吉利汽車博越、吉利汽車博越cool多少錢落地
2016年，吉利為了緊跟國內(nèi)火爆的家用SUV浪潮，推出了一款名為博越的緊湊型SUV，這款車靠著不錯的設(shè)計和出色的性價比，上市后迅速沖進了SUV銷量榜前列，巔峰期月銷量甚至可以保持在3萬輛以上，是當(dāng)時為數(shù)不多能緊跟哈弗H6步伐的產(chǎn)品。不過隨著新能源時代的快速到來，哈弗H6跌落神壇，吉利博越的日子也不好過，今年1-10月份累計銷量僅8萬輛出頭，相比去年同期20萬輛的成績大幅下滑。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，吉利在今年10月份推出了基于CMA架構(gòu)的全新車型博越L。全新的博越L不再使用老舊的1.8T發(fā)動機，而是提供了1.5T四缸、2.0T四缸、1.5T雷神混動這3種動力，售價區(qū)間12.57-17.07萬元，這也使博越L成為了目前吉利集團中，起售價最低的CMA架構(gòu)車型。換上新平臺、新動力的博越L到底開著如何，能否幫助吉利奪回緊湊型SUV市場？借著這次試駕的機會，我們就來好好聊聊這個問題！
在博越L首次亮相的時候，相信大家都被它激進的外形設(shè)計吸引到了，實車也的確如此。博越L的前臉并沒有采用其它車型的家族化風(fēng)格，中網(wǎng)尺寸非常夸張，內(nèi)部是V字形擴散設(shè)計的鱗片結(jié)構(gòu)，并且牌照下方的進氣口也做了類似的造型。二者之間則是與車身同色的分叉式裝飾，為車輛營造出了極富張力的觀感。
在大燈設(shè)計上，博越L采用了非常個性的橫豎交錯分體式燈組。其中，在不開大燈的情況下，上方是三條分段式LED日間行車燈，在開啟轉(zhuǎn)向燈后，LED日間行車燈則會變成閃爍的黃色轉(zhuǎn)向燈。
在開啟大燈后，上方的三段式LED日間行車燈熄滅，下方的三段式LED燈條，以及外側(cè)豎向的燈條點亮，起到示寬燈的作用。而車輛的LED遠近光主燈組，則隱藏在了內(nèi)側(cè)熏黑中網(wǎng)與三段式燈條之間，整體看起來非常個性。
值得一提的是，此次博越L還提供了一個名為“雙色黑曜流光套裝”的選裝包，價格6000元，我們的試駕車也選裝了這個“流光套裝”。在選裝了這個套裝后，博越L將會提供可發(fā)光車標，并且在車標左右兩個還各有兩個發(fā)光燈條，與外側(cè)的示寬燈燈條組成一個橫貫車頭的分段式頭燈，辨識度相當(dāng)高。不過這個可發(fā)光車標只有在開啟大燈或示寬燈后才會點亮，在白天行駛時并不會亮起。
除了燈組的區(qū)別外，“流光套裝”選裝包還包括了熏黑套件。將原本與車身同色的車頂改成了黑色，并且車輛的窗線、側(cè)裙、前后包圍、外后視鏡、車頂行李架、鯊魚鰭天線、車尾字體都會從原本的鍍鉻、或與車身同色的顏色，變成黑色烤漆設(shè)計。
此外，選裝包內(nèi)還提供了20英寸雙色輪圈，搭配245/45 R20規(guī)格的固特異Eagle F1輪胎。如果不選的話，則是19英寸銀色切削輪圈，搭配235/50 R19的Atlas輪胎，不管是視覺效果還是抓地力都要更弱一些。
博越L的側(cè)面設(shè)計可以說是非常出彩的，整車給人一種運動、犀利的觀感，車側(cè)的型面相當(dāng)復(fù)雜。首先，從前燈組位置誕生的棱線一直延伸到前車門后視鏡位置，然后在這條棱線下方，又誕生出一條上揚的腰線與同樣上揚的窗線在C柱匯合；與此同時，前后車門下方還采用了內(nèi)凹的弧面設(shè)計，搭配下方硬朗上揚風(fēng)格的裙線，營造出了交錯的光影效果。而在選裝了“流光套裝”后，車輛的上半部分整體采用熏黑設(shè)計，進一步加強了車身下半部的視覺厚度，看起來更有運動、俯沖的感覺。
尺寸方面，博越L的車長達到了4670mm，寬度1900mm，高度1705mm，軸距則擁有2777mm。除了車身高度外，博越L全面超越了在售的博越，并且與競爭對手哈弗H6、比亞迪宋PLUS相比也絲毫不落下風(fēng)。
