濟南有幾個長途汽車站—濟南有哪幾個汽車站
開貼介紹下魯省16地市主要鐵路客運站情況，其中重點介紹主城區范圍內的具備客運功能中到大型火車站，衛星城區或遠郊區縣僅介紹轄區內主力客運站，在鄉鎮設置的站點如磁窯站（該站其實地位不低，為京滬線與磁萊線交匯的小型樞紐）、雪野站等會省略掉。
濟南市
一、主城區：
1.濟南站
特等站，百年老站，原津浦鐵路濟南站，1912年建成投用，為濟南鐵路局直屬三大特等站之一（另兩座為濟西站（山東唯一特等貨運編組站）和青島站）。為山東省首個建成高架候車室的火車站（1995年6月建成投用），開全省之先（在2011年濟南西站建成前也是全省唯一一個）。
濟南站南廣場
在建濟南站北站房工程
場站規模：5臺11線（已建成，其中北側新建1臺1線尚未投用）；
站房建筑規模：約5.5萬平方米（已建成）+4.2萬平米（在建），至2024年年底北站房建成后，約9.7萬平米，屆時將成為山東省站房建筑規模最大的火車站。
連接線路：膠濟鐵路、京膠聯絡線、京滬鐵路三四線（濟南鐵路）、邯濟鐵路。
城市軌道交通：濟南地鐵6號線（在建）、濟南地鐵2號線（待北站房建成及北廣場啟用）
2.濟南西站
特等站，2011年6月建成投用，為山東省到發人數最多的純高鐵站，也是濟南市首個接入城市軌道交通的火車站。
濟南西站
場站規模：8臺17線（已建成，不含西側預留的1臺1線）；
站房建筑規模：約6.25萬平方米。
連接線路：京滬高鐵、京膠聯絡線、石濟客專濟南西聯絡線、濟鄭高鐵。
城市軌道交通：濟南地鐵1號線、濟南地鐵4號線（在建）、濟南地鐵6號線（在建）。
3.濟南東站
一等站，2018年12月建成投用，為山東省目前場站規模最大、站房建筑面積最大的火車站。
濟南東站
場站規模：13臺27線；
站房建筑規模：約8萬平方米。
連接線路：濟青高鐵、濟青高鐵-膠濟客專聯絡線、石濟客專、黃東聯絡線、濟萊高鐵、濟濱高鐵（在建）。
城市軌道交通：濟南地鐵3號線、濟南地鐵6號線（在建）、有軌電車T1線（在建）。
4.大明湖站
二等站，1904年6月建成投用，百年老站，膠濟客專的起點站，目前主要充當濟南站副站使用，緩解濟南站高度緊張的站臺資源。
大名湖站
場站規模：3臺7線；
站房建筑規模：4467平方米。
連接線路：膠濟客專、膠濟鐵路、津膠聯絡線。
城市軌道交通：無。
5.歷城站
2022年12月建成投用，在建濟棗高鐵的起點站，可充當濟南東站副站使用，也堪稱是濟南市主城區唯一具有前瞻性的車站，濟南市首個線下式站房車站。
歷城站
高鐵駛出歷城站
場站規模：3臺7線；
站房建筑規模：約3.74萬平方米。
連接線路：濟萊高鐵、濟棗高鐵（在建）。
城市軌道交通：暫無，已預留濟南地鐵7號線（二期）接入條件。
在具備3臺7線場站規模的同時，搭配3.74萬平米的充裕站房面積，且預留地鐵接入條件，具備相當的前瞻性，也是濟南市第一座在站房規模上不吝嗇的車站。盡管目前受濟萊高鐵斷頭性質影響，車次稀少且客流量低迷，但等到①濟萊高鐵南延至臨沂、②濟棗高鐵建成、③地鐵完成接入等事項完成后，將真正成為一個區域中型樞紐站，發揮其應有的作用。
6.遙墻機場站（在建）
