排量最小的汽車_排量最小的汽車榜

多方原因導致如今越來越多的合資品牌難以生存，有些甚至打拼多年后也只能灰溜溜回國；作為菲克集團在國內唯一還活得下去的品牌。JEEP可謂亞歷山大，一方面，能留下來說明JEEP至少在菲克眾多品牌中是表現突出的一個，肯定了其實力；另一方面，"靠山"都退兵了，孤身一人沖戰前線會出現"奇跡"嗎？

顯然，奇跡沒那么容易出現。JEEP旗下的銷量擔當莫過于"指南者"，指南者的誕生也很合時宜，與JEEP最輝煌的時候問世，JEEP也借此款車型達到了銷量生涯的頂峰，最高銷量達到過20萬輛，而指南者就貢獻了8.7萬輛，銷量擔當名不虛傳。然而截取指南者近一年的銷量，可謂一路在走下坡，今年的頭一月甚至只銷出了4臺！從平均月銷7000+輛到個位數的4輛，作為一臺緊湊級SUV，它充當的是Jeep的走量車型，如今月銷4臺指南者經歷了什么？

指南者的外形設計可謂完美繼承了家族式的血統，JEEP車型向來具有自身極高的辨識度，這與它的家族元素設計有很大的關系。前臉七孔式的格柵多年來始終如一，而這一點也使它完全區分于別的品牌車型；大燈采用的造型依舊比較中規中矩，和方形很相似，這也與七孔式中網形成了呼應，有著極強的整體性；霧燈及出風口等元素的設計也基本采用四邊形，如此中規中矩的設計讓指南者看上去至少是很順眼的，總體看來還是彰顯了Jeep家族的野性風格。

側面造型顯得更加嚴肅，方正的輪廓不僅限于各銜接處，還表現在輪眉上，對鋒利輪廓的極度追求也讓指南者這款車顯得格外的硬朗；自然，在這臺硬朗的車身上行李架、底部包圍都是不會少的。而且離去角接近角在同級別的城市SUV中表現不俗，看來Jeep的家族基因還是融入到了血液當中。

尾部比較吸引人注意的是后窗周圍的一圈銀色鍍鉻飾條，這一醒目的框線讓尾部的格局卻顯得小氣了，尺寸似乎也隨之帶來了視覺上的縮?。欢p色分體式尾燈及四邊形反光板何嘗不是再一次將尾部這塊"大蛋糕"進行切割？整體來看，尾部設計失去了大氣。雖然看起來比較敦實，但是過分圓潤粗壯的后包圍顯得它比例失調，這一點不如自由光和自由俠來的協調。

指南者的內飾其實也是比較過時的，各大元素排布得十分復雜，尤其是大量物理按鍵更是讓這種繁復增添了不少，設計上面毫無"新"的痕跡，明知競爭激烈卻故步自封，這不是等著被"滅"是什么？當然這也是美系車的通病，美系車一直追求的是舒適性和實用性，但是在國內人們對于內飾不僅要實用還要有豪華感，這樣才能在拉著別人的時候有面子，而指南者這一點做得非常不好。

配置方面，多數車型只配置了鹵素大燈光源、低配車型搭載的是一臺7英寸觸控式大屏，支持手機互聯卻沒有車聯網功能、部分車型為手動空調，低配車型不具備溫度分區及后座出風口、可開啟全景天窗也不出現在低配兩款車型上、駕駛輔助功能上面，低配車型也僅具有發動啟停及上坡輔助功能，顯然在配置方面，這款美系車是不厚道的；主副駕駛雙氣囊的被動安全裝置也同樣難堪。

指南者的長寬高分別為4415mm/1819mm/1635mm，軸距為2636mm，且不說國人好"大空間"，即便在緊湊級SUV中，指南者與主流車型的差別也較為顯著。別說各種"妖獸"級空間的國產SUV了，就連很多同價位的合資SUV都比不過，國人追求的就是大空間，但是美系車空間表現一般，再加上尺寸先天不足，導致了指南者在空間表現上差距頗大、

動力上，指南者搭載了1.3T和1.4T兩款發動機，其中1.3T發動機出現在包括主流車型在內的多數車型版本中，最大馬力為173Ps，最大扭矩為270N·m；傳動方面匹配的是6MT/7DCT/9AT變速箱。雖然排量小，但是"壓榨"出來的動力可不弱，而且這臺發動機技術先進可以媲美BBA一線動力。當然這也是Jeep家族排量最小的"吉普車"之一了，另一款使用該發動機的就是自由俠了。而且對于Jeep的潛在客戶來說他們更喜歡大排量自吸發動機，而不是小排量渦輪，一臺Jeep卻用1.3T渦輪動力，就算是你參數再漂亮也無法捕獲消費者的心。

盡管在"以價換量"的時代，指南者也在終端給出了月2.5萬的優惠，但似乎并沒有起到什么作用，銷量依舊如泥石流般下滑；綜上，指南者不但在外觀上沒有優勢，在空間及配置上更是處于同級別的劣勢，更可怕的是，根據過往消費者的經驗，總結出的指南者發動機燒機油、變速箱異響、頓挫等毛病也夠讓人引起后怕。因此，指南者的"沒落"受自身條件影響恐為關鍵原因。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！