圓形汽車,圓形汽車圖片
[愛卡汽車 試駕原創]
法拉利要造SUV這件事，我大概從2019年就有過耳聞了。記得當年很多法拉利死忠粉都在爭相“辟謠”，堅信讓他們所摯愛的法拉利會成為最后，甚至是全球唯一一個堅守只造超級跑車的世界頂級汽車品牌。而如今，當謠言被終結，當法拉利又一臺“真香車”問世，當車迷為之扼腕嘆息時，“有圓人”正坐在郊區的別墅里，布置著新車庫來迎接自己愛車的到來。其實各位大可不必盲目抵觸，先拋開賺錢這個“庸俗”的話題，你又怎么知道，這臺Purosangue不是一臺純粹的法拉利呢？
不可否認，車迷們總喜歡把頂級汽車品牌研發SUV這件事“妖魔化”，認為一家具有傳承的超級跑車生產商，就應該有匠心，就應該一生只為造好世界頂尖超級跑車。蘭博基尼和瑪莎拉蒂就因為推出了Urus和Levante，被粉絲們“唾棄”了很久。不過，法拉利終歸是法拉利，從Purosangue的名字里就能看出，法拉利對其給予了厚望。在意大利語中，“sangue”代表著血液，而“Puro”則意味著純粹。當法拉利將兩個單詞結合在一起的時候，一匹流淌著純正賽道血統的躍馬橫空出世了。
正如大家所知，法拉利Purosangue是法拉利品牌有史以來推出的首款采用四門四座布局的跑車。為了有別于其他SUV車型，法拉利將其稱之為FUV，意為Ferrari Utility Vehicle。或許大家從FUV這三個字母中感覺到了一絲矯情，但法拉利解釋稱，這是他們開創的全新車型品類。畢竟SUV中的S代表Sport，而運動恰巧是法拉利的立身之本，用F替代S，似乎也說得通了。
在設計上，法拉利Purosangue的前臉造型運用了當下法拉利在售車型中，性能最為強悍的SF90同款設計語言，擁有毫無爭議的美感以及同樣強悍的空氣動力學設計。從車頭看上去，法拉利Purosangue給為它駐足和側目的人們，帶來的仍然是純粹的超級跑車的既視感。
兩側長條狀日間行車燈光帶的上方和下方，都隱藏著用于散熱和抵消風阻作用的空氣道，大燈則被巧妙的布局在了下包圍進氣道的上沿。而機艙蓋上方肌肉感十足的隆起和溝槽，也會再行駛時將氣流帶向機艙蓋末端的導風槽。
作為一款中前置布局的超級跑車，法拉利Purosangue同樣擁有熟悉的“長鼻頭”和“高鼻梁”。在車頭里，布局的是法拉利經典的F140IA V12自然吸氣發動機，這也是此款發動機首次應用于中前置布局的超級跑車。
四門四座跑車，是法拉利從未涉獵過的領域。如何優雅的將一臺超級跑車上設計兩個看色累贅的后門，是法拉利設計師面臨的最為嚴苛的問題。而對開的四門設計，得到了最終定稿。自此，法拉利Purosangue不僅成為了法拉利的首款四門跑車，也同樣讓后排乘客獲得了世界上最優雅的上車方式。
在空氣動力方面，法拉利Purosangue的研發重心在于如何提升車身、底盤以及整合尾部氣流的空氣流動效率。法拉利Purosangue整合了前保險杠和車輪拱裝飾版之間的空間，讓高速行駛的風在輪拱兩側形成了一個氣簾，保證了前輪周圍的氣流穩定性。
法拉利Purosangue將融合美感和空氣動力學設計的線條，由車頭延伸至車尾。經典的水平切割線尾燈位于尾部線條最醒目的位置。在車燈下方有兩個導氣罩組合而來的通風口，車尾下方配有擴散器和尾翼。
進入法拉利Purosangue的車內，猶如蒞臨法拉利“貴賓室”。這不僅是法拉利史上最寬敞的車內空間，也帶來了最為精致的內飾裝潢和極具現代氛圍感的液晶儀表、旋鈕、按鍵等等……
雙座艙架構也如約出現在了法拉利Purosangue上，10.25英寸的副駕駛顯示屏，將必要的行車信息和娛樂、導航等信息實時分享給副駕乘客。不同于法拉利Roma和296上的副駕駛顯示屏，置身于史上最舒適的法拉利，你完全不用擔心懸掛是否會讓你的手指不聽使喚，你只需要優雅的滑動、觸控顯示屏，完成你想要的一切操作。
來到后排，我想我不得不否定我剛才說過的話了。與其說是雙座艙，倒不如說是四座艙。四張幾乎相同的座椅，四個獨立的空間。讓置身法拉利Purosangue的后排乘客，既能感受到超級跑車的運動和性能魅力，又可以享受到專為法拉利Purosangue特殊定制的全新懸掛系統以及座墊內部的可變密度發泡海綿所帶來的完美駕乘體驗。
“超級跑車沒有實用性可言”。這句話并不適用于法拉利Purosangue，作為一臺FUV，法拉利將空間利用率提升到了前所未有的高度。一張帶有加熱、獨立調節和椅背角度調整功能的真皮座椅，也同時具備“躺平”功能，這樣一來，在非滿員出行時，法拉利Purosangue的行李廂也可以完整放下高爾夫球包、滑雪板和整套的馬術裝備。
我不是SUV！我是法拉利首款4門FUV