在尾部設(shè)計上，博越L依舊延續(xù)了整車凌厲運動的風(fēng)格。其中，車尾正中央的貫穿式尾燈十分吸睛，在尾燈外側(cè)還做了弓箭羽毛造型的擴散式燈組。在選裝了“流光套裝”后，車輛尾門上方的尾翼、尾門上的字體以及下包圍也都改成了熏黑設(shè)計，看起來相當(dāng)運動。總體來說，博越L作為一輛家用SUV，外觀設(shè)計是非常激進的，一眼就能靠凌厲的線條吸引人的注意力，而在選裝了6000元的“流光套裝”后，更是進一步提升了整車的設(shè)計感。不過，由于車輛本身的尺寸也就是緊湊型SUV里主流的4670mm，再加上偏運動風(fēng)格的造型，使得博越L的實車看起來并不顯大，對于追求視覺“大氣感”的朋友來說可能差點意思。
作為一輛家用SUV，空間一定是很多朋友關(guān)注的重點，所以我們先來聊聊博越L的乘坐空間表現(xiàn)。我的身高183cm、體重80kg，將車輛的前排座椅放到最低、并且調(diào)整到合適的駕駛坐姿后，我的頭頂距離車輛天窗下沿還有1拳1指的余量，表現(xiàn)相當(dāng)寬裕。
保持前排座椅位置不變來到后排，我的腿部還有整整2拳的余量，頭頂距離天窗下沿也有4指的余量。
此外，博越L的后排中央地板凸起也比較小，所以我坐在博越L后排中央的座椅上也是完全沒有問題的，不會頂頭，地板的縱向距離也足以放下雙腳。這也就意味著，博越L可以輕松坐下5名身高180cm的乘員，這樣的空間表現(xiàn)對于一輛車長不到4.7米的SUV來說已經(jīng)很棒了。值得一提的是，博越L的全景天窗面積很大，一直延伸到了后排頭頂上方的位置，所以車廂內(nèi)不僅空間特別寬敞，采光效果也特別通透。
同時，博越L不管是前排還是后排，座椅造型都非常寬大厚實，填充物柔軟適中，乘坐感受相當(dāng)優(yōu)秀。此外，我們試駕的2.0T頂配版的主駕駛座椅還擁有手動延伸的坐墊，展開后的造型甚至非常像沃爾沃！在座椅配置上，博越L除最低配采用主駕電動、副駕手動調(diào)節(jié)外，其余配置均標配主副駕電動調(diào)節(jié)，并且除最低配以外，還標配前排座椅加熱。至于2.0T頂配、1.5T混動頂配版，還提供了主駕駛座椅通風(fēng)和主駕駛座椅記憶功能。
除了車廂空間十分寬敞外，博越L的后備廂空間同樣不錯，默認狀態(tài)下就有650L的容積，在同級別里算是上游水平。同時座椅靠背還支持4/6比例放倒，放倒后的靠背與后備廂地板處于相同的高度，可以提供最多1610L的容積，足以滿足日常家庭的拉貨需求了。同時，博越L的后備廂地板蓋板還可以向下移動10cm左右，進一步擴展后備廂的垂直高度空間，在地板下方則是一個非全尺寸備胎以及其它的換胎工具。
在內(nèi)飾設(shè)計上，博越L與目前主流的國產(chǎn)SUV保持了相近的風(fēng)格。車內(nèi)最顯眼的元素自然就是中控臺上豎向布置的13.2英寸觸控大屏了，再搭配駕駛員前方的10.25英寸全液晶儀表和視線前方的HUD抬頭顯示，組成了車內(nèi)主要的科技元素。在設(shè)計風(fēng)格上，儀表臺與門板線條相貫通，營造出了環(huán)抱式座艙的氛圍。由棕黃色皮質(zhì)、黑色皮質(zhì)、以及黑色烤漆材質(zhì)組成的四幅式方向盤頗有一股傳統(tǒng)豪車的味道。在門板、中控臺等區(qū)域，博越L也大量使用了皮革+縫線的材質(zhì)，再加上大面積的烤漆面板，確實看起來非常有檔次感，不像是一輛售價15萬的國產(chǎn)SUV。
中控大屏內(nèi)搭載了吉利最新的銀河OS智能車機系統(tǒng)，并且采用高通8155芯片。整套系統(tǒng)的UI設(shè)計比較簡約。針對車輛的不同功能做成了不同的主菜單，并豎向分布在了屏幕左側(cè)。進入后的二級菜單則將車輛的功能非常直觀地做了展現(xiàn)，整體操作的流暢性也非常不錯，即使與那些主打智能車機的新勢力相比也不落下風(fēng)。
有意思的是，博越L在主駕駛座椅頭枕內(nèi)布置了兩個音響，并且在車機系統(tǒng)內(nèi)提供了共享、駕享、私享這3種模式。其中，共享模式就是不管是音樂、視頻、還是導(dǎo)航、電話，都會通過全車的所有音響進行播放；而駕享模式，則會將導(dǎo)航和電話的聲音通過主駕駛座椅頭枕播放，這樣不會影響車內(nèi)其它乘客聽歌看劇；私享模式則是將全部的聲音僅通過主駕駛頭枕音響播放，其余車載音響關(guān)閉，這樣駕駛員在開車時不管是聽歌還是收聽導(dǎo)航語音播報，都不會吵到車內(nèi)的其它乘客。同時，博越L的中高配車型還標配了11喇叭Infinity燕飛利仕音響，整體的聲場和低頻表現(xiàn)在15萬價位的SUV里算是相當(dāng)不錯的水平。
