海馬汽車倒閉了嗎;海馬汽車廠倒閉了嗎？

【Man哥語】

“海馬汽車未來會死于某個夏天，但度過當下這個冬天則是‘NO Problem’。”在7月初海馬8S上市發(fā)布會時，海馬汽車董事長景柱曾這樣說道。然而，兩個月后，海馬汽車乘用車就開始大面積停產(chǎn)了。

近日，海馬汽車發(fā)布了9月產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，9月海馬汽車銷量為3224輛，同比下滑26.39%；前三季度累計銷量為219輛，同比下滑60.78%。而產(chǎn)量方面，除去SUV品類，基本型乘用車（轎車）、MPV、交叉型乘用車全部停產(chǎn)，產(chǎn)量為零。

有海馬汽車離職員工向媒體透露，唯一堅持生產(chǎn)的SUV品類中，生產(chǎn)的車型也只有今年7月上市的一款SUV全新海馬8S。不過，這款海馬寄予厚望的車型，似乎并未成為海馬的“救命稻草”，9月的產(chǎn)量依然下滑了24.91%。

更值得注意的是，根據(jù)海馬汽車公布的財報顯示，第二季度，海馬汽車營收環(huán)比上漲126.8%，而凈利潤則環(huán)比暴跌205.3%。整體銷售收入上升的同時，凈利潤卻在大幅下滑。也就是說，盡管通過變賣房產(chǎn)緩解了壓力，但自身造血功能已經(jīng)喪失，新車生產(chǎn)了也賣不出，即使賣出一輛也是虧一輛。所以海馬汽車停產(chǎn)，也是無奈之舉。

產(chǎn)品矩陣崩盤

多種情況證明，海馬汽車的產(chǎn)品體系已經(jīng)瀕臨崩盤。

有分析認為，海馬銷量大跌有其自身研發(fā)實力弱、技術老舊、旗下產(chǎn)品布局過窄，與市場需求脫節(jié)、產(chǎn)品質量較差等重要原因。

曾經(jīng)，海馬汽車旗下有多款車型，其中福美來和海馬S5是甚至月銷達到上萬輛，但是隨著市場競爭的壓力以及其它車企的競爭，這兩款車型逐漸隕落。

而由于技術法規(guī)升級以及公司產(chǎn)品聚焦，海馬M2、M8、福美來F5、F7也于2018年先后停產(chǎn)退市。同時，因國家對新能源汽車補貼政策退坡較大，海馬汽車也對受政策影響盈利大幅下滑的@1、@3純電動汽車產(chǎn)品也予以停產(chǎn)。就連福美來F7商品性改進項目VB00-B項目、福美來系列產(chǎn)品技術平臺項目、福美來F7的電動化項目VB00-EA項目等也已經(jīng)全部終止研發(fā)。

此外，在今年7月被海馬汽車視為“救命稻草”的海馬8S，官方預測將會帶動海馬汽車銷量的快速增長，無奈銷量依舊低下。

“海馬汽車的核心問題出在羸弱而陳舊的產(chǎn)品序列上。”早在海馬汽車呈現(xiàn)下滑態(tài)勢之初，就曾有業(yè)內人士指出，海馬汽車產(chǎn)品的更新速度較慢，其核心產(chǎn)品S5更是到了生命周期晚期，這正是海馬汽車銷量下滑開始的自身原因。

然而，這并沒有給當時的海馬帶來警醒。“在傳統(tǒng)燃油車方面沒有競爭力，也在新能源汽車方面沒有突破。”時至今日，這種弱勢幾無改善。

斷臂自救

面臨巨大虧損，并因兩年連續(xù)虧損戴上了“*ST”帽子的海馬汽車，今年上半年繼續(xù)虧損1.78億元。為了避免今年連續(xù)虧損而退市的尷尬，海馬汽車不得不一方面通過壓縮產(chǎn)量減少虧損，另一方面出售資產(chǎn)獲利。

今年4月和5月，海馬汽車兩次出售房產(chǎn)，共計變賣401套閑置房產(chǎn)。截至9月24日，海馬已成功售出套房產(chǎn)，獲得5709萬元的收益，且仍有約兩千萬的尾款將陸續(xù)到賬。通過變賣房產(chǎn)，海馬汽車暫時緩解了經(jīng)營壓力，但是處境依舊不樂觀。

在今年9月25日，海馬汽車又與睿之尚實業(yè)簽署《股權轉讓協(xié)議》，出售旗下公司海馬研發(fā)100%股權。交易成功后，此次能為海馬汽車帶來約4.3億元收益。對此，海馬汽車則表示，此次交易有助于其聚焦主業(yè)，優(yōu)化現(xiàn)金流，幫助海馬汽車2019年實現(xiàn)扭虧為盈。

可以看出，無論變賣房產(chǎn)還是轉讓股權，目的都是力圖讓*ST海馬扭虧為盈。也就是說，對于海馬汽車而言，“保殼摘帽”才是當下的重中之重。

不過，在業(yè)內人士看來，即便“底牌”豐富，但如今的海馬不能靠自身產(chǎn)品能力來實現(xiàn)突破，能夠變賣的資產(chǎn)也會越來越少，終不是長久之道。更重要的是，如果海馬汽車自身研發(fā)體系羸弱的問題不解，那么無論如何，都將難以在市場立足。

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