寶駿汽車官網(wǎng)首頁、寶駿汽車官網(wǎng)首頁查詢

來源：經(jīng)銷商大觀

在防疫特殊時期，新寶駿“30天內(nèi)無理由換車”的“鉆空子”營銷，不僅誤導(dǎo)消費者，還將本身就壓力巨大的經(jīng)銷商置于尷尬境地，更讓汽車行業(yè)剛剛興起的在線營銷遭遇誠信危機。

很多事物都是雙刃劍。

受疫情影響，中國汽車市場2月銷量同比大跌80%，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商均承受重壓。

針對防控時期的特殊性，車企和經(jīng)銷商紛紛推動在線營銷，力爭通過營銷創(chuàng)新共克時艱。

創(chuàng)新是應(yīng)該大書特書的積極舉措，但偏偏被有的企業(yè)玩壞了。

新寶駿的“30天無理由退車”，就是涉嫌虛假宣傳誤導(dǎo)消費者的負(fù)面典型。

誤導(dǎo)消費者：無理由退車“有條件”

3月6日，隸屬于上汽通用五菱的新寶駿品牌，在BAOJUN APP發(fā)表了《首創(chuàng)30天無理由退車，新寶駿自信源于科技》的推送文章。

消息爆出，汽車圈集體震撼。

無理由退款退貨的規(guī)則，雖然在電商領(lǐng)域早已非常成熟，但鑒于汽車大宗商品的特殊性，一直無法推進。

難道新寶駿要做第一個吃螃蟹的勇士？

一開始，不少人都起立鼓掌，誤認(rèn)為新寶駿營銷有魄力，降本有實力，產(chǎn)品有信心。

但仔細(xì)了解后發(fā)現(xiàn)，根本不是這么回事。

所謂的無理由退車，居然有“適用條件”。

都說無理由了，還有條件？

這種自相矛盾，別說創(chuàng)新了，整個是誤導(dǎo)消費者的“大坑”。

添亂經(jīng)銷商：不具備操作條件

現(xiàn)在新寶駿的誤導(dǎo)營銷已經(jīng)被多方批判，在這里不多做贅述。

僅強調(diào)一點：即使新寶駿提出“30天有條件換車”的營銷方案，也是罔顧實際情況的瞎胡鬧。

無理由換車，不是汽車企業(yè)不想做，是現(xiàn)階段沒有能力執(zhí)行。

以新寶駿政策為例，即使最終退車，算一算細(xì)賬消費者也是吃虧的。

買過車的人都知道，新車銷售環(huán)節(jié)需要支付的款項不僅包括購車款，還含有稅費、保險金、上牌費等，如款，還可能涉及相關(guān)手續(xù)費。

上述款項中，僅購置稅一項，就要萬元左右，這部分錢是不會出現(xiàn)在退車款項中的。

此外，貸款違約金、服務(wù)費，不能全額退還的保險金，無法預(yù)測。

也就是說，如果一個消費者根據(jù)“30天無理由退車”條款，一“不小心”購買了新寶駿的車，29天之后不想要了，只能被退回車輛的開票金額。

基本每天折價至少500元，相當(dāng)于奔馳寶馬的日租金，租了一個月新寶駿開。

還有，新車一旦繳稅上牌，在“大綠本”上就會留下首任車主的名字，也就成了不折不扣的二手車。

這種車在銷售渠道二次銷售時，絕對不可能再賣新車價格，這種損失誰買單？

目前，有關(guān)被退還的“二手新車”如何處理，沒有看到任何官方通知。

作為市場終端的寶駿經(jīng)銷商，銷售不景氣本來心亂如麻，遭遇這種無妄之災(zāi)添亂，簡直有苦難言。

鉆“創(chuàng)新”空子，破壞在線營銷口碑

早在2月初在線營銷剛興起的時候，微信公眾平臺《車瞳》就發(fā)了《汽車網(wǎng)購別盲目：警惕貪小便宜吃大虧》的文章，提示用戶警惕在線營銷風(fēng)險。

當(dāng)時內(nèi)容重點，主要是擔(dān)憂不正規(guī)商戶，趁著在線營銷鉆空子，誤導(dǎo)消費者。

萬萬沒想到，一家汽車企業(yè)居然推出這種兩頭賠錢，兩頭不落好的政策。

直至今天，盡管業(yè)內(nèi)批評聲音不斷，新寶駿官網(wǎng)上，依然堂而皇之的掛著“30天無理由退車”的信息。

對于自己品牌的老車主退車還能再買這件事，新寶駿真的這么有自信？

恐怕不然。

如果是篤定消費者因為損失1萬多元稅金而不會去退車，那么有沒有考慮消費者為了“30天無理由退貨”的承諾而消費之后，會對新寶駿品牌深深的失望呢？

更糟糕的是，鑒于寶駿主銷的三四線及以下小城鎮(zhèn)，如果初次購車者真的出現(xiàn)大面積“中招”，受傷的是經(jīng)銷商，背鍋的則可能是所有自主品牌。

不僅剛剛開始成長的在線創(chuàng)新將受到重大打擊，而且很多樸實無華的“種子用戶”，很可能就這么被種到合資品牌的田地里去了。

昏招迭出：新寶駿必須重新補課

疫情引起的銷售停滯持續(xù)了快兩個月，一些小眾品牌車企因為之前本來銷量就不大，產(chǎn)能也沒有開足馬力，所以相對來說日子不是那么難過。

但對于寶駿這種靠跑量賺辛苦錢的車企來說，壓力就太大了。

一方面，以五菱宏光和寶駿730為首的低端MPV市場，消費者的回本需求在這兩年達到飽和。

另一方面，寶駿品牌SUV這幾年來一直處在中國品牌的“鄙視鏈底端”，賣的最好的510和530，是同級別中平均售價最低的，也是同價位中配置最高的，所以利潤率一直不理想。

去年開始，新寶駿橫空出世，全新的品牌Logo，全新的家族設(shè)計，幾款車型在上市的頭幾個月都取得了過萬的銷量。

但進入下半年，新寶駿卻出現(xiàn)五菱家族從來沒有過的“上市不到一年即滯漲”的狀態(tài)。

產(chǎn)品和營銷錯位是重要原因之一。

這種“先騙上船，再揮刀宰”的無理由鬧劇，就是混亂的縮影。

差的太多，該補課了。（劉新岳 乾震）