情況，期盼“該廠努力前進(jìn)，早日成功”。胡國光則向克銀漢表示現(xiàn)階段，因資本有限，單車生產(chǎn)成本仍較高，希望能擴(kuò)大生產(chǎn)，降低價(jià)格，以適應(yīng)全國公路事業(yè)的發(fā)展和蓬勃增加的市場需求。最后，克銀漢表示，如有需要，其愿提供“特別機(jī)件為擴(kuò)充廠務(wù)之用”。
1924年3月，胡國光等人成立華滬電動汽車公司，發(fā)布《電動汽車公司宣言》。次月17日下午4時(shí)，胡國光、張維鏞及華滬電動汽車公司何仲純柬邀各界人士40余人，在西藏路一品香門前，進(jìn)行新車首試。首試車輛一共三輛，一為綠色四人車，一為六輪兩節(jié)一人車，一為紅色四輪一人車，領(lǐng)取試車照會后，車輛由一品香沿三馬路、云南路、汕頭路往返多輪。得到參觀人員的一致好評。與首次試制車輛相比，不但車輛款式增多，且車速亦有所提升，試車車速最高可達(dá)每小時(shí)22英里（約35公里）。遺憾的是，銷售價(jià)格仍居高不下，從400元至700元不等，普通工作者仍難以承擔(dān)。
胡國光的中國汽車制造廠與電動汽車公司是進(jìn)取的中國人勇敢邁向近代汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售的第一步，雖然最后仍歸于沉寂，但畢竟是百余年前落后的中國敢于打破外國汽車市場壟斷，探尋民族汽車工業(yè)發(fā)展的濫觴，其積極意義值得肯定。百余年后，中國汽車行業(yè)在國家的大力扶持和正確的政策引導(dǎo)下，幸賴于國產(chǎn)電池技術(shù)的進(jìn)步，配合以車企積極的營銷策略，取得了不菲的成績，涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)民族汽車品牌，新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展亦呈現(xiàn)一日千里的態(tài)勢，這值得我們每一位中國人驕傲。
至于為什么20世紀(jì)早期，電動汽車很快被燃油汽車所取代，在與燃油汽車的競爭中敗北，我將在下篇文章為大家介紹。
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參考文獻(xiàn)
1.EV世紀(jì)：《2023年我國新能源汽車銷售949.5萬輛，市占率達(dá)31.6％》，百度百家號。
2.蜀山筆俠：《民國時(shí)的一塊“大洋”，相當(dāng)于現(xiàn)在多少人民幣？你可能永遠(yuǎn)不會信》，百度百家號。
3.《中國自制蓄電車之構(gòu)造及緣起》，《申報(bào)》1922年9月9日，第1張。
4.《電汽車之答問》，《申報(bào)》1923年8月25日，申報(bào)汽車增刊。
5.《胡制電力汽車程式書》，《申報(bào)》1923年12月1日，申報(bào)汽車增刊。
6.《美國政府注意中國自制汽車》，《申報(bào)》1924年3月20日，第4張。
7.《電動汽車公司宣言》，《申報(bào)》1924年3月22日，申報(bào)汽車增刊。
8.《中國汽車制造廠試車紀(jì)》，《申報(bào)》1924年4月18日，第4張。
