第一電動汽車網(第一電動汽車網新聞)
今年世界電動汽車大會暨展覽會移師德國斯圖加特，戴姆勒、保時捷、博世在大本營都拿出了自己的看家本領，當今電動汽車圈兒的國際大腕兒也來到這里，新產品、新技術、新看點頗多。
歐洲大功率充電時代來臨
歐洲目前已經有約72000個公共充電站，車主在長途駕駛中充電往往需要花費好幾個小時，充電技術提升問題極為迫切。保時捷正在引領超快速充電基礎設施的發展。
保時捷的PorscheTurboCharging技術把充電電壓提高到了800V，同時這項技術也可以向下兼容400V的充電電壓，800V充電系統能夠在15分鐘內讓Cayman e-Volution的電量達到80%，電動汽車的充電體驗效果將無限接近燃油車，預計這項快充技術將在2019年開始投入使用。
保時捷的高大充電樁還采用了與照明結合，CCS、CHAdeMO、GB/T三種標準都能滿足。有了如此強大的高壓充電技術，保時捷未來或許會成為充電技術的供應商，他們將會為奧迪Quattro E-tron、保時捷Mission E和大眾汽車集團旗下的電動汽車提供快速充電基礎設施，當然還包括全球其他汽車廠商和供應商，通過一個適配器，特斯拉也能在保時捷的快充充電網絡里充電。
ABB公司也推出了新型大功率150-350千瓦的電動汽車充電樁。ABB稱之為“Terra HP高功率充電系統”，支持CHAdeMo、CCS、GB/T三種標準，ABB相關負責人表示，歐洲需要這樣的大功率充電，但是在中國、美國的市場需求有所不同，這需要充電廠商和主機廠協同起來。
西門子的展位電視畫面上播放了充電設備參數，可以看到也儲備了350千瓦的充電技術，但是現場的展品功率依舊是150千瓦。
戴姆勒主場與雷諾的客場
斯圖加特是戴姆勒集團總部所在地，憑借主場優勢，旗下最新車型和技術悉數登場。
梅賽德斯奔馳GLC F-Cell外觀上看，這款燃料電池概念車與GLC沒有太多差異，GLC F-Cell采用雙電池供電系統，即鋰離子電池與氫燃料電池，以相輔相成的方式提供能量，二者續航分別為49公里和437公里。
梅賽德斯奔馳早在20世紀80年代就著眼于氫燃料電池汽車的研究，并在1994年發布了首款燃料電池研究用車NECAR 1，后續幾代則改以A級為基礎推出F-Cell版本，2010年推出B級F-Cell限量版，至今旗下所有F-Cell車型累計駛超過1800萬公里，隨著氫燃料電池技術的突破，GLC F-Cell再度重回江湖，新車將于2017年上市，前期僅限于日本和美國市場投放。
EQ是戴姆勒旗下的電動汽車品牌，在2016年巴黎車展推出Generation EQ概念車之后，在今年法蘭克福車展又推出了EQ家族的第二款車型EQ A Concept，梅賽德斯奔馳計劃在2025年以前發布10款純電動車，第一款將是在2019年面世的一代EQ量產版打頭陣，很遺憾本次展會我們只看到了EQ的電池模塊。
smart forfour ED
奔馳C350 PHEV
雷諾ZOE ZE 40是今年上半年在德國賣的最好的非本土品牌車型，新車最大的變化在于容量達到41千瓦時的電池組，續航里程也從240公里提高至400公里。
雷諾ZOE ZE 40的電池組由雷諾與LG化學共同研發，充滿電所需時間與舊款小容量電池版車型幾乎相同。快充則可在半小時內充入80公里的電量。
同時，雷諾還展示了ZOE ZE 40的內部架構。電機和減速器的液冷系統結合在一起，電機電控間的三根線都找不到了，直接用內部金屬條貫穿，只能看到高壓線，成本方案進一步下降。
動力總成電動化
對于電動汽車的動力總成而言，電橋是一種結構緊湊、成本優化的方案，博世將電機、逆變器和變速器緊湊集成，以直接驅動車軸。這樣的集成設計既降低了驅動系統的復雜性，還可以縮短汽車制造商的開發周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在50到300千瓦之間，這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車、SUV，甚至輕型商用車上。
博世電橋的高效性得益于兩方面的優化，一是電機和電力電子器件的不斷完善，二是減少了高壓線束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數量。博世電橋在相同電池容量下可實現更高的續航里程。這套動力系統的效能不僅大幅提高，價格也更平易近人。
大陸集團也展示了高度集成的電驅系統，可適用于經濟型或豪華型車型中，尤其適用市場需求較大的中型轎車。電驅系統結構緊湊，將電機，變速箱及功率電子，裝載在純電動汽車和插電式混合動力車時，不僅減輕了重量，動力更足，增添了駕車樂趣，可提升電動汽車的大眾接受度。
英飛凌展示了給寶馬i8配套的動力總成系統，并沒有帶來新的東西。
奧迪的氫燃料電池車與無線充電
汽車電動化技術變革浪潮澎湃，與之匹配的能源補充方式也在創新。奧迪無線充電系統的特點是供電線圈為可升降形式，通過使供電線圈靠近受電線圈，實現了超過90%的電力傳輸效率。因此，該無線充電系統系統足以對應底盤較高的SUV。
2018年中，奧迪A8L e-tron將在歐洲市場亮相，在配置方面，最大賣點是其擁有的無線充電功能。所有奧迪A8L e-tron都會在前輪之間安裝一個無線充電裝置，用3.6kW的速度充電。
2015年，奧迪曾斥資1.12億美元購買加拿大巴拉德動力系統(Ballard Power Systems)公司研發的燃料電池技術，希望大力發展清潔能源汽車。大眾集團“2025戰略”也將燃料電池的研發工作部署給了奧迪。
奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車搭載的是第五代氫燃料電池動力系統，擁有600公里的續航里程，量產版有望在2020年推出。
意猶未盡？2018年9月30日EVS31將在日本神戶舉辦，想了解最前沿的電動汽車產品和技術不妨去現場看一看。
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