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代號W223的全新一代奔馳S級，可以說顛覆了不少朋友對奔馳旗艦轎車的認知，因為它不僅有了全新的設計語言，并且還進行了數字化革命。車內通過巨幅大屏來取代以往的實體按鍵，并且在駕駛輔助方面也比前代車型有了提升。
從這個角度來看，全新一代奔馳S級的核心是智能化急速提升，而我們ICT-300智能車測試體系，就是為了考核這些智能化車型。所以我們就將全新一代的奔馳S級帶到了智能網聯測試中心。
奔馳S級在性能測試這一塊成績不算低，哪怕它擁有舒適的底盤導致激烈駕駛不是它的專長，不過繞樁測試有不錯的表現。另外3.0T低功率發動機加速時間不慢，但是自身完美的隔音水平體現了自身豪華旗艦座駕的價值。
0-100km/h加速測試
目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，不同的發動機輸出功率對應不同的車身尾標。其中尾標為S400車型發動機最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調到運動增強模式，把車身穩定控制系統關閉，發動機允許轉速去到2400rpm，起步時輪胎出現打滑，但是整車姿態平穩。
100-0km/h制動測試
奔馳S級在全力制動時，車身前懸出現一定程度的壓縮，但是姿態依舊保持一種較為平穩的狀態。同時經過多次測試以后，剎車沒有出現熱衰退現象，整體剎車成績不錯。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。
奔馳S級進行麋鹿測試時，時速最高能去到69km/h。雖然S 400 L沒有配備后橋主動轉向系統（這套系統能使車輛的轉彎半徑減少），再加上它的車身長度超過5米，但是開起來奔馳S級不會有任何笨重感給到你。在此過程中ESP系統介入不算及時，等到系統感覺到將要失控時才會介入。雖然方向盤轉向和車身兩者之間的節奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現。
繞樁測試
以標準60km/h的速度進行繞樁測試，雖然奔馳S級的懸掛調校偏軟，車身尺寸龐大，但是在繞樁過程中不容易出現失控，并且支撐性十分充足。哪怕速度快一點時尾部有向外甩的趨勢出現，但是快速左右變線對于駕駛員來說還是可控的。最后轉向沒達到精準的級別，但是車頭反應及時。
噪音測試
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。雖然試駕車是低配車型，但是對外界噪音控制依舊出色，不管是風噪還是胎噪都能阻隔，其表現對得上自身豪華旗艦車的身份。
總結
最終奔馳S級以181分的成績，位列我們ICT-300智能汽車排行榜中的第11位。這個成績似乎跟我們現象中的汽車發明者、轎車旗艦有些落差。S級丟分主要是由于車型和海內外配置差異，而其他的項目上，全新一代奔馳S級表現都十分優異，例如假人和假車規避、智能座艙、性能測試等，全新一代S級都展現了旗艦轎車該有的水準，所以從智能化的角度來看，全新一代奔馳S級的數字化改革是成功的。