作為一臺法拉利，性能是我們永遠不用擔心的，工程師遠比你我更早的患上了“強迫癥”。3.3s的0-100km/h加速能力，10.6s便可讓這臺2噸多的龐然大物突破200km/h。而只需要32.8m，它就能夠從100km/h的時速剎停。法拉利Purosangue并不懂得何為“靜如處子”，但卻能夠完美演繹收放自如。
這臺F140IA V12自然吸氣發動機的設計主旨和亮點，便是為了能夠在低轉速下，產生出史無前例的充沛扭矩。正如其設計初衷，F140IA發動機在2100rpm時，即可爆發出80%的扭矩，并在6250rpm時達到716Nm的峰值扭矩。發動機擁有13.6:1的高壓縮比，最大輸出功率高達725馬力。在設計細節上，F140IA發動機的氣缸蓋設計源自法拉利812 Competizione，并采用F1賽車級的發動機校準理念。
誕生于法拉利12缸發動機架構的F140IA發動機，采用65°氣缸夾角，擁有6496cc的排量，燃油直噴系統帶有兩個350bar的高壓燃油泵，配備干式油底殼。采用氮化鋼之稱的曲軸經過參數調整，延長了發動機的做功沖程，內部機油管路優化了管路走向，能夠讓更多機油流向大端軸承，加強潤滑能力，而更低的軸承間隙公差也能一定程度上提升燃油經濟性。
在法拉利Purosangue的發布會中，提到了標新立“意”一詞。在我看來，法拉利Purosangue的確是一款擁有與傳統GT跑車和高性能SUV車型完全不同的車身設計和動力布局。傳統GT跑車往往會將發動機布局在車頭，變速箱布局在發動機后方。而在前文中我們提到過，法拉利Purosangue采用中前置發動機，但8速F1 DCT變速箱布局在整車的后部，形成了經典超級跑車的驅動橋布局。PTU動力傳輸單元位于發動機前方，這也令法拉利Purosangue實現了前/后49:51%的重量分布。
由于本次試駕的封閉路線并不長，所以對于車輛更加高階的性能我們并沒有機會體驗到，還是需要等到賽道中，才能夠見識到Purosangue真正的硬實力。不過在短暫的體驗中，這臺法拉利Purosangue卻帶給了我滿滿的回憶。
法拉利V8T的咆哮聲浪能夠讓你享受無與倫比聽覺盛宴，而V12自然吸氣的魅力則是更為獨特的一種體驗享受。不可否認，法拉利的V8T的確用強大的中后段爆發力，演繹了渦輪的重要性。而12缸6.5L自然吸氣發動機，則能夠告訴你，什么是排量即正義。
上一次駕駛法拉利還是296GTB，一個饒有激情的6缸新秀。但這一次換到缸數排量都翻倍的法拉利Purosangue，一臺全新的FUV車型。雖然它的排量很唬人，但相比純正的超級跑車，它還是具有著更高的容錯率。換句話說，這是一臺可以放心買給女朋友的法拉利。不過對于法拉利而言，容錯率并不等于沒樂趣。你可以把擋位定在AUTO，舒舒服服的在鬧市區里享受路人的注目禮。但當你撥動方向盤上的Manettino旋鈕至SPORT擋，Purosangue首先會先從聽覺上警告你，而后當你決定深踩油門，它也會用0遲滯的油門響應來進一步尋求你的確認。而如果你決定繼續深踩油門放手一搏，那Purosangue此時只需要把發動機轉速提升至4000rpm，釋放80%的扭矩，便能夠讓大多數人放棄嘗試。不過你完全可以相信法拉利的電控系統，它不會允許你有太過出格的舉動，但前提是，不要將Manettino旋鈕打到ESC OFF……
源自法拉利812 Competizione上的四輪獨立轉向、296GTB上的帶有6路底盤動態傳感器的ABS“evo“控制器，全部出現在了這臺Purosangue上面。同時，法拉利主動懸掛技術能夠通過4個48V電子避震系統，主動控制懸掛的瞬時狀態，提升濾震表現以及彎中的支撐性。4RM-S四輪驅動與轉向系統，沿襲了SF90 Stradale四輪驅動系統的控制邏輯，能夠通過前軸的扭矩矢量分配和電子差速器向后輪分配扭矩，使四個車輪都能動態調整合適的扭矩，讓車輪產生橫向力，同時更加精準的電子扭矩管理系統，也可以實時獲得各軸的響應信號，從而精準調整橫向力的產生。
編輯點評：
法拉利Purosangue的起售價格是人民幣498.8萬元，但卻沒有人能以低于1000萬的價格提走它。你除了要為琳瑯滿目的天價選裝掏腰包之外，法拉利規定，你需要是法拉利的真實用戶才可以獲得訂車資格。當然，即便屏幕前的您，恰巧是一臺法拉利車主，那么您也暫時無法訂購了，因為法拉利Purosangue已經供不應求到不得不停止接單了。如果您還不是法拉利車主，那我建議您可以先去買一臺便宜一些的法拉利Roma Spider或是296GTB，來靜候Purosangue開放預訂的那一天。請記住，只有無法擁有它的人，才會極力吐槽Purosangue的“配貨”規則，而愛上它的人，終歸會笑著為它買單。
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