北方汽車,莊河北方汽車
十年，可能足以囊括一個人生命的全部精彩時光，也可能讓一個原本輝煌的企業(yè)走向終點。對于中國汽車工業(yè)來說，十年更是一段極長又極短的時間。
北方汽車掉隊了。在這失落的十年中，時間足以改變南北汽車企業(yè)的強弱格局，讓曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的北方汽車工業(yè)逐漸占了下風(fēng)。在這汽車市場飛速發(fā)展的十余年歷史中，以夏利為首的北方汽車工業(yè)代表卻逐漸被飛馳的車輪遺落在后面。問題究竟出在哪里？可能還要從最近的華泰開始講起。
成也投資，敗也投資
華泰汽車的正式成立在2000年，與吉利汽車相比遲了三年，與比亞迪汽車相比則早了三年。那段時間正是民營車企成長的黃金期，而民營車企這個巨大的金庫尚處起步階段，展示著巨大的風(fēng)口對民營資本的吸引力。
而在正式成立前的1999年，華泰汽車已經(jīng)借助母公司一汽集團的力量成功與韓國現(xiàn)代汽車公司“聯(lián)姻”，借助現(xiàn)代汽車的技術(shù)實力，華泰汽車推出的吉田越野車為公司賺得了第一桶金，不但為一年后的正式成立打下基礎(chǔ)，更令華泰與現(xiàn)代汽車結(jié)下了不解之緣。
作為一家民營車企，最大的困難就在于資金鏈的脆弱性。為了讓華泰繼續(xù)飛速發(fā)展，搶占黃金發(fā)展機遇，華泰汽車的創(chuàng)始人張秀根開始了在建筑、房地產(chǎn)、煤炭等領(lǐng)域的多線投資，將投資掙來的錢用于維持汽車公司的運營。
起初，這一方法收獲了良好的效果，在這些領(lǐng)域的成功投資為華泰汽車積累了大量資金，同時，與現(xiàn)代合作的車型也在市場上取得了消費者的歡迎，供不應(yīng)求成為了華泰汽車最大的煩惱。
然而，或許是太過于依賴投資帶來的甜頭，華泰汽車在此后的階段也沒能一心一意地選擇將汽車品牌發(fā)展壯大，而是繼續(xù)將大部分資金投入資本市場進行運作。此后，盡管華泰汽車推出了不少具有競爭力的SUV產(chǎn)品乃至新能源產(chǎn)品，但終究沒能成為比亞迪。究其原因，營銷的匱乏和經(jīng)銷網(wǎng)點的薄弱都難辭其咎。
汽車業(yè)務(wù)陷入困境的同時，曾幫助張秀根起步的房地產(chǎn)、煤炭等行業(yè)投資更是舉步維艱，投資失敗導(dǎo)致了資金鏈斷裂，也讓“不務(wù)正業(yè)”的華泰汽車最終只能自食苦果，淪落到被淘汰的邊緣。
“寄人籬下”的難處
如果將時鐘撥回十五年前，那么北方的大街上最顯眼的一定是那臺邊角圓潤、造型簡樸的夏利出租車。在那個手機像素只有三十萬，網(wǎng)絡(luò)購物還要使用U盾的年代，一臺夏利車在北方普通家庭中的意義不亞于如今的豪華品牌。
如果說夏利在80、90年代的成功要歸結(jié)為“笨鳥先飛”，業(yè)內(nèi)無像樣的對手，那么新千年初始的這十年中，夏利依舊保持著高銷售額和國民度就不僅僅只是靠壟斷了。
事實上，夏利也曾經(jīng)在發(fā)展過程中不斷追求技術(shù)的進步。尤其是在引進日本大發(fā)376發(fā)動機生產(chǎn)線后，經(jīng)由天津工廠的改良，質(zhì)量與效率比原版更高，發(fā)動機的平均壽命一舉延長了10萬公里。
質(zhì)量過關(guān)，好開耐用，成為了夏利暢銷18年的通行證。經(jīng)營勢頭良好的夏利甚至一度受到日本豐田的青睞，后者曾經(jīng)提出以凈資產(chǎn)的4倍售價收購夏利50%股份，但被天津市政府?dāng)嗳痪芙^。