另外，博越L的前排兩個遮陽板均采用拼接式設(shè)計，上半部分為帶有織物包覆的塑料面板，中間的蓋板掀開后是帶照明燈的化妝鏡。下半部分則是熏黑暗化的透明亞克力材質(zhì)，不僅可以降低前方強光的照射，而且還不會遮擋駕駛員的視線，這是一個非常人性化的設(shè)計。
細節(jié)設(shè)計上，博越L在儀表兩側(cè)的面板、副駕駛前方中控臺、以及門板區(qū)域都設(shè)計了段落式的亮面烤漆裝飾件，在每個段落之間是豎向布置的氛圍燈，除了可以調(diào)整多種顏色外，氛圍燈還會跟著車輛播放的音樂進行律動，在夜晚聽歌時會非常有氛圍感。
由于車輛選裝了“流光套裝”，所以車內(nèi)的電子擋把也從默認狀態(tài)的皮革包覆，改成了更加晶瑩剔透的水晶材質(zhì)，搭配大面積的烤漆面板，確實很有精致感和檔次感。
雖然博越L的內(nèi)飾設(shè)計很用心，但也并非是那么完美的。首先，博越L的手機無線充電面板位置太靠內(nèi)，拿取手機并不方便。而且博越L的NFC感應(yīng)區(qū)與無線充電面板是集成在一起的，如果你的手機也有類似電子錢包、卡包之類的NFC功能，在放到無線充電面板上時，就會反復(fù)觸發(fā)NFC錢包功能，稍微有點煩人。
其次，博越L的車窗控制按鍵從常見的按鍵結(jié)構(gòu)，改成了撥桿結(jié)構(gòu)，但撥桿的操作邏輯與咱們傳統(tǒng)的按鍵是相反的。像是一般的按鍵是向前下方按下，車窗下降；向后上方拉起，車窗上升。而如果你按照這個邏輯操作博越L的車窗，就會發(fā)現(xiàn)撥桿向前撥動的時候，車窗反而上升了，向后撥動的時候，車窗反而是下降的。正是因為這個與常識相反的邏輯，導(dǎo)致我在駕駛博越L的大半天時間里，每次都會按錯車窗的方向。考慮到博越L的車機系統(tǒng)可以控制車窗的升降，這個車窗撥桿的操作邏輯是否能通過后續(xù)OTA的方式改變一下呢？
目前博越L提供了1.5T雷神混動、1.5T四缸、2.0T四缸這三種動力型號，此次我試駕的版本是搭載2.0T Drive-E發(fā)動機的頂配旗艦型，不算選裝包的售價為15.37萬，選裝后的價格為15.97萬元。參數(shù)方面，這臺2.0T發(fā)動機擁有218馬力、325N·m的動力，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱，全系均為前輪驅(qū)動。這套動力目前在吉利集團CMA架構(gòu)的多款車型上都有搭載，也算是我們的常客了。
實際性能上，由于最近北京已經(jīng)入冬，白天的氣溫只有10℃左右，對于素有“冬日戰(zhàn)士”稱號的Drive-E發(fā)動機來說是一個非常完美的測試環(huán)境。此外，博越L的ESP系統(tǒng)雖然不能全關(guān)，卻提供了一個ESP運動模式，可以降低ESP系統(tǒng)的介入力度，讓動力更好的釋放。最終在ESP運動模式、10℃氣溫、車上只有我一個人的情況下，博越L跑出了7.65秒的0-100km/h加速成績，這對于一臺218馬力、車重1.65噸的SUV來說已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。
反映到實際駕駛中，博越L不管是城市快速路行駛，還是高速巡航，其動力儲備都相當(dāng)充沛，即使是時速100km/h以上的再加速，都不會有“氣短疲軟”的現(xiàn)象出現(xiàn)，這種200馬力以上2.0T發(fā)動機的底氣，確實是小排量增壓機無法比擬的。
