汽車最大功率是什么意思、汽車最大功率計算公式

簡單點說，無論是排量、馬力、功率還是扭矩，都直接或間接的反映了一臺車動力的強弱。一般來說只要這些數(shù)字越大，車子就越有勁。跑的更快、能拉更多東西，當然價格也會更貴。

你如果懶得了解背后的工程原理，并且希望自己買到的車開著有勁，那只要在預(yù)算相近的情況下，挑這些數(shù)字更大的車子就行。

往深了說，它們其實是用來評價一臺發(fā)動機性能如何的，幾個不同的維度。就像我們看一臺車設(shè)計得到不到位，需要把車身長寬高、寬高比、輪高比、腰線等結(jié)合起來看一樣。

雖然這些維度看著甚至讀著都有些拗口，但如果把發(fā)動機想象成一個人，那這些指標其實是非常好理解的。

我們一個一個來看。

排量：一個人的胃口有多大。

眾所周知，發(fā)動機是靠著在氣缸內(nèi)部點燃混合氣體，用爆炸帶動活塞和曲柄轉(zhuǎn)動來提供動力的。在運行的時候，很明顯氣缸里的活塞會掃過一個圓柱形的體積。

而排量，就是把一臺發(fā)動機里每個氣缸里的這個圓柱形的體積全都加起來。一般是用升（L）做單位，常見的有1.5L、2.0L 和 3.0L ，再大則會去到 4.0L 甚至是 6.0L 。

而排量越大，就代表著這臺發(fā)動機的胃口越大，也就是讓它運轉(zhuǎn)起來需要消耗更多的燃油。

這一點從油耗上其實就能看出來，一般 2.0L 排量的家用車油耗也就在百公里 8~9L，12缸的6.0L 排量豪華車往往能飆升到百公里30L +。

這也是為啥這幾年大排量車變得越來越少，因為真的非常不環(huán)保！

扭矩：一個人的力氣有多大。

只要你平時吃得越多、動得越勤，身體就會變得越來越強壯，力氣也會變大。那些體格健壯的大力士，甚至可能一頓飯就得吃下我們一天的食物。

對車來說也是這個道理，只要把排量也就是胃口做大了，發(fā)動機就有更多的能量消耗了，發(fā)出來的力氣肯定就會更大。而這個力氣，其實就是扭矩。

扭矩的單位是?！っ祝且环N能讓物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的特殊力矩。而發(fā)動機輸出的扭矩是有個最大值的，當進氣、供油、點火系統(tǒng)在某個轉(zhuǎn)速下恰好配合的非常完美的時候，發(fā)動機就可以輸出這個最大的力氣。

一般來說，1.5~2.0L排量的渦輪增壓引擎最大扭矩會在 200~400?！っ鬃笥遥?.0L排量的渦輪增壓引擎則普遍可以達到 600 牛·米以上，力氣也會差個好多倍。

力氣越大，車子的加速也就越快，也可以拉更多的東西，所以人們常說的“ 排量即正義“，背后其實說的就是扭矩即正義，力氣即正義。

當然，大部分燃油車也會采用變速箱結(jié)構(gòu)來調(diào)整發(fā)動機傳遞出來的扭矩大小，至于為啥，我們放到下一個部分一起給大家說。

功率：一個人干活有多快。

干活有多快，乍一看好像和力氣有多大有點像，其實不然，我給大伙舉個例子。

比如說你正搬家呢，需要把一大堆箱子從樓下搬到新家里。這個功率，指的就是你一個小時能搬幾個箱子上樓，表示一個干活的速度。而扭矩，代表的是你每次能搬多大的箱子上樓。

所以，功率其實是個相對綜合且比較抽象的數(shù)據(jù)，代表的是發(fā)動機單位時間內(nèi)做功的大小，也就是工作的效率。它和其他幾個指標有個計算公式，為 功率=K×扭矩×轉(zhuǎn)速，其中K是轉(zhuǎn)換率，是個常數(shù)。

而馬力其實就和功率是一個意思，只不過在數(shù)值上有個 1 比 1.3 的換算關(guān)系，即 1 千瓦功率等于 1.3 匹的馬力。

所以一般來說，一臺車的功率越大扭矩也就越大，動力也就更猛。而在功率不變的情況下，扭矩越高，轉(zhuǎn)速越低。

要知道，一臺發(fā)動機輸出的力氣其實根據(jù)運行時的轉(zhuǎn)速而變化的，在供油、點火、轉(zhuǎn)速等各種時機都非常合適的時候，發(fā)動機就能發(fā)揮出自己最大的功率和扭矩。

就像我們騎車的時候，狀態(tài)一好，蹬車的力氣就能特別大。

但是就算如此，在騎到上坡的時候我們還是會覺得力不從心，騎快了以后再想加速還會感覺使不上力。

車子也是一樣，發(fā)動機能輸出的最大功率和扭矩是個定值，遇到車速太低或者太高的時候效率其實并不高。這時候，變速箱就登場了。

多擋變速：可以隨意改變扭矩的裝置。

簡單來說，變速箱的主要結(jié)構(gòu)就是多個齒比不一樣的齒輪組，可以擴大發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩的范圍。讓發(fā)動機無論是在低速還是高速的啥時候，都能用上力氣。

對于幾乎所有的車來說，能在各種情況下輸出盡可能大的扭矩都是首要任務(wù)。畢竟只有變速箱夠好用，才能把發(fā)動機的實力發(fā)揮出來。

所以從最早的手動變速器，到后來的自動變速器，再到衍生出來的雙離合變速器 DCT 和無級變速器 CVT ，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，可以選擇的擋位也變得越來越多。

而且不只是油車，電動車和混動車型其實也非常需要變速箱。

就拿電車來說，雖然電機的扭矩不會像油車那樣隨著轉(zhuǎn)速慢慢增長，而是從一開始就能輸出最大的扭矩。

但是電機的特性是，在達到一定的轉(zhuǎn)速以后扭矩會突然斷崖式的下降。反映到動力上，就是電車開到一定的車速以后就加不動了，極速普遍不高。

所以，當下已經(jīng)有一些主打性能的德系電動車和電動超跑，給電機配上了兩擋位變速器，雖說沒有油車變速箱那么復(fù)雜，但已然能讓它們兼具加速和極速的雙極致的實力。

混動車型也是差不多的道理，雖然車上有著油電兩套系統(tǒng)，但保不齊在電池虧電狀態(tài)下，發(fā)動機依然背負直接驅(qū)動車輛的使命。

但大部分的混動車型用的發(fā)動機，因為以省油為第一目的，動力大多都不是很強。如果用這個小發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，在減速比固定的情況下，勢必導致部分場景下加速沒勁的情況發(fā)生。

因此多擋DHT應(yīng)運而生，多擋DHT使得車子就算是用發(fā)動機直驅(qū)，也能在高中低速的時候，都享受到足夠強的動力。多擋DHT考慮的都是全場景全速域工況下的充沛動力輸出表現(xiàn)，降低失速概率，增加用戶的體驗和安全性。

回到最開始的問題，所謂的功率、馬力、扭矩和轉(zhuǎn)速，其實都是一臺車動力水平的不同衡量標準。它們雖然看著抽象，但理解起來其實并沒有那么困難。

想不起來是啥意思了？那就再倒上去復(fù)習一遍！