在建濟濱高速鐵路的中間站，目前結合濟南遙墻機場二期改擴建項目GTC綜合交通中心工程在建，為濟南市首個、山東省第二座接入機場綜合交通中心的高鐵站（山東省第一座是濟青高鐵膠東機場站）。
遙墻機場二期在建綜合交通中心及T2航站樓效果圖
場站規模：2臺6線；
總建筑規模（含站臺等）：約5.7萬平方米。
連接線路：濟濱高鐵（在建）。
城市軌道交通：濟南地鐵3號線（二期）（在建）。
主城區總計在建及已建成鐵路客運站6座。
二、章丘區：
1.章丘站
章丘區主力客運站，1904年建成投用。
章丘站新一代站房
場站規模：2臺5線（客運場）；
站房建筑規模：8260平方米。
連接線路：膠濟鐵路、膠濟客專。
城市軌道交通：無。
2.章丘北站
2018年12月建成投用。
章丘北站
場站規模：2臺4線；
站房建筑規模：9996平方米。
連接線路：濟青高鐵。
城市軌道交通：無。
3.章丘南站
2022年12月建成投用。
章丘南站
場站規模：2臺4線；
站房建筑規模：11123平方米。
連接線路：濟萊高鐵。
城市軌道交通：無。
三、長清區：
1.長清站
2023年12月建成投用。
長清
場站規模：2臺6線；
站房建筑規模：9982平方米。
連接線路：濟鄭高鐵。
城市軌道交通：無。
四、萊蕪區：
1.萊蕪北站
2022年12月建成投用，濟南市繼濟南站、濟南西站和濟南東站之后，第4個采用高架候車室的高鐵站，也是山東省非地市主城區區縣級高鐵站中唯一一座。（全省目前除萊蕪北站外，僅有濟南、青島、淄博、煙臺、濰坊、臨沂、聊城、菏澤等8市主城區擁有具備高架候車室的火車站）
萊蕪北站
場站規模：2臺6線；
站房建筑規模：3.03萬平方米。
連接線路：濟萊高鐵。
城市軌道交通：無。
2.萊蕪東站
1960年建成投用，三等站，目前僅2趟車次?？?。
萊蕪東站
場站規模：1臺1線（客運場）；
站房建筑規模：未知，應該小于1000平方米。
連接線路：辛泰鐵路、磁萊鐵路。
城市軌道交通：無。
五、鋼城區：
1.鋼城站
2022年12月建成投用，濟萊高鐵終點站，未來萊蕪至臨沂高鐵起點站。
鋼城站
場站規模：2臺4線；
站房建筑規模：10341平方米。
連接線路：濟萊高鐵。
城市軌道交通：無。
六、濟陽區：
1.濟陽站（在建）
濟陽站效果圖
場站規模：2臺4線；
站房建筑規模：約1萬平方米。
連接線路：濟濱高鐵（在建）。
城市軌道交通：無。
七、商河縣：
1.濟濱高鐵商河站（工程名，在建）
預計建成后會改名為商河站，現商河站更名為商河北站。
商河南站效果圖
場站規模：2臺6線；
站房建筑規模：約1萬平方米。
連接線路：濟濱高鐵（在建）、德商高鐵（規劃）。
城市軌道交通：無。
2.商河站
三等站，2015年9月建成投用。
商河站
場站規模：2臺5線；
站房建筑規模：未知，應該不超過5000平方米。
連接線路：德大鐵路。
城市軌道交通：無。
總結，上述火車站中，站房建筑面積在3萬平米以上的有6座（濟南站、濟南東站、濟南西站、歷城站、遙墻機場站、萊蕪北站），居全省首位，現階段（2024年4月）已接入城市軌道交通的有2座（濟南東站、濟南西站），居全省第二位，場站規模在5臺及以上的有3座（濟南站、濟南東站、濟南西站），并列全省第一。
