德國汽車,德國汽車銷量排行榜
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 |電影《西線無戰(zhàn)事》
半年前，德國車企包機(jī)來上海車展考察的“大場面”，想必大家仍記憶猶新。
今年4月，大眾汽車包下兩架飛機(jī)，將集團(tuán)及大眾汽車品牌、奧迪、保時(shí)捷的董事會(huì)成員帶到了上海。梅賽德斯-奔馳據(jù)說從德國帶來了近300人的團(tuán)隊(duì)參展，而寶馬則包機(jī)拉來了近半數(shù)的集團(tuán)董事會(huì)成員。用一個(gè)詞來形容今年的上海車展，那就是——“萬國來朝”。
看完中國的智能汽車之后，德國人可謂是徹夜難眠。甚至，在回“老家”之后，大眾就直接安排“財(cái)務(wù)”打錢，向小鵬汽車尋求合作。
然而，半年之后，以比亞迪、寧德時(shí)代、小鵬、阿維塔、零跑、賽力斯為首的中國企業(yè)，直接帶著“家伙事”殺到了歐洲汽車工業(yè)的心臟——德國，并把展臺(tái)搬到了2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023，以下簡稱為慕尼展）的中央。
比亞迪的外展展臺(tái)，直接搭在了慕尼黑國王廣場的正中央（虎嗅拍攝于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日）
中國企業(yè)“出兵”慕尼黑的這般架勢，可以說是手起刀落、一劍封喉。但話又說回來，在這一輪電動(dòng)化和智能化掀起的變革浪潮中，有著百年積淀的德國汽車，真要完蛋了嗎？
德國“火車頭”，拉不動(dòng)“豬隊(duì)友”
買不起車，是德國乃至整個(gè)歐洲的現(xiàn)狀。
據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2022年歐盟新車銷量926萬輛，下滑4.6%，是1993年以來銷量最低的一年。
德國混合動(dòng)力汽車購置補(bǔ)貼于2022年底取消，純電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼也被下調(diào)，帶動(dòng)12月新車銷量增長，因此德全年新車銷量小幅增長1.1%。但誰料“隊(duì)友太菜”，意大利、法國和西班牙全年銷量分別下滑9.7%、7.8%和5.4%，拉低了整個(gè)歐盟汽車市場的大盤。
比買不起車更慘的是，賣車都賣不起了。
歐洲汽車消費(fèi)的悲觀情緒，讓車展方都“跑路”了。比如，原定于2023年2月舉行的日內(nèi)瓦車展被取消。日內(nèi)瓦國際車展的首席執(zhí)行官 Sandro Mesquita給出的解釋是，由于“不確定的時(shí)期”，“許多品牌無法承諾在冬季參加歐洲車展”。說白了，主辦方不僅擔(dān)心買車的人太少，更擔(dān)心來賣車的人少。結(jié)果最后，主辦方轉(zhuǎn)頭就去幫“土豪國”操辦起了多哈車展。
更糟糕的是，低迷的狀態(tài)在整個(gè)歐洲持續(xù)蔓延。
根據(jù)德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)，八月份德國商業(yè)景氣指數(shù)為85.7，低于七月份的87.4。八月份德國企業(yè)的萎靡情緒超出預(yù)期。商業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)第四個(gè)月下跌，加劇了人們對德國經(jīng)濟(jì)可能在一年之內(nèi)第二次陷入衰退的擔(dān)憂。
德國工商會(huì)主席阿德里安，略帶調(diào)侃地表示，“我們的國家不再是增長引擎，而是剎車。”作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國面臨一些根本問題：能源價(jià)格高漲、技術(shù)工人日益短缺以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。阿德里安認(rèn)為，應(yīng)減少官僚主義和簡化審批程序，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)。
如今，作為“歐洲經(jīng)濟(jì)火車頭”的德國，只能再次扛起大旗。
即將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日開幕的慕尼展，是歐洲市場在2023年最重大的一場全球性車展。對于慕尼展這個(gè)名字，絕大多數(shù)是會(huì)感到陌生。其實(shí)，它的前身正是大名鼎鼎的法蘭克福車展，由德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦。
而法蘭克福車展，官方的名字叫IAA，德語全稱為：Internationale Automobil-Ausstellung。曾經(jīng)是兩年一度、固定在德國的法蘭克福舉辦。但2021年起，主辦地點(diǎn)將改至慕尼黑舉辦。隨之改變的，還有車展的名字——IAA Mobility。
慕尼展更像一個(gè)嘉年華
