北汽電動汽車、北汽電動汽車圖片
文/圖：懂車帝原創 張屹鵬
[懂車帝原創 產品]“這是北汽的電動車？”，“這車多少錢？”，“這車能跑多少公里？”...在高速路服務區，一個個“歇腳”的人指著BEIJING-EU7相繼問道。
在今年成都車展上，北汽新能源展臺上的一臺中型純電動轎車尤為引人關注，EU7，以綜合補貼后15.99-17.59萬元的價格邁進市場。
EU5
如今，EU系列已成為中國新能源汽車市場的冠軍“釘子戶”。今年9月，EU系列銷量為8710輛，同比大幅增長110.5%。
有了前人的鋪墊，EU7的“品牌向上”任務將不會那么艱巨，但也并非一路坦途。中國新能源汽車市場還遠未到達成熟產業化的階段，消費者也沒有建立起十分強大的接受度。這樣的背景下，EU7的產品力就尤為關鍵。
先聊試駕體驗，風格貼近燃油車
EU7采用的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為60.2千瓦時，NEDC續航里程為451公里。驅動電機采用的是與EU5相同的永磁同步電機，最大功率160千瓦，最大扭矩為300牛·米。官方表示，EU7的百公里加速時間為8.4秒。
EU7的駕駛風格十分貼近于燃油車，如果掛入D檔，油門初段的動力輸出比較弱，但若掛上S檔，EU7仿佛成為一匹脫韁的野馬，油門輕點既有，響應十分敏捷。簡單來說，D檔相對于S檔有點類似于開啟節能模式，但160千瓦的電機驅動起來完全不費力氣，純電動車“直給”的動力風格使其沒有過多拖泥帶水的感覺。
在電子檔把的左側，你可以找到制動能量回收系統調節按鍵。EU7設定了三個級別，如果選擇1級，在松開油門時你幾乎感覺不到拖拽感，如果選擇3級，這種反向拖拽感會非常明顯，2級的力度則處于1級和3級之間。
EU7線性的制動調校風格讓駕駛員初次駕駛時無需過多適應，感覺非常輕松且有信心。EU7的轉向系統值得稱贊，高速時回饋力度非常沉穩，低速時則回歸到輕盈的狀態，方便于原地轉向停車等動作。
外觀讓人想到EU5，新標上身
站在EU7的車頭前，迎面而來的第一視覺感官很容易讓人聯想到EU5，最大化的貫徹了最新家族設計理念。但若仔細觀察后不難發現，LOGO區域的變化讓EU7有了不一樣的風格。
10月15日，也就是幾天前，北汽集團旗下BEIJING品牌正式發布。隨著BEIJING品牌的誕生，紳寶就此成為歷史。“BEIJING”車標的7個字母在EU7車頭一字排列，這樣的車標類別屬于比較典型的設計流派，在EU7上的融入非常自然協調。
在新車標附近還可以找到全景影像攝像頭和ACC毫米波雷達，不過前者的嵌入方式多少顯得有些隨意。
對于這款C型燈帶想必大家已非常熟悉，與EU5上的設計如出一轍。LED日間行車燈的辨識度非常高，其慢慢成為大家認知EU5的重要標簽之一。同樣，這樣的風格在尾部也有很到位的視覺呼應。
EU7的車身尺寸為4805/1835/1528毫米，軸距為2785毫米，不僅比EU5大了一圈，其也成為自主品牌里為數不多的中型純電動轎車。
EU7的尾部更顯年輕氣息，但并不失應有的穩重感。這點非常重要，畢竟相對于EU5，EU7的用戶要多了幾分成熟與理性。
細節方面，可以找到帶360全景影像攝像頭的雙色外后視鏡、帶無鑰匙進入的車身同色門把手、地風阻輪圈以及車頭LOGO處的快充接口和右后方的慢充接口。根據官方的數據，快充時間（30%-80%）不多于30分鐘，慢充時間（0-100%）不多于10小時。
值得一提的是，EU7具有車載外供電功能，可安全穩定輸出220V電壓的交流電。同時，這款新車還有對其他車輛供電的功能。
內飾有別于EU5，座椅有小亮點
相對于外觀，EU7的內飾與EU5的區別度要更大一些，盡管方向盤的造型依舊如出一轍。作為旗艦級轎車，大面積軟質材料的包裹必不可少，木紋裝飾的加入也在意料之中，方向盤則采用了Nappa皮。不過，木紋下方的手套箱區域依舊采用硬質材料進行包裹。另外，出風口放棄了原LOGO的形狀，回歸了傳統。
EU7的液晶儀表盤與中控液晶屏同為12.3英寸，前者顯示效果還算不錯，字體布局清晰明了，沒有明顯的閱讀障礙設計，中間位置的虛擬圖像還原度十分逼真。
大尺寸中控屏已成為旗艦級車型的標準配備，懸浮的設計沒有過多的復雜元素，方正且簡潔。在大屏的背后，是北汽自主研發的達爾文系統，集成了觸控操作、雙屏聯動、導航、車聯網、音樂、救援等豐富的功能。
這里還可以顯示前文曾提到的360全景影像系統，不過圖像拼接效果一般，還有提升的空間。就操控而言，系統順暢度與反應靈敏度比較一般，希望后續可以進行相關的體驗升級。
EU7的打孔真皮座椅舒適度非常不錯，充足的填充物保證了良好的支撐度，主駕駛座椅支持12向調節。值得一提的是，你可以在每一個座椅的頭枕區域找到“7”字徽標，豪華感瞬間提升不少。
配置方面，EU7全系標配有全景天窗、真皮座椅、AI智能語音控制、雙12.3英寸大屏、后排出風口、實時地圖+在線更新、LED大燈、倒車影像/雷達以及18英寸鋁合金輪圈。
乘坐空間方面，EU7的前后排均表現不錯，尤其是后排設計有符合人體工程學的靠背角度，腿部和頭部空間比較寬裕，中間地板凸起并不十分明顯，不會對中間位置乘客造成太大的影響。
寫在最后：
BEIJING-EU7的最核心任務也許并非走量，但告知市場BEIJING品牌未來的產品將堅定不移的走品質化路線確實肯定的，“定位中高端”是北汽集團為BEIJING品牌定下的基調。如今在EU7身上看到的高端元素也將在接下來的新車型上逐步“蔓延”，但如何在提升品牌和產品高度的同時，保證高性價比，這也將是EU7所要傳達的理念之一，未來EU7的市場如何，我們將持續關注！
