現代汽車車標;現代汽車車標是軸對稱圖形嗎

在今年的成都國際車展上，新能源汽車占據了市場主賽道，燃油車逐漸被冷落。但是在一片漸變綠中，疆哥看到了一臺非常普通，又非常特別的燃油車型：新款現代Elantra N。

新款車型將于年內引入國內汽車市場，預售價格為25.98萬元，選裝Sport Package的預售價為27.88萬元。在這個新能源普及的節骨眼上，現代汽車引入這樣一款小鋼炮，到底是為了什么？又會有怎樣的結果呢？咱們今天來聊一聊。

不要聽到伊蘭特就想起出租車，新款伊蘭特 N跟那臺十萬塊錢的伊蘭特，基本不沾邊。外觀設計上，新款伊蘭特 N的造型更加低趴，通過扁平化的前臉，營造出一種兇狠的形象。N字就像是本田思域Type R的紅色車標，起到了畫龍點睛的作用。新款伊蘭特 N燈腔內部強化了運動基因，熏黑的設計看起來更加犀利。

新款伊蘭特 N

新款伊蘭特

新款伊蘭特 N裝配了245/35 R19的米其林PS4S輪胎，主打一個運動性能，碩大的剎車盤搭配了紅色的浮動式剎車卡鉗，據說加錢還能選裝高配。車身底部加入了紅與黑的撞色涂裝，進一步強化車型的運動屬性。

車尾固定式的擾流板、下方夸張的尾部擴散器、N系列專屬的雙邊雙出排氣，一眼就能看出伊蘭特 N的非同尋常之處。

內飾方面，新款伊蘭特 N采用了家族式設計布局。尺寸碩大的雙聯屏做工細膩，車內也保留了較多的物理按鍵，實用性更強。方向盤上包裹了厚厚一層軟質材料，看起來觸感不錯，紅色的NGS按鍵有如腎上腺素，可以在短時間內提升車輛的功率輸出和爆發力。車內也采用了較多的雙縫線設計，看起來比普通版本的伊蘭特做工強太多。

新款伊蘭特N內飾

新款伊蘭特

作為一臺性能車，動力調校是新款伊蘭特 N的重中之重。它搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率206kW，峰值扭矩392N·m，略遜于本田思域Type R的221kW和420N·m，但差距不大。

新款伊蘭特 N搭載一臺8速濕式雙離合變速箱，不要因為這是一臺DCT變速箱就小瞧它，這款變速箱被稱為“韓國版PDK”，干凈利落的換擋速度以及柔順絲滑的駕駛感受，征服了很多駕駛者。

作為一臺前置前驅的小鋼炮，新款伊蘭特 N使用了e-（前橋電控限滑差速器）來提升車輛的彎道性能，這項配置也是國內高爾夫GTI車主一直可望而不可即的配置。e-能夠減輕車輛在彎道上的內側車胎打滑，提高外側車胎動力。也正是因為e-的存在，新款伊蘭特 N能夠讓很多直線王者，嘗到尾氣的味道。有時候，真正考驗性能車的不是直線加速，而是彎道調校。

說了這么多，咱們也還是得談談新款伊蘭特 N的市場前景。說實話，單單憑實力，新款伊蘭特 N基本能夠做到30萬元以內，燃油車市場里沒有對手。真正能夠穩壓新款伊蘭特 N的本田思域Type R，中規版本車型價格高達42萬元，而且剛上市那會思域Type R還得加價大幾萬，新款伊蘭特 N不到30萬元的價格顯然是很香。

但正所謂，酒香也怕巷子深，縱觀國內汽車市場，新款伊蘭特 N想出頭，要面臨這樣幾個挑戰。首先，絕大多數人不懂性能車市場，甚至有人會拿著新款伊蘭特 N跟國產車比參數，比加速，比性價比；其次，懂行的人，也未必喜歡新款伊蘭特 N的品牌格調，在國內伊蘭特 N遠遠達不到思域Type R的“信仰”高度，伊蘭特 N缺乏忠實的支持者；最后，電氣化時代，新能源汽車的加速和調校有了跨階段的提升，伊蘭特 N的“鋼炮”屬性就顯得有些弱化。

當然，現代引入新款伊蘭特 N的目的也很明顯，在韓系車逐漸沒落的時代里，新款伊蘭特 N就像是一針強心劑，被注入到汽車市場，這對于提高品牌形象以及消費者認知，能夠有所幫助。但是，不可否認的是，今時不同往日，在燃油車逐漸凋零的時代，新款伊蘭特 N顯得有些生不逢時。對于新款伊蘭特 N，大家又如何看待呢？歡迎下方留言，分享你的看法。