蘭博基尼汽車圖片_蘭博基尼汽車圖片標志牌

飄了飄了，蘭博基尼居然都敢點進來看！來都來了，何不瞻仰一下這款被譽為“地表最強SUV”的蘭博基尼URUS？沒錯，它被官方稱為“全球唯一一款超級SUV”，Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的對手。尬吹嗎？我剛剛在珠海國際賽車場驗證過，結果發現——還真不是。

談URUS的實力前，我想先為大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年誕生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。

雖然現在的蘭博基尼都是為了富人而造的，Cheetah卻是個例外。當時美國陸軍進行越野車的招標，蘭博基尼就是為了拿下合同才設計出了Cheetah。只是由于Cheetah搭載克萊斯勒的發動機，還采用了后置布局，動力和操控都比較一般，小毛病也挺多，最終輸給了后來的勝利者Humvee（也就是悍馬的版）。

盡管如此，蘭博基尼還是心存造越野車的欲望（不然錢就浪費了），在Cheetah的基礎上搗鼓出了世界上唯一一臺LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，動力和操控性意料之中地沒眼看，于是造這臺車的錢還是白花了。

不過偏執的意大利人依然沒有放棄，他們把后置布局底盤給拋棄掉，并對排量大馬力小的美國發動機講了拜拜，把自家旗艦跑車Countach上的V12發動機放進機艙里，還加裝了空調、真皮內飾等一系列高大上的配置，LM002在1986年誕生了。根據當時美國媒體的實測，LM002的0-96km/h加速成績僅為7.7秒，是當時世界上最快的越野車之一。不過由于LM002極其費油，也許只有買油比買水還隨便的中東土豪才吃得消，1993年便草草停產，總產量僅為328臺。

雖然后來還有LM003、LM004等繼任車型，但終歸是小打小鬧。直到2012年的北京車展，一臺名為URUS的概念SUV出人意料地出現在牛家的展臺上，大家才知道他們依然對造SUV念念不忘。后來在2017年底，借助大眾集團的資源，量產版的URUS正式出爐，重新奪回“最速SUV”之名以致敬前輩。

當然，作為品牌家族里面唯一一款SUV，URUS顯然只是一個異類。它身上有太多不像蘭博基尼風格的東西了。例如，它搭載一臺源自奧迪的4.0T發動機，成為史上首款帶渦輪增壓的蘭博基尼；另外，它使用的是來自采埃孚的8AT變速箱，是近年唯一一款搭載AT變速箱的蘭博基尼。

盡管“4.0T+8AT”聽起來有點無聊，組合在一起的實際效果卻十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成績僅為3.6秒，0-200km/h也僅需12.8秒，妥妥地進入了超跑范疇。在珠海賽道的大直道上，URUS不費吹灰之力便能達到220km/h的高速，且尚有源源不斷的后勁可供調動，這臺神器的潛力可謂深不見底。

采埃孚8AT的表現也令人印象深刻。它的實際表現不像大家印象中那般順滑如絲，在全速前進的過程中，每次換擋都會有一陣鏗鏘有力的沖擊感，很有蘭博基尼一貫的暴力色彩。當然，在賽車場這種爭分奪秒的環境中，就別管平不平順了，速度始終是排在第一位的。

和其他蘭博基尼一樣，URUS提供多種的駕駛模式可選，只是這套名為“ANIMA”的控制系統要智能得多。它不僅提供STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，還可以對懸掛阻尼、轉向手感以及換擋邏輯進行多級調校，也就是所謂的EGO（自定義）模式。在賽道上，運動模式夠玩了，ESC會關閉一部分，允許車尾有少許滑動。硬核玩家們還可以選擇賽道模式，此時ESC接近全關，實打實地挑戰自己的駕駛技術和修車預算。

然而事實上無論采用哪種模式，別說要讓URUS的屁股扭動起來，要弄出點響胎聲出來也真心不簡單，因為全時四驅系統以及22寸的倍耐力P ZERO輪胎能提供近乎無窮的抓地力。此外，URUS還配備源自Aventador S的后輪轉向系統，可以根據不同的模式和車速算出后輪的轉角。因此，無論是高速彎還是低速彎，只要速度尚在合理范圍內，盡管把它丟進彎內就行了，根本不會有任何越軌的情況發生。

