神龍汽車有限公司(神龍汽車有限公司襄陽工廠)

神龍汽車迎來重大人事調整。

4月9日，神龍汽車召開干部大會，宣布了神龍公司領導班子成員調整決定。

會議決定，陳彬不再兼任神龍汽車有限公司黨委書記職務；宋漢明任神龍汽車有限公司黨委書記、紀委書記、工會主席候選人；周巍不再擔任神龍汽車有限公司黨委副書記、黨委委員、工會主席職務，另有任用；神龍汽車營銷中心黨委書記、總經理李旸和神龍汽車采購部部長陳珂被提名為神龍汽車副總經理。

新提拔的高管均在東風系有多年的工作經驗。其中，宋漢明自1996年7月起加入東風系，在東風公司、東風商用車、神龍汽車等從事經營計劃、黨建黨群工作。李旸在東風系也有超過20年的工作經驗，而陳珂自2003年5月就加入了神龍汽車。

陳彬雖然不再兼任神龍汽車有限公司黨委書記職務，但仍為神龍汽車總經理。他也曾在東風系多家公司任職。2020年9月，陳彬出任東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。隨后不久，陳彬接替法方股東派駐的高管羅思博出任神龍汽車總經理。

神龍汽車是由東風汽車集團與法國汽車公司標致雪鐵龍集團共同出資成立的合資企業，其是中國最早的一批合資汽車公司，年銷量一度高達70萬輛，是中國最主要的10家乘用車企之一。值得注意的是，過去幾年里，法系車紛紛敗退中國，東風雷諾撤資、長安PSA整體出售、華晨雷諾走向破產重組，法系車在華僅剩神龍汽車一根獨苗。但由于市場競爭加劇、戰略失誤等因素，2016年起，神龍汽車銷量開始走上下坡路，雖然期間實行了多輪復興計劃，包括對內部進行改革等舉措，但2020年神龍汽車銷量卻跌到了5萬輛的水平。

陳彬接任總經理后，獨掌神龍汽車管理大權。當年的10月份發布了“元+”自救計劃，包括加大產品投入、重新界定東風標致和東風雪鐵龍雙品牌在中國市場的定位、通過服務升級增強用戶購買信心、提升公司內外部的運營效率等舉措。在經過一系列的戰略調整后，神龍汽車的銷量在2021年重回10萬輛，這也被看作為神龍汽車的關鍵轉折點，2022年銷量繼續增長至12.5萬輛。不過，2023年汽車行業掀起幾輪大規模價格戰，價格體系的混亂對市場秩序造成了一定影響，也給多家車企的銷量帶來挑戰。2023年，神龍汽車銷量有所下跌至8.0萬輛。

面臨市場變化，中法雙方股東強化了中國市場的重要戰略地位，比如將主力熱銷的全球旗艦車型以更有競爭力的價格拿到中國市場。4月1日，神龍汽車推出2024款凡爾賽C5 X，起售價不到15萬元，該車定位為豪華運動型旅行車，是雪鐵龍全球戰略旗艦車型，也是目前國內熱度最高、銷量最好的法系車，在中國市場的定價相當于海外售價的一半左右。

另一方面，神龍汽車正在加快推進“神龍造·全球銷”的戰略，嘗試擴大出口銷量，利用現有產能實現從零部件到整車的出口，同時加速在新能源領域的布局。

去年10月19日，東風集團就宣布將加速神龍汽車電動化轉型，并與神龍汽車達成工業不動產交易及租賃協議。東風集團以17.14億元購買神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物。同時，東風集團還與神龍汽車達成租賃計劃，前者計劃將上述資產出租給后者，租期10年。

東風集團方面表示，一方面是支持神龍公司開拓發展新模式、激發經營新活力，利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖，推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”；另一方面，也是基于東風集團整體戰略規劃及業務需要，充分利用神龍公司全球標桿工廠的優勢資源和現有產能，發揮集團制造資源的協同效應，加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

去年11月12日，東風乘用車與神龍汽車簽訂首款新能源車型合作協議，雙方計劃合力打造一款標桿性的電動化、智能化產品。按照規劃，從2023年起，未來5年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型，將主打10萬至30萬主流轎車、SUV細分市場，提供BEV、PHEV、HEV等多種動力系統。從2024年起，神龍汽車將不再推出全新的燃油車型。

(本文來自第一財經)