在日常紅綠燈路況走走停停的時候，吉利旗下這套2.0T+7速濕式雙離合的組合也已經(jīng)調(diào)校的十分成熟了，并不會出現(xiàn)明顯的頓挫，也沒有雙離合變速箱起步時的遲疑感。硬要說有什么不足的話，那就是如果車輛正在以1000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速巡航，突然深踩油門急加速的話，那么變速箱差不多需要1秒的響應(yīng)時間才會降擋，然后伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，車輛才會做出加速的動作。所以如果大家準備在國道、高速超車的話，則需要提前踩下油門踏板，給變速箱和發(fā)動機一個響應(yīng)時間。
在駕駛模式層面，博越L提供了經(jīng)濟、舒適、運動、智能這4種選擇，其中經(jīng)濟、舒適的差別不大，日常使用都是比較平順取向的設(shè)計。而在運動模式下，變速箱會降低一個擋位提前保持相對高的轉(zhuǎn)速，此時車輛對于油門的敏感度會有明顯提升，車輛的動力輸出更加迅捷。當(dāng)然，如果你懶得選，那就直接放在智能模式好了，車輛會根據(jù)你的駕駛方式自主調(diào)整發(fā)動機和變速箱的邏輯。
在踏板的調(diào)校上，博越L的油門踏板是比較輕盈的，并且整體會呈現(xiàn)出比較線性的感受，上“腳”難度很低。而剎車踏板則相對更沉一些，但也在可接受范圍內(nèi)，剎車初段存在一點點虛位，日常城市走走停停要想將車輛特別平穩(wěn)地剎停，需要一定的適應(yīng)時間。
轉(zhuǎn)向方面，博越L提供了輕盈、沉穩(wěn)兩種轉(zhuǎn)向力度可選，但二者的差別不大，整體都是偏向輕盈的風(fēng)格，日常開起來非常輕松。隨著車輛時速的增加，轉(zhuǎn)向的力度會加重，在高速行駛時不會覺得轉(zhuǎn)向太輕沒有安全感。
不過由于車輛定位是家用SUV，所以轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校并非是運動類型，在過彎時，轉(zhuǎn)向的回饋力度增益不夠線性真實，而且在轉(zhuǎn)向的中心區(qū)存在一定的虛位，確實會讓人覺得有些無趣。好在車頭的響應(yīng)速度和指向性不錯，開起來倒也不會有太模糊、粘滯的感覺。總體來說，博越L的轉(zhuǎn)向是非常買菜家用的設(shè)定，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，除了手感不夠運動外也沒太大槽點。
底盤部分，博越L使用CMA架構(gòu)打造，并采用了這個級別里常見的前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)。得益于CMA架構(gòu)的歐洲血統(tǒng)，博越L在底盤調(diào)校上同樣沒有采用一味偏軟的純舒適路線。
在懸架的初段，博越L保留了相對豐富的路感，會將路面的接縫、不同瀝青粗糙程度造成的顛簸在一定程度上傳遞到車內(nèi)，讓駕駛員可以清晰感知到路面情況的變化，這樣的懸架設(shè)定，也讓我不由得想進一步試探博越L的底盤操控性。所以在經(jīng)過彎道時，我并沒有松開油門，以60km/h左右的時速入彎，此時博越L的底盤依舊擁有相當(dāng)不錯的支撐性，并沒有因為慣性和重量轉(zhuǎn)移的問題出現(xiàn)太夸張的側(cè)傾，在回正時車身也能快速回到平穩(wěn)的姿態(tài)，沒有多余的搖擺和晃動，懸架中段依舊擁有不錯的支撐性，并且對于車身姿態(tài)的控制相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
不過博越L也并沒有“一硬到底”，在懸架壓縮的后段，避震器阻尼是偏軟的。例如在經(jīng)過凸起較高的減速帶時，前軟后硬的懸架能讓人清楚地感知到車輛壓過了一個高減速帶，但不會對車內(nèi)造成太大的沖擊，再加上厚實柔軟的座椅也能在一定程度上將大沖擊過濾。所以真正走上爛路時，我可以在駕駛員的位置上清晰地感知到路面的顛簸變化，但舒適性依舊可以得到保證。不過就像此前我試駕過的其它一些采用CMA架構(gòu)的車型一樣，博越L在經(jīng)過減速帶時，懸架在快速大范圍壓縮回彈過程中依舊會出現(xiàn)顫動的感覺，會在一定程度上降低底盤的質(zhì)感。要想避免這個問題也簡單，通過減速帶時盡量將時速控制在10km/h以下即可。