缺點？首先是坐姿偏高了點（好吧我是試完大牛和小牛再試的URUS），坐在車里面的速度感不強，車速容易大幅誤判，經常是“窗外看似八九十，一瞄儀表一百七”。另外，URUS有兩個地方比較虛，一是轉向有點虛，人、車、路面之間是存在隔閡的；另一個是剎車腳感有點虛，前半段的制動力度不算很強，當然也可能是剎車經過了一頓猛烈操作之后狀態下滑所致。

跑冷卻圈的時候，我還小試了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在這個模式下，URUS無疑是有史以來最冷靜的蘭博基尼，發動機轉速被8AT壓得很低，懸掛能抹去路面上大多數的細碎振動，隔音也可以說是真正的豪車水準了。當然，如果你一腳油門到底，它依然可以立刻騷動起來。

看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下來看看URUS的內外特征。意大利人造車，尤其是這種位于金字塔尖的頂級跑車，是很講求品牌DNA的。無論是表面，還是骨子，都得蘊含濃郁的家族血統，而且不能有別家的影子。

盡管跟大牛、小牛的調性相距甚遠，URUS身上還是藏著很多“Lamborghini ONLY”的獨特元素。例如，前蓋上面那兩道縱貫的“刀疤”，就是從Countach一直延續至今的經典設計；兩邊帶有Y型日間行車燈的大燈，以及下方那張血盆大口，也和大牛、小牛無異；車側外拋式的多邊形輪拱，明顯取自自己的前輩LM002；大幅傾斜的后車窗，就像是中置跑車標志性的透明機罩，加上雙邊共四出的排氣布局，跑味自然就噴涌而出。

除了某些地方隱隱約約能看出奧迪的影子外，內飾也頗具蘭博基尼家族風味，特別是六邊形的空調出風口以及取材自戰斗機的啟動按鍵區。頂級真皮、Alcantara、碳纖維等材質的綜合應用，也分明供出了自己的身價。車內空間沒什么毛病，座椅也很舒適，特別是后排，乘坐感受甚至比添越還要出色。

綜合動態、靜態兩方面來看，URUS依然很蘭博基尼。只是它并非那個總處于狂躁狀態的瘋子，而是進化成了一位處事成熟、通曉人情世故的殺手，造就了一款綜合性能近乎全能、也非常適合日常使用的蘭博基尼。“超級SUV”？我是服氣的。

除了URUS外，我在活動現場還體驗了蘭博基尼旗下兩款當家跑車——Huracan Performante以及Aventador S。

首先講講Huracan Performante。這款有6:52.01秒紐北圈速背書的終極版小牛，來到珠海簡直不能更輕松，無論是低速大彎還是高速小彎，幾乎都是吸在路面上平移過去的。想逼近它的橫向極限？先挑戰一下脖子的極限吧！它之所以能那么強，靠的主要是身上那套ALA 2.0空氣動力學系統。具體工作原理就不展開說了，反正結果是，Huracan Performante獲得的下壓力最多能達到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的動力雖然不是它的強項，但靠著一臺換擋速度比龍卷風還快的雙離合變速箱，依然能以2.9秒達成破百（有國外媒體還測出了2.3秒），儼然賽場刷圈之必備神器。

與科技感滿滿的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就顯得老派多了，7擋ISR變速箱居然只有一個離合。在全力加速時，離合在每次換擋后都會暴力接合，然后頭部就會狠狠地撞上頭枕，駕駛感之簡單粗暴當今罕有。最令人印象深刻的是聲浪，無論是6.5L V12發動機直奔8000rpm以上甜區時的高亢聲調，還是降擋后排氣噼噼啪啪的回火聲，都會在整個駕駛過程里充斥耳朵。除了發車前那句“出發”外，教練在手臺里說的話我一句都沒有聽清楚過。操控感也很傳統，懸掛極硬、轉向極沉，開完竟然有種擼完卡丁車的疲累感。雖然Huracan Performante開起來也不算輕松，但與Aventador S相比簡直就像是泡浴缸那樣愜意。

最后，送大家幾張裝X圖吧！