平價汽車;平價汽車多少錢
駕駛樂趣，并不是跑車或高性能車的專利，一些平民百姓觸手可及的車型其實也能帶來駕駛樂趣。
在20萬以下的區(qū)間，不難找出一些有代表性的產(chǎn)品，例如本田思域/型格、大眾高爾夫、現(xiàn)代菲斯塔、傳祺影豹、長安UNI-V、名爵6等等，它們既能滿足日常家用，駕控性能又相對出色，對于喜歡駕駛的年輕人，選擇這些車要比同價位的一些只注重空間和舒適的家轎更為合適。
類似的選擇還有很多，比如下面這6款，它們的價格都不貴，但都能為你的生活帶來更多的快樂。
都說人生繞不開一臺寶馬3系，但在我看來，更繞不開的是本田飛度。因為它能以十分親民的售價，給你帶來極大的樂趣。
飛度已發(fā)展到第四代車型，而最為愛車人士津津樂道的，要數(shù)第三代的手動擋版本。它的絕對動力并不強，最大功率只有96kW，但勝在尺寸小巧，車長不到4米1，軸距僅為2530mm，整備質(zhì)量只有1058kg，這讓它開起來十分輕快、靈活，再配上手動變速箱，即便不作任何改裝，已經(jīng)是一臺十分好玩的車。
飛度本是一輛經(jīng)濟型小車，因其車身輕，動力相對其他小型車更強，且底盤調(diào)校出色，有著不俗的運動性能。
在不少年輕用戶眼里，飛度就是一件“大玩具”，他們會對車子進行各種改裝，甚至參加賽道比賽。這不僅因為飛度的駕控性能出色，還因為它的技術(shù)十分成熟，各零部件的可靠性都很好，怎么開都不會壞。
一款能讓人舍得玩、放心玩，玩得盡興的車，才是真正好玩的車。
既然是一款“大玩具”，就會有被“玩壞”的風險，但飛度的整車品質(zhì)非常好，能讓人放心玩。
好玩之余，飛度的入門門檻十分低，并且非常保值。第三代飛度手動版的官方售價僅為7.38萬，一輛4年車齡、6萬公里的二手車，報價可以去到5.88萬，4年保值率接近80%！
飛度手動版在同價位里幾乎沒有平替產(chǎn)品，而且品質(zhì)可靠、用戶口碑好，這都是它能擁有超高保值率的原因。
當然，若你不想買二手車，大可以選擇第四代飛度，它的設(shè)計更時尚，智能配置更豐富，價格與第三代幾乎持平，更關(guān)鍵的是，它與歷代飛度一樣，都有著極高的駕駛樂趣，是一款十分適合年輕人的精品小車。
第四代飛度依然有趣，而且駕乘品質(zhì)也得到明顯提升。
這是一款不容易被人想起的車型，從市場表現(xiàn)來看，它甚至可以被歸入小眾車的范疇，但從駕駛樂趣的角度來看，它又是一款不可忽略的車型。
標致2008并不是一款熱門車型，但對于追求駕趣的朋友來說，這卻是一款“寶藏車”。
標致2008營造駕駛樂趣的方式，首先是通過調(diào)校。它的底盤配置看著十分“寒酸”，既沒有鋁合金下擺臂，又沒有全框式副車架，后橋用的還是被視為“低端”、“落后”的扭力梁式懸架，但它實際開起來卻十分帶感，轉(zhuǎn)向輕快，車頭響應靈敏，激烈劈彎時車尾還會輕微向外滑動幫助入彎，讓你體驗打破平衡的快感。
駕趣與采用什么形式的懸架沒太大關(guān)系，但跟調(diào)校有很大關(guān)系。
它的駕駛感受算不上“精準”，但其動態(tài)極限遠比你的想象要高，無論如何激烈駕駛，它都能保持較高的可控性。在國內(nèi)某主流媒體舉行的麋鹿測試中，標致2008能以75.9km/h的速度通過，成績比在同等條件下測試的寶馬M4還要好。雖然這樣的測試成績更多只能用于參考，但也在很大程度上反映出其操控極限之高。
標致2008的駕趣，還體現(xiàn)在設(shè)計上。它的外觀有著許多標致最新的設(shè)計元素，例如獅吼式前臉、獠牙狀的日行燈、貫穿式LED尾燈等，當這些設(shè)計元素與較為緊湊的車身融合在一起，給人一種很精致的視覺觀感，走在路上會有著極高的回頭率。作為車主，能享受路人投來的贊賞目光，不也是樂趣的一種嗎？
標致2008獲得了2020年度德國紅點設(shè)計大獎