在隔音方面，博越L畢竟只是一輛起售價不到13萬的親民產(chǎn)品，所以車輛的隔音很難做到面面俱到。首先來說好的部分，雖然博越L沒有使用雙層隔音玻璃，但車輛對于高速風(fēng)噪的抑制依舊不錯，即使在高速上時速超過了100km/h，依然不會有太明顯的風(fēng)吹聲。
不過在底盤和發(fā)動機隔音方面，博越L的表現(xiàn)就相對一般了。其中，選裝的245/45 R20規(guī)格固特異EAGLE F1運動型輪胎，雖然抓地力表現(xiàn)不錯，但胎噪比較明顯，再加上本身不夠優(yōu)異的底盤隔音，一旦時速超過80km/h，車廂內(nèi)的胎噪以及來自底盤的風(fēng)噪就會比較明顯了。
此外，熟悉吉利系列車型的朋友應(yīng)該都知道，其搭載的Drive-E發(fā)動機本身噪音是比較大的，而博越L又沒有太多的成本去加強發(fā)動機和引擎艙的隔音，所以在日常駕駛時，只要稍微深踩油門有加速請求、使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2000rpm，就會從前方的引擎艙傳來發(fā)動機的噪音，以及渦輪增壓器運行時的“qiuqiu”聲。在發(fā)動機隔音這個維度上，博越L的表現(xiàn)確實沒能脫離15萬價位的限制，與自家的一些高端系列產(chǎn)品存在差距。當(dāng)然啦，換個角度想，博越L作為目前CMA架構(gòu)最便宜的產(chǎn)品，如果在各方面表現(xiàn)都比定價更高的車型好，那高端產(chǎn)品還有什么意義呢？
比起此次試駕的2.0T版本，搭載1.5T四缸發(fā)動機的入門版車型才是博越L的主銷型號。首先在性能層面，1.5T發(fā)動機擁有181馬力、290N·m，同樣匹配7速濕式雙離合變速箱，依舊可以滿足日常家用的動力需求。
而在配置部分，即使是12.57萬的1.5T最低配車型，也標配了諸如6個氣囊氣簾、18英寸輪圈、L2級駕駛輔助、全景影像、前后雷達、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、皮質(zhì)方向盤、10.25英寸液晶儀表、皮革座椅、主駕電調(diào)、13.2英寸高通8155智能車機、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡電動折疊、自動雨刷、自動大燈、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等等配置，完完全全可以滿足日常的配置需求。
在最低配的基礎(chǔ)上只需要加6000元，就能獲得19英寸輪圈、可開啟全景天窗、電動記憶后備廂、前排手機無線充電、副駕駛電調(diào)、前排座椅加熱、分區(qū)空調(diào)等配置，此時的車價也不過是13.17萬。而對于那些預(yù)算在15萬以上的用戶來說，已經(jīng)能買到吉利自家更高端的車型了。
作為目前CMA架構(gòu)最便宜的車型，吉利博越L的整體感受并沒有出乎我的預(yù)料。CMA架構(gòu)以及Drive-E發(fā)動機依舊在行業(yè)里有著不錯的競爭力，這保證了博越L的基本硬件素質(zhì)。同時在空間、配置方面，博越L也延續(xù)了自主品牌一貫出色的優(yōu)勢。至于隔音、底盤高級感這些短板，放在它不到13萬的起售價范圍內(nèi)，也完全可以接受。可以說，博越L如今的產(chǎn)品力水平，放在同價位里依舊是領(lǐng)先的。不過如今是一個新能源當(dāng)?shù)赖哪甏媾R的最尷尬的問題是沒能將插混系統(tǒng)的售價拉到與比亞迪相近的水平，導(dǎo)致吉利在新能源市場中競爭力不足，并且目前的1.5T雷神混動系統(tǒng)還在使用三缸發(fā)動機，進一步導(dǎo)致消費者不愿意選擇吉利的新能源車型。
好在目前吉利旗下的轎車帝豪L已經(jīng)用上了1.5T四缸+3擋DHT Pro的插混系統(tǒng)，并且成功將售價殺進了13萬以內(nèi)。如果未來博越L也能用上這套插混系統(tǒng)，并且將售價保持在15萬左右，那么博越L重返銷量巔峰也就指日可待了！
