奧迪a5汽車之家、奧迪a5汽車之家極速版
或許是奧迪A4L以及A6L的光環(huán)過于明顯，讓二者之間的奧迪A5似乎缺少了幾分存在感——進(jìn)口身份加持下，車型的售價(jià)也圍繞于40-50萬價(jià)格區(qū)間展開，以中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的喜好而言，A5自然要被A6L搶占不少份額，而擁有同樣預(yù)算的其他年輕消費(fèi)者，部分投奔了3.0T的S4……
這就讓A5的定位更顯尷尬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，奧迪品牌總銷量41095輛，奧迪A5的銷量僅為531輛，占品牌總銷量的1.29%，北上杭等城市功不可沒。小眾化的定位讓奧迪A5成為了少數(shù)消費(fèi)者的“掌中寶”，好在Coupe、Cabriolet、Sportback等多種款式的自定義還能彰顯車主個(gè)性，您甚至還能買到S5以及RS 5這樣的性能車款，而后者相比上代車型，在操控層面提升明顯。
數(shù)據(jù)圖來源于網(wǎng)絡(luò)
耀夜綠為A5的新增配色，相比較黑白灰這樣的常規(guī)顏色而言，更能體現(xiàn)其獨(dú)特的產(chǎn)品定位。燈源表現(xiàn)出色，矩陣大燈有效減少炫光，轉(zhuǎn)向頭燈的實(shí)用性超強(qiáng)，遠(yuǎn)光燈則采用了激光+LED的組合，搭配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能使用更佳。
車型配備的韓泰Ventus S1 evo2為運(yùn)動(dòng)型輪胎，主打干濕地抓地表現(xiàn)，靜音以及耐磨性同樣不錯(cuò)，價(jià)格不貴性價(jià)比高；無框車門是彰顯運(yùn)動(dòng)感的絕佳手段，同級(jí)對(duì)手4系也有配備，就看您如何選擇。
巨大的溜背設(shè)計(jì)提升視覺美感，頂線、腰線以及裙線的三線合一讓光與影完美結(jié)合，看上去也更顯修長。當(dāng)然，掀背式尾門擁有絕佳的開啟角度，順便還能吸引不少周圍群眾好奇的目光。車身尺寸方面，車型的長寬高分別為4765/1843/1357mm，軸距2826mm。
座艙內(nèi)肯定是熟悉的感覺，卡在A4L與A6L之間的A5選擇了前者的零件磨具，從而打造出了A4L的座艙氛圍。如果以當(dāng)下的審美來看，這套設(shè)計(jì)稍顯落伍，但從人體工程學(xué)以及實(shí)用性的角度而言，仍然是頂尖水準(zhǔn)。
12.3英寸的全液晶儀表無需多言，懸浮式觸控屏同樣操作便捷，兩者的顯示效果以及使用體驗(yàn)都是標(biāo)桿水準(zhǔn)，下方的物理按鍵手感緊致，這樣的設(shè)定，也在大屏當(dāng)?shù)赖沫h(huán)境下顯得彌足珍貴。
試駕車型配備一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)配備的是7速濕式雙離合變速箱，同時(shí)采用中央多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
說來也巧，試駕A5之前我分別體驗(yàn)了奔馳CLS以及寶馬4系，雖然CLS在定位上更高端，但從駕駛層面而言，它們依舊可以作為各大品牌調(diào)校風(fēng)格的一扇“窗口”，以做簡單了解。4系（430i）延續(xù)了寶馬出眾的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)，雖然動(dòng)力方面與A5相仿，但駕駛欲望更強(qiáng)；CLS（CLS 350）則深刻貫徹舒適理念，這是一臺(tái)輕松勝任所有代步任務(wù)的車型。
相比于另外兩位，從動(dòng)態(tài)的角度考慮，我認(rèn)為A5略顯“中庸”。您可以理解為這是一個(gè)全面均衡的形容，但換句話來說，它也沒有過于鮮明的特點(diǎn)。252馬力配合7速濕式雙離合變速箱默契十足，柔和的換擋節(jié)奏搭配線性的動(dòng)力釋放讓人挑不出毛病，我個(gè)人覺得，A5動(dòng)態(tài)模式下的響應(yīng)堪比寶馬的舒適模式，至于駕駛激情這樣的感覺，A5可帶不來。
但對(duì)于大多數(shù)人而言，奧迪A5絕對(duì)是一位“好管家”。德國高水準(zhǔn)工業(yè)打造的底盤緊致有力，舒適模式下的換擋節(jié)奏更是十分積極，城市路駕駛時(shí)，1500rpm幾乎就是升擋線，時(shí)速剛來到60km/h的時(shí)候，變速箱幾乎就能掛進(jìn)6擋，這樣經(jīng)濟(jì)化的調(diào)校在奧迪的諸多車型均可發(fā)現(xiàn)（甚至是R8）！
另外，我還開著這臺(tái)A5簡單跑了一下山路。不得不說，起初我對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒有抱太大期待，但實(shí)際駕駛過后還是被小小的驚艷了一下。轉(zhuǎn)向模式分為三種，運(yùn)動(dòng)模式下的力度回饋明顯偏沉（雖然不太有交流感），好在阻尼較為線性，對(duì)于操控幫助不小；快速過彎時(shí)，車頭響應(yīng)快，車尾隨動(dòng)性良好，會(huì)有種迅速扎進(jìn)彎心的感覺，四驅(qū)提升容錯(cuò)率，懸架后段的支撐性較為出色，所以哪怕是在山路當(dāng)中，這臺(tái)A5依舊可以游刃有余。
國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今日，年輕一代購車人群的喜好正在逐漸發(fā)生變化。與A6L相比，奧迪A5或許不夠?qū)挸ǎcA4L相論，A5的價(jià)格又貴出不少。但個(gè)性化的體驗(yàn)、獨(dú)特的定位以及均衡的表現(xiàn)依舊能讓A5熠熠生輝，雖然它絕不會(huì)是奧迪走量的車型，但從奧迪車型布局的市場(chǎng)需求而言，它絕對(duì)是重要的一環(huán)。