優(yōu)秀的調(diào)校和精致的設(shè)計，讓標致2008成為一輛極具魅力的車型，可惜，法系車在中國整體疲軟，讓它沒有得到市場認可。不過，這對具體的用戶來說并沒太大關(guān)系，相反，一定意義上，“稀缺性”還會成為標致2008車主另一種驕傲的理由。
在許多人眼中，豐田是一個和“駕趣”無緣的品牌，但事實并非如此，豐田旗下不乏充滿駕趣的車型，86、Spura這兩款純種跑車就是很好的例證，而在20萬以下的區(qū)間，豐田同樣推出了一款十分好玩的小車——C-HR。
C-HR的好玩，體現(xiàn)在設(shè)計和操控兩個方面。
與標致2008類似，C-HR也是一款設(shè)計十分出色的SUV，它可以說是豐田所有家用車產(chǎn)品中設(shè)計最大膽的一款，不少女性車主就是因為它的設(shè)計而買單的，但在技術(shù)規(guī)格上，它與標致2008完全是兩個極端。
C-HR的硬件配置非常高，車架主要部位采用了1500兆帕超高強度鋼打造，590兆帕以上的高強度鋼占比達到了43%，在提升車身剛性之余，還降低了整車重量，為提高駕控性能的打好基礎(chǔ)。
C-HR是豐田TNGA架構(gòu)的首款SUV，其車身具有高剛性、低重心、輕量化的設(shè)計特征，對提高駕控性能很有幫助。
C-HR的后橋采用了與凱美瑞一樣的雙叉臂式后懸掛，同時加入了同級罕見的后輪隨動轉(zhuǎn)向設(shè)計，在此基礎(chǔ)上，它還搭載了大量電子輔助系統(tǒng)，確保車輪時刻都有最佳的抓地力，從而提高車輛可控性。
C-HR采用前麥弗遜+后雙叉臂式四輪獨立懸掛，經(jīng)過調(diào)校，四個車輪在不同狀態(tài)下都擁有最佳接地角度。
C-HR采用了后輪隨動轉(zhuǎn)向設(shè)計，實現(xiàn)后輪與前輪同向的偏轉(zhuǎn)，能有效提升高速轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。
更多的細節(jié)這里就不一一羅列了，大家只需要知道，豐田將許多中級車甚至豪華車才會用到的硬件配置都整合到這款小型SUV上，不僅能做到“大馬拉小車”，更能“大馬控小車”，每個部件的冗余度都很高，讓人開起來游刃有余，信心十足。
C-HR不是那種刻意營造駕駛感的車，但與它相處久了之后，你會逐漸感受到它的底氣，并且越開越上癮。
記得在我大學剛畢業(yè)的時候，曾試駕過朋友新買的福克斯，2014款兩廂版，1.8L自吸動力，加速并不快，但我卻第一次體會到什么叫轉(zhuǎn)向靈敏、什么叫“指哪打哪”。
2014款福克斯，它可以說是我的駕趣啟蒙車型。
從那時起，我就對這種注重操控性的兩廂A級轎車特別感興趣，高爾夫和昂克賽拉當然也很好，但在我看來，還是福克斯最能把握好這類車的精髓。
新一代福克斯同樣提供了兩廂和三廂版，讓我來選，肯定選兩廂。盡管兩個版本操控表現(xiàn)相差不大，但兩廂版的造型更酷、更“辣”——是的，設(shè)計也是駕趣的重要組成部分。
以現(xiàn)款福克斯兩廂版為例，它的轉(zhuǎn)向響應和轉(zhuǎn)向精準度一如既往地出色，彎道支撐性也很好，動力雖然不是很強，但正好能讓你放心踩油門，更重要的是，它的底盤厚重感比大多數(shù)同級車都好，能在讓你在舒適、安穩(wěn)的前提下享受駕駛，這無疑是一種更高級的駕駛樂趣。
新一代福克斯的底盤沒有一味地講求運動，它還很好地兼顧了質(zhì)感，讓整車開起來“高級”了許多。
以福克斯的產(chǎn)品力，它本可以成為一款與高爾夫、思域等熱門運動轎車平起平坐的車型，遺憾的是，它如今只是一款月均銷量不到2千輛的“冷門”產(chǎn)品，實在是讓人扼腕。
搭載四缸發(fā)動機的新款福克斯即將到來。
好消息還是有的，目前福克斯全系車型都有2萬元以上的優(yōu)惠，起售價不到9萬元！另外，搭載1.5T四缸發(fā)動機的新款福克斯已經(jīng)在路試了，有望今年內(nèi)上市，喜歡兩廂運動轎車的朋友不妨關(guān)注一下。