然而，夏利最終還是不得不接受了被出售的命運。2002年，為了振興東北工業(yè)，在國資委的牽線搭橋下，天津市政府不得不將夏利賣給了一汽集團。而在化身成為一汽夏利之后，夏利的發(fā)展迎來了漫長的停滯期。
實際上，一汽夏利的停滯也不能歸咎于一汽的不重視，只是在全國車企都在大力發(fā)展合資企業(yè)的關(guān)口下，夏利所分配到的資源和戰(zhàn)略自然也就比不上一汽-大眾、一汽馬自達這些車企在集團內(nèi)的重量了。
在資源和戰(zhàn)略無法跟上的情況下，夏利的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、營銷能力與品牌塑造力均出現(xiàn)了明顯的下滑，再加上一汽集團對夏利原本資產(chǎn)的重新調(diào)整和規(guī)劃，這一國民品牌最終一步錯、步步錯，以被留在了中國汽車工業(yè)的上一章中。
欲速則不達
歷史總是相似。另一家北方車企北汽銀翔在不久前也終于走向了被收購的命運。與夏利不同的是，在被收購之前，北汽銀翔的內(nèi)部已經(jīng)是千瘡百孔，而被收購并非是它下坡路的起點，銀翔的隕落有著另一種不同的原因。
2018年7月10日，北汽銀翔發(fā)布了一則停工待產(chǎn)通知，瞬間將外界的目光吸引到這個已經(jīng)許久沒有聲音的車企，而在三年之前，它曾經(jīng)因為創(chuàng)造了“銀翔速度”而聞名整個汽車圈。2014年，北汽幻速S2/S3上市六個月內(nèi)連續(xù)4次入圍細分市場銷量前十名。2015年，北汽幻速銷量更是達到了22.33萬輛。2016年，北汽幻速銷量持續(xù)走高，全年共銷售26.68萬輛，同比增長達到了19.5%。
與瘋狂增長的銷量一起瘋狂增長的，還有北汽銀翔的擴張速度和投訴率。一方面，嘗到甜頭后的北汽銀翔開始不斷擴張建廠、招兵；而另一方面，產(chǎn)品本身質(zhì)量不過關(guān)，主要靠性價比打開市場的弊端被忽略，就這樣，北汽銀翔在2017年迎來了銷量的大幅滑坡。
假如車市寒冬沒有來臨，或許北汽銀翔的銷售神話不會僅維持了三年就破滅。在質(zhì)量更好的競爭對手們也紛紛開始下調(diào)價格后，口碑一路滑坡的北汽銀翔終于難逃過氣的命運，而它的“花期”之短，在中國車市中也屬少數(shù)。
與一汽夏利受外力因素裹挾不同，北汽銀翔的起落主要責(zé)任多半只能歸咎于自己。對公司規(guī)模和產(chǎn)品擴張的“大干快上”熱情值得肯定，但對核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量保障的缺失卻讓這一切都失去了穩(wěn)固的根基。
從華泰、夏利與銀翔的身上，我們看到了三個北方血統(tǒng)車企是如何因為各自錯誤的選擇而走向衰微的命運。盡管衰落的原因各不相同，但仔細追溯起來，華泰的工業(yè)投資、夏利的國企運營、銀翔的大干快上，都或多或少沾染著一絲北方企業(yè)未褪的“計劃”烙印。
頭條說
從這三家企業(yè)為代表的北方車企式微過程中，我們也多少能夠總結(jié)出一些經(jīng)驗教訓(xùn)。例如對靈活的資本與市場把控程度不及南方企業(yè)，尾大不掉的國企遺風(fēng)導(dǎo)致無法站在市場風(fēng)向發(fā)展的前沿等。
當(dāng)然，這一切都不是它們沒能堅持下來的主要理由，而北方汽車工業(yè)的雄厚根基和“集中力量辦大事”的整合能力也是得天獨厚的優(yōu)勢，紅旗的復(fù)蘇就是一個鮮明的例子。因此，頭條君認為，在中國這片潛力無限的市場中，永遠沒有真正的淘汰和出局。找準(zhǔn)機會、發(fā)揮優(yōu)勢、彎道超車，北方汽車也許還能贏回下一個十年。
