汽車電子助力、汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

作者：擼車師兄

本期問題：

液壓助力轉(zhuǎn)向和電子助力轉(zhuǎn)向的區(qū)別是什么？

從操作體驗(yàn)上來說，電子助力轉(zhuǎn)向比液壓助力轉(zhuǎn)向更好一些。

原因很簡單，電子助力轉(zhuǎn)向的助力電機(jī)是根據(jù)車速傳感器和它本身的轉(zhuǎn)矩傳感器，檢測方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)速大小，來動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)助力力度的。

說通俗點(diǎn)就是當(dāng)車速比較低的時(shí)候，助力電機(jī)會(huì)提供更大的助力力度來幫助駕駛員在低速下的大角度轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，駕駛員會(huì)感覺到方向盤很輕盈。

但高速行駛時(shí)，助力電機(jī)會(huì)減小助力力度，甚至直接不助力，讓方向盤更加的沉穩(wěn)，路感更加清晰，保證高速行駛的穩(wěn)定性。

而傳統(tǒng)液壓助力則恰恰相反，它的助力來源是轉(zhuǎn)向助力泵，而助力泵的工作效率完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大小。

所以在低速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，助力泵輸出的力道就相對小一點(diǎn)，助力泵能夠提供的方向助力就比較小，駕駛員就會(huì)覺得倒車入庫或者低速掉頭時(shí)轉(zhuǎn)方向盤非常費(fèi)力。

但是高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，助力泵輸出的力道大，轉(zhuǎn)向助力機(jī)的助力力度也就會(huì)變大，就會(huì)給人一種方向盤特別敏感的感覺，開起來反而費(fèi)神費(fèi)力，手臂肌肉會(huì)長時(shí)間處于緊繃的狀態(tài)，這一點(diǎn)我之前開老Jeep上高速時(shí)就深有體會(huì)，很難受。

所以從操作體感上來說，電子助力顯然要比液壓助力好很多。

從后期維修保養(yǎng)上看，電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)比液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)更省錢。

比如我的老索拉塔、老Jeep 和之前送給粉絲的那輛馬自達(dá)6，這幾輛車都是液壓助力轉(zhuǎn)向。它們都有同一個(gè)問題，那就是在車齡達(dá)到15年左右后，這個(gè)液壓助力轉(zhuǎn)向泵就需要更換了，而且更換的原因都是因?yàn)槁┯汀?/p>

因?yàn)橐簤褐D(zhuǎn)向的核心零部件就是高壓油泵，它所產(chǎn)生的壓力是非常高的，有些車高達(dá)130Bar、150Bar，所以它內(nèi)部油封承受的壓力也是非常大的，而且油封這個(gè)東西是橡膠的，老化是不可避免的一件事兒，基本上10～15年左右就會(huì)開始滲油，15年以上就必須要更換了。

同樣整個(gè)液壓系統(tǒng)里的高壓橡膠油管也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題，也是需要更換的，所以基本上家用車換完這一套零部件，也需要500～1000塊錢之間。

而且液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每隔3年或者5萬公里都要更換一次轉(zhuǎn)向助力油，每次花費(fèi)大概在200塊錢左右，如果你忘記的話，就會(huì)影響到方向盤的操作手感和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的整整體壽命。

當(dāng)然，其實(shí)只花幾十塊錢也可以搞定，在往期《擼車師兄》節(jié)目第3季第36集（自己動(dòng)手更換轉(zhuǎn)向助力油）里，有自己動(dòng)手更換的詳細(xì)流程，非常簡單。

以上說的這些問題電子助力轉(zhuǎn)向都沒有，它不需要額外的保養(yǎng)，也不存在漏油的情況。

唯一要注意的就是有些電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)是集成在轉(zhuǎn)向機(jī)總成上的，所以如果它出了問題，一般修理廠和4s店會(huì)告訴你要更換整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)的總成，這個(gè)費(fèi)用就要好幾千了，但其實(shí)是可以單獨(dú)更換的～

其實(shí)只要不是暴力駕駛，開得很溫柔，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)損壞的情況是很少的，例如03年就已經(jīng)全系改用電子助力轉(zhuǎn)向的飛度，就很少聽說這個(gè)零件出問題。

那么液壓助力轉(zhuǎn)向真的完全不如電子助力轉(zhuǎn)向嗎？

其實(shí)液壓助力轉(zhuǎn)向也有優(yōu)點(diǎn)。

首先就是液壓助力轉(zhuǎn)向，因?yàn)椴捎玫氖且簤河蛡鲃?dòng)，所以液壓系統(tǒng)天然的阻尼感，對于方向盤的路感清晰度上來說會(huì)更好一些，能夠給駕駛員更多的路面信息反饋。

這也是為什么頂級的越野車的方向助力依然采用的是液壓助力，只是把高壓油泵換成了電動(dòng)油泵的原因，因?yàn)樗鼈冊谠揭靶旭偟臅r(shí)候，駕駛員需要通過方向盤的回彈反饋來對路面的情況進(jìn)行一個(gè)判斷。

而電子助力轉(zhuǎn)向相對來說就會(huì)比較生硬，因?yàn)樗闹αΧ仁峭ㄟ^車輛的行駛速度和駕駛員傳遞給方向盤的轉(zhuǎn)距來決定的，所以它會(huì)機(jī)械地把車輪傳遞到方向盤上的路面信息給過濾掉，這樣方向盤的路感就會(huì)比較模糊。

當(dāng)然這可以通過優(yōu)化電動(dòng)助力的算法，來達(dá)到和液壓助力相同的效果，但是那樣就需要額外添加很多傳感器，甚至是優(yōu)化電機(jī)，本身成本會(huì)比較大，所以非常不劃算。

其次液壓助力轉(zhuǎn)向相對于電子助力轉(zhuǎn)向來說，更加安全，也就是液壓助力轉(zhuǎn)向不會(huì)和駕駛員搶方向盤?，F(xiàn)在很多帶自動(dòng)泊車功能的車，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)已經(jīng)發(fā)展到可以直接接管方向盤的程度了。

那么各位想象一下，萬一有一天電子助力轉(zhuǎn)向突然壞了，導(dǎo)致方向盤完全不聽駕駛員的，只會(huì)自己亂轉(zhuǎn)，這就等于是剝奪駕駛員的方向盤掌控權(quán)了，之前就有新聞報(bào)道過類似事件。

而液壓助力轉(zhuǎn)向，即便是壞了，它最差的情況也不過是方向盤沒有助力，轉(zhuǎn)起來比較費(fèi)勁，但是方向盤的掌控權(quán)依然是在駕駛員手中的，相對來說就比較安全了。

所以這兩種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的選擇，其實(shí)還是要看個(gè)人的需求，畢竟它最終都是為你自己服務(wù)。