正是因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)“Mobility”，從慕尼展開始，德國人更希望車展從傳統(tǒng)展會(huì)向移動(dòng)出行平臺(tái)的轉(zhuǎn)型。所以，官方對慕尼展的描述是：IAA MOBILITY是移動(dòng)出行領(lǐng)域的企業(yè)家、決策者和夢想家的最重要行業(yè)會(huì)議，是整個(gè)移動(dòng)出行世界在慕尼黑相聚的地方，是通過電氣化、數(shù)字化推動(dòng)可持續(xù)性的全球最前沿平臺(tái)，它將揭示移動(dòng)出行世界的全面多樣性。
比較有參考意義的一點(diǎn)是，慕尼展將展館分為兩大區(qū)域：位于城市東部郊區(qū)的一個(gè)展覽中心，主要面向汽車行業(yè)人士，作為新聞發(fā)布會(huì)和交流的場地；而位于市中心的國王廣場附近區(qū)域，遍布了大大小小的開放式展臺(tái)，供普通民眾參觀和欣賞展車。
上一屆慕尼展的外展
所以，慕尼展不光是讓車企賣車，還要幫助車企更好的造車——雖然，聽起來有點(diǎn)像華為的套路，但慕尼展確實(shí)跟國內(nèi)“以賣為主”的車展大相徑庭。
跟著中國車，殺向歐洲汽車“心臟”
“有很多中國汽車品牌來今年的慕尼展，你們覺得誰最有競爭力？”這是某德國豪華汽車品牌的工作人員，在車展開幕前向我拋出的問題。這背后，透著德國人的焦慮與不安。
中國汽車出口總量在2022年突破300萬輛大關(guān)，成為世界第二大汽車出口國。國際能源署統(tǒng)計(jì)顯示，2022年歐洲銷售的電動(dòng)汽車中，有16%是從中國進(jìn)口。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，蓋世汽車研究院預(yù)測認(rèn)為，我國出口歐洲市場汽車有望提升至264萬輛，年復(fù)合增長率22%。
歐洲人的焦慮，并不是空穴來風(fēng)，而是一陣接一陣的“龍卷風(fēng)”。
今年初，有外媒報(bào)道稱，法國政府計(jì)劃重新分配電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的資金，未來5000歐元的補(bǔ)貼發(fā)放將與電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。補(bǔ)貼對象從企業(yè)端轉(zhuǎn)移到消費(fèi)端，對消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
法國總統(tǒng)馬克龍表示，“法國此舉并不是貿(mào)易保護(hù)主義者，法國不會(huì)關(guān)閉市場，但是我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業(yè)化。”這里所說的“非歐洲國家”，指的大概率就是中國，因?yàn)榻衲暌患径龋薪?0%的補(bǔ)貼都給了在中國的新能源汽車。
“中國風(fēng)暴正籠罩歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)。”這是雷諾汽車董事長Jean-Dominique Senard對于今時(shí)今日中國電動(dòng)車出口歐洲市場帶來的最直觀感受。
要知道，今年參加慕尼展的中國企業(yè)，比上一屆翻了兩倍，是歷史上最強(qiáng)參展IAA的中國陣容。據(jù)官方參展商資料顯示，在700多家參展商中，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)大概50多家。
比亞迪展臺(tái)直接面對梅賽德斯-奔馳
整車企業(yè)方面，比亞迪、零跑、小鵬、阿維塔、上汽等汽車企業(yè)構(gòu)成了中國車主力陣容。像比亞迪，這次慕尼展上會(huì)展出6款車型，并首次向歐洲觀眾展示旗下豪華子品牌的騰勢D9。還有像零跑內(nèi)部代號(hào)為B11的中大型SUV、阿維塔12都選擇在慕尼展進(jìn)行全球首發(fā)。
而供應(yīng)鏈方面，則有寧德時(shí)代、孚能科技、黑芝麻智能、地平線。此外，還有像億咖通、輕舟智航等智能化解決方案的供應(yīng)商。
寧德時(shí)代和其歐洲大客戶寶馬在一起
由于展位或其他原因，有一部分早期踴躍報(bào)名的中國企業(yè)，最終沒能全數(shù)來到慕尼展。否則，“德國車企包機(jī)赴華”就要換成“中國車企包機(jī)赴德”了。
中國車企沒有全來，但虎嗅汽車都來了。
在接下來兩周時(shí)間，虎嗅汽車將推出《暗信號(hào)·慕尼黑行動(dòng)》的專題。圍繞本次慕尼展期間發(fā)布的新車型、新技術(shù)，盡可能地為大家呈現(xiàn)，最真實(shí)、最直觀和最扎心的德國汽車行業(yè)現(xiàn)狀。并且，試圖從德國人的身上，挖掘出他們對于中國汽車品牌的認(rèn)知度和認(rèn)可度。甚至，嘗試著去回答標(biāo)題中提出的問題——“德國汽車，真的完蛋了？”
最后的彩蛋，我們還將分享：在德國，開國產(chǎn)的蔚來和領(lǐng)克，會(huì)遇到哪些想棄車的糟心事？
敬請期待。
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