南充到成都汽車票、南充到成都的汽車票多少錢一張
封面新聞記者 蘇定偉 實(shí)習(xí)生 陳娟娟
手機(jī)網(wǎng)上預(yù)約，家門口上車，方便快捷的定制客車來了！從6月12日，南充正式開通定制客車，從南充市轄三區(qū)到成都三環(huán)以內(nèi)任何地點(diǎn)上下車，包接包送，首批上線20輛8座豪華商務(wù)車，票價98元。
從2003年，成南高速客運(yùn)開通以來，一直是39座大客車往返奔跑，20年來，“走得了”已無法滿足出行需求，“走得好”、“走得舒適”才是客運(yùn)市場新趨勢。
史上最火爆：大客車一天159個班次拉了5883人
2002年底，成（都）南（充）高速正式通車，次年5月18日，南充最大的運(yùn)輸企業(yè)南運(yùn)集團(tuán)開通了南充至成都的高速客車班線，十輛清一色的39座“歐洲之星”，成立快客公司主營成南高速客運(yùn)。
那時，汽車客運(yùn)很火爆。南運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理、南運(yùn)快客分公司經(jīng)理岳軍告訴封面新聞記者，旅客在車站等候一兩個小時的情況也不少見。在2005年2月14日情人節(jié)那天達(dá)到最高紀(jì)錄，開通159個班次，拉了5883人到成都。
史上最冷清：大客車一天2個班次拉了11人到成都
成南高速的客運(yùn)好日子很快到頭了，從2011年開始，客源急劇下降！南充人民南路老車站遷出主城區(qū)，很多市民覺得趕車不方便，“”多起來了。
2009年7月7日，達(dá)成鐵路開行和諧號動車組。南充到成都通行時間壓縮在90分鐘，遠(yuǎn)比大客車的150分鐘更吸引人，而且65元的二等座也有價格上的優(yōu)勢。
客人一天天減少！在2022年11月2日那一天，2個班次只拉了11人到成都。前兩天的高考每天開通2個班次，分別也只有17人和14人?！?9座大客啊，一趟車七八人，還得準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。”岳軍感嘆，看到偌大的車上稀稀拉拉坐了幾個人，他這個老總壓力倍增。
為穩(wěn)住部分客源，南充到成都的客運(yùn)票價從78元降到58元，再降到50元，這么虧本的價格依然留不住客源。岳軍給記者算賬，大客車跑一趟成都，成本1200元以上，按50元/人計算，單邊一趟至少坐24人才不虧，天天跑下來，一年得虧多少！
大客沒生意：定制客車“門對門”保障客人出行
作為人口大市的南充，到成都的客流市場非常巨大。曾是一條賺錢的“黃金專線”。形勢巨變，但客源龐大，搞了50多年運(yùn)輸?shù)膰乙患壌笮瓦\(yùn)輸企業(yè)居然在這條線上拉不到客了！
南運(yùn)集團(tuán)有一個數(shù)據(jù)追蹤，南充到成都的客流，動車?yán)巳种?二，“”拉了三分之一，他們正規(guī)班線大客車每天拉了十幾個，幾乎忽略不計。“每天有200趟‘’跑成都，這得拉多少人！”
“我們從最高峰年盈利上千萬元，到現(xiàn)在一年虧損五六百萬元?！币恍┐罂蛙囖D(zhuǎn)型，主動對接公務(wù)活動，旅行團(tuán)隊(duì)運(yùn)輸?shù)龋€有一些大客車攬不到生意干脆停擺。
南運(yùn)集團(tuán)在前期開通南充—閬中、南充—南部、南充—儀隴等短線定制客車基礎(chǔ)上，南充—成都的定制客車呼之欲出?！翱梢哉f是逼出來的，企業(yè)在風(fēng)險中謀生存?！痹儡姳硎?，本來已經(jīng)虧損嚴(yán)重，大投入搞“定制客車”，很多員工一時想不通，企業(yè)決策層一時也猶豫不決。他們得到市交通局領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵，得到交通執(zhí)法部門的支持，最終決定開通成南高速定制客車。
6月6日，南充汽車客運(yùn)站舉行交車儀式南充市和嘉陵區(qū)兩級交通行政主管部門、南充市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)現(xiàn)場助陣，廠家將20輛豪華商務(wù)車交付給南運(yùn)集團(tuán)。6月12日，這批新車正式開跑成南高速，“點(diǎn)對點(diǎn)”“門對門”地服務(wù)。
“我們是專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，管控嚴(yán)格，安全有保障。”岳軍介紹，他們將結(jié)合市場反饋，擇機(jī)再增加客制客車，估計最終將達(dá)到百輛左右，“原來的大客車也不會取消，較長時間將會是兩種客車并行。”
老樹發(fā)新芽，定制客車能否挽住客人有待觀察
私家小車越來越多，出行方式越來越多。小型靈活的定制客車能否挽住客人有待觀察，、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等這些依然在影響客流。作為一家傳統(tǒng)老牌大型運(yùn)輸企業(yè)從沒有今天這樣焦慮，對互聯(lián)網(wǎng)人才是如此渴求。
“網(wǎng)上組織客源，網(wǎng)上付費(fèi)結(jié)算，調(diào)度車輛和安全管控，這一切都需要高端互聯(lián)網(wǎng)人才?！痹儡姼袊@，定制客車涉及企業(yè)管理流程再造，駕駛員激勵考核等多種應(yīng)對措施。
據(jù)了解，2016年12月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運(yùn)定制服務(wù)，首次提出“定制客運(yùn)”。2020年7月，交通運(yùn)輸部第17號令發(fā)布《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，新增“班車客運(yùn)定制服務(wù)”一章，自此定制客運(yùn)進(jìn)入法規(guī)，定制客車在各地上線運(yùn)行。記者查閱各地開情形，發(fā)現(xiàn)冷熱不均，原因多方面。
岳軍介紹，南運(yùn)集團(tuán)營運(yùn)班線635條，形成了輻射全省，通達(dá)國內(nèi)主要省市客貨安全運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在才開通26條定制客運(yùn)專線，“定制客車還在接受市場考驗(yàn)?！?/p>
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