汽車兄弟;內蒙古交通之聲汽車兄弟

比亞迪第500萬輛新能源汽車下線時，喊出了“中國汽車在一起”的口號，也不計前嫌，把長城、吉利、長安、廣汽、紅旗、理想等競爭對手的車輛擺上了自家展臺。希望這些國產汽車品牌可以一同代表我們中國，樹立起“中國汽車”的品牌形象，在國際市場上一同抵御風險，迎接挑戰。不過，有的品牌卻不解風情，叫嚷著“先打一架”。

這也難怪，比亞迪在國內新能源市場市占率穩定在35%左右，基本已經趨于飽和，下一步必然是星辰大海，重點要放在海外市場。團結國產品牌，一同樹立中國汽車的品牌形象當然最符合其核心利益。只不過某些品牌還在溫飽線，甚至是生死線上掙扎，賣車求生存，顧不了許多，眼前的市場競爭才是最關鍵的，所以才要打一架。說是窮生奸計，富長良心不太貼切，但是每家企業的格局，所處地位不同，所言所行當然也會不一致。

只不過……匈奴未滅，為何先打自家？合資品牌雖然節節敗退，但仍占據了近一半的市場，有“韃虜”未驅除，為什么非要盯著同宗同源的比亞迪咬住不放？同室操戈，兄弟鬩墻，實在是讓人嘆息。

究其根本原因，還是現如今的合資車太弱了，根本沒資格當競爭對手。表面上看，市占率依舊有44.5%（今年10月份數據），但下滑趨勢明顯，而且絕大多數都是燃油車，還是靠大幅度降價維持的，早已經是夕陽余暉，不足為慮。新能源取代燃油車，在專業領域里早就已經是共識了，而且就在眼前，而合資品牌的新能源銷量，除了已經被當做國產的上汽通用五菱，和國外獨資的特斯拉以外，像是大眾、豐田、本田、日產這些傳統豪強，新能源銷量加起來甚至都不如一個國產新勢力的理想。打它們，顯然沒什么油水。

于是，白白嫩嫩的比亞迪，便成了要打架的人眼中的肥肉。于是目前汽車市場上形成了這樣的格局：比亞迪在打合資，其他國產品牌在打比亞迪。

比亞迪的市場份額也是一刀一槍殺出來的，正面來自然不怕，只不過有一些手段的確下作了。近日比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發出一組截圖，全都是某些車企惡意詆毀、抹黑的證據。“”

白白嫩嫩的比亞迪，咬一口的確肥得流油，只不過這吃相實在是太難看了。把時速飆到180km/h，急加速急剎車，開著天窗開空調，不顧自己和他人的安全，生生把方程豹豹5的油耗，弄到了18L每百公里。而某車帝的測試結果是7升多。試問，如果只是普通的消費者，有必要這么干嗎？背后有沒有其他利益糾葛，或者說他詆毀方程豹的目的究竟為何，想必大家心中都清楚。

在憤慨過后，也不免擔憂。合資車目前在市場上的確是沒什么競爭力，構不成威脅。但人家百年的品牌底蘊仍在，手里仍握著大量資金。上汽已經和小鵬合作了，Stellantis集團也入股了零跑，一起成立了合資公司。（Stellantis集團是PSA和FCA合并后的汽車集團，全球僅次于大眾、豐田、現代，旗下品牌包括標致、雪鐵龍、JEEP、菲亞特、阿爾法羅密歐、道奇、克萊斯勒、瑪莎拉蒂等），包括奔馳和寶馬也在計劃共同建造快充樁，在一起抱團取暖。

百足之蟲死而不僵，它們等著我們個自主品牌斗得一地雞毛之后，再砸重金，重新進場。未見得一定能漁翁得利，但現階段，我們自己這樣鷸蚌相爭，顯然不是好事。

吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明，但一定會敗人品。一直在詆毀抹黑，背后告密，也難免給自己戴上一頂“告密者”的帽子。品牌形象的樹立，不僅僅是廣告宣傳，還包括了企業每一個部門，每一名員工的一言一行。在消費者面前的表演，歸根結底，還是對消費者的愚弄。