影豹、UNI-V等本土運動轎車之所以能在短時間內(nèi)受到市場高度關(guān)注，離不開領(lǐng)克03的影響，它可以說是中國品牌里第一款真正以性能、操控為主要賣點的轎車。其性能版車型03+話題性頗高，但我更推薦的是普通版車型——尤其是1.5T版本。
不差錢，當然買領(lǐng)克03+好，但在預算有限的前提下，其實1.5T版本也很不錯。
領(lǐng)克03+固然好，但接近20萬的起售價，對于許多年輕消費者來說還是有點貴。而1.5T版本起售價僅為13.68萬，比03+便宜了6萬多，而且在動力上沒有過多的妥協(xié)，其“零百”加速時間能達到7.9秒，在同價位里依然是一個很不錯的成績。
更重要的是，領(lǐng)克03 1.5T版的底盤主要結(jié)構(gòu)與03+是一樣的，操控實力同樣能得到很好的保證。此前我們曾拿它與十代思域兩廂版進行過橫向?qū)Ρ龋罢叩木C合駕控表現(xiàn)一點也不遜色，在轉(zhuǎn)向響應以及底盤扎實程度上甚至還略勝一籌。
領(lǐng)克03每一個版本我都試駕過，其中1.5T版的綜合表現(xiàn)真不差，與同排量的同級競品比，綜合駕控實力非常突出。
作為車系中的入門車型，領(lǐng)克03 1.5T版的駕乘品質(zhì)一點都不廉價，它的樂趣要比許多同價位的合資家轎要高，是一款性價比十分突出的車型。若你覺得它的動力和操控還不夠滿足你胃口，那不妨看看車系中性能最強的03+ Cyan版本，不僅動力比03+更強，而且還配有10段可調(diào)減震器、四活塞剎車卡鉗、碳纖維尾翼、米其林PS4S高性能輪胎……不過，買這個版本之前，建議你最好還是先考個賽車。
領(lǐng)克03+ Cyan是官方改裝車型，它在03+的基礎(chǔ)上升級了許多高性能部件。駕駛技術(shù)不好，真難以發(fā)揮其全部實力。
20萬元以內(nèi)能買到的富有駕駛樂趣的B級車不多，我第一個想到的就是馬自達阿特茲。
這是一款傾向性很強的車，相較于雅閣、凱美瑞、亞洲龍等主流B級轎車，阿特茲在空間、配置、舒適性等方面都不占優(yōu)，但它的操控性卻十分拔尖。
論綜合實力，阿特茲肯定比不過雅閣和凱美瑞，但論操控這一單項指標，它可是所有日系B級車中的標桿。
阿特茲的指向性比大多數(shù)同級車都更為精準，懸架系統(tǒng)的調(diào)校也是明顯的運動風格——不僅支撐性好，還能帶來較強的路感。若你的駕駛經(jīng)驗比較豐富，它能讓你清晰感受到每個車輪的動態(tài)。
你的駕駛技術(shù)越好，越能在阿特茲身上體驗到樂趣。
除此之外，阿特茲的彎道極限也很高，經(jīng)過同一個彎，它往往能以比同級車更高的速度通過，除了出色的底盤調(diào)校之外，還離不開馬自達獨有的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)的幫助，這套系統(tǒng)能根據(jù)車輛在彎道中的姿態(tài)實時調(diào)整扭矩輸出，從而達到穩(wěn)定過彎的效果。
GVC系統(tǒng)會對發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行綜合控制，進而優(yōu)化車輛彎道循跡性能。
當然了，阿特茲的操控性能是以犧牲部分舒適性換來的，它的后排空間比大部分同級車都要小，懸架調(diào)校相對偏硬，車廂靜謐性也不算出色。這樣的產(chǎn)品設(shè)定，在非豪華品牌B級轎車市場中顯得有點格格不入，別人都在追求舒適和均衡，而它卻將“運動”擺在最重要的位置。
這也許就是馬自達對駕控的執(zhí)著，不妥協(xié)、不從眾，一直堅持自己的產(chǎn)品理念。
盡管目前阿特茲的市場表現(xiàn)并不理想，但正是因為這份執(zhí)著，它不會被市場和用戶遺忘。
市場上的車型如此之多，很多車型存在的意義并不只是為車企貢獻銷量和利潤，而是讓有不同訴求的人可以有一個不太一樣的選擇。
文 | 超人
