網(wǎng)絡(luò)汽車、網(wǎng)絡(luò)汽車駕駛員資格證怎么辦理
在此前我們說到中大型的行政級(jí)別轎車會(huì)想到什么？官車奧迪A6，運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬5系還是賣標(biāo)的奔馳E，這些也就是我們俗稱的“56E”，它們都是不錯(cuò)的選擇，但是在目前這個(gè)大力發(fā)展新能源的時(shí)代下，我們又有了一個(gè)多的選擇，它就是我們今天的主角——嵐圖追光。
和EV版本相比，PHEV版車型在外觀上的區(qū)別還是挺明顯的，雖然都是鯤鵬展翅的前臉，但是它采用了一個(gè)開放式的進(jìn)氣格柵來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需求，而且在格柵的表面還嵌滿了嵐圖的標(biāo)識(shí)，輪轂的樣式也有所不同，后方同樣也是羽翼式的尾燈，只不過在插混版本上加了一個(gè)尾骨，這些就是和純電版本在外觀上最大的區(qū)別。
幾乎可以用大滿配來形容
配置方面，后排的老板座依然有腿托，座椅靠背支持27~35度的調(diào)節(jié)范圍，中控扶手的平板支持座椅和空調(diào)的調(diào)節(jié)，通風(fēng)，加熱，按摩四個(gè)座椅都是支持的，這也是同級(jí)別車型當(dāng)中獨(dú)一份的存在。打開一鍵舒躺模式，加上通風(fēng)，按摩，放下腿托，靠在這么柔軟舒適的真皮大沙發(fā)上望著頭頂這塊2.18平米的巨大天窗，會(huì)讓我此時(shí)此刻忘記我是一個(gè)打工仔的身份。
前排依舊是儀表屏，中控屏，以及副駕的娛樂屏三塊屏幕組成的大聯(lián)屏，還有下方集成了諸多控制建的扶手屏，和后排中央扶手的屏幕加起來全車一共五塊屏幕，在整個(gè)車廂內(nèi)幾乎沒有多余的功能按鍵，呈現(xiàn)出非常簡約的科技風(fēng)格，大比例面積的麂皮和金屬材質(zhì)的點(diǎn)綴又不缺乏高級(jí)感，并且插混版本取消了之前在純電版車型上大家吐槽比較多的電容式車窗控制鍵，換成了實(shí)體按鍵。
魔毯底盤是同級(jí)別車型所不具備的
嵐圖追光PHEV定位是“新行政電動(dòng)旗艦”，產(chǎn)品的標(biāo)簽是一臺(tái)坐行皆穩(wěn)的行政座駕，先報(bào)一下這臺(tái)車的一個(gè)數(shù)據(jù)，這臺(tái)車的充電續(xù)航里程為262km，綜合續(xù)航里程為1260km，饋電油耗可以做到5.4L，無論是續(xù)航里程還是油耗表現(xiàn)，在這四臺(tái)車當(dāng)中都是表現(xiàn)最好的。有純電，串聯(lián)，并聯(lián)，和能量回收等多種驅(qū)動(dòng)模式可供選擇
除此之外，還擁有同級(jí)別當(dāng)中少見的空懸和CDC組成的魔毯底盤，也就是我們大家所理解的運(yùn)動(dòng)模式，可以通過ADAS系統(tǒng)的前置攝像頭掃描前方5~15m的路面信息，然后將這些信息輸入到主動(dòng)懸架的控制器里面，從而讓電腦提前調(diào)節(jié)阻尼的幅度，以此來達(dá)到舒適的行駛感受。
并且也與駕駛模式有所關(guān)聯(lián)，例如我們現(xiàn)在調(diào)節(jié)成高能模式，就會(huì)把cdc減震的阻尼系數(shù)調(diào)的相對比較硬，空氣懸架也會(huì)把車身降低，這樣子整個(gè)車身的支撐性會(huì)更加的棒，過減速帶的時(shí)候很干脆利落，這兩項(xiàng)配置是另外那三臺(tái)車所不具備的。
動(dòng)力部分依然是前后雙電機(jī)的布局，系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到390千瓦，最大扭矩可以達(dá)到810牛米，零百加速可以到達(dá)6秒的成績，但是它和我此前試駕過的新能源車型不同的是，在我地板油的情況下并不會(huì)說立馬的就把動(dòng)力全部釋放出來，還是比較克制采用循序漸進(jìn)的方式釋放出來，顯得更加的柔和和線性，這樣的調(diào)教也符合這臺(tái)車行政級(jí)別的定位。
剎車系統(tǒng)方面采用的是one boss的系統(tǒng)，百零制動(dòng)距離是33.8m，反應(yīng)速度也提升了25%，制動(dòng)力那可以說是相當(dāng)?shù)某錾⑶疫€有自主研發(fā)的舒適剎停功能，前半段的時(shí)候并不會(huì)給你很強(qiáng)的制動(dòng)力，剎車力度是循序漸進(jìn)的類型，這一點(diǎn)調(diào)教方式和油門踏板是一致的。
相比純電版本車型，插混版本似乎更對我的胃口，可以0油耗出行，又沒有續(xù)航焦慮，重點(diǎn)是價(jià)格上更低，相比純電版本30多萬的價(jià)格，插混版本的預(yù)售價(jià)僅為266900，雖然對于一臺(tái)中大型行政座駕來說，30多萬也并不算貴，但是誰不想價(jià)格越低越好。
汽車網(wǎng)評：獨(dú)特的調(diào)性是豪華車所要具備的
縱觀整個(gè)市場，中大型插混轎車的選擇并不多，除了56E的油改電車型之外，也就僅有漢DM—i一款車型，很顯然，這款車主打的并不是豪華，那如果是對比56E油改電而來的插混來說，追光PHEV無論是性能、配置還是價(jià)格那都是相當(dāng)?shù)挠袃?yōu)勢，換句話來說，追光PHEV在同級(jí)別車型當(dāng)中可以說是沒有直接的競爭對手。
但話說回來，追光無論是用戶基數(shù)還是品牌形象，和56E還是有著不小的差距，這部分的差距更多的原因是在于產(chǎn)品獨(dú)特的調(diào)性，像奔馳在內(nèi)飾豪華氛圍上的營造，并不是一時(shí)半會(huì)就能夠設(shè)計(jì)出來的，而是長久以來對于豪華和美感的追求，寶馬的駕駛感受，即便是前驅(qū)車型，在同級(jí)別車型當(dāng)中都是領(lǐng)先的存在，而奧迪可以為了一顆按鍵的手感組成上百人的團(tuán)隊(duì)去研究，對控制鍵質(zhì)感的追求也不是一般品牌所能媲美的，所以對于這個(gè)級(jí)別的車型來說，打造自己獨(dú)特的調(diào)性，一種與眾不同的調(diào)性是很重要的。
回到追光PHEV這款車，一亮相就能給我們帶來如此出眾的產(chǎn)品力和獨(dú)特的定位，這一點(diǎn)是有目共睹的，我相信只要我們給予它一定的時(shí)間，它也能夠擁有屬于自己的產(chǎn)品調(diào)性，畢竟這還不是一個(gè)造車新勢力或者是互聯(lián)網(wǎng)公司的出品，而是屬于國家隊(duì)系列的，就好像幾年前的比亞迪，大家誰能想到它如今是全球最強(qiáng)的電動(dòng)汽車品牌，那么幾年之后的追光能夠有多強(qiáng)大誰又知道呢？
