第二汽車制造廠—第二汽車制造廠的廠址
文 | 卡車之家
1967年4月1日，隨著在湖北十堰爐子溝的一聲炮響，東風汽車(時稱"二汽")舉行了奠基儀式，宣告了中國汽車自主創建的時代來臨，東風汽車成為奏響中國汽車工業自主時代的新篇章。
東風現已成為國內的主流車型之一，但是"二汽"的歷史卻鮮為人知。在巨人的背后到底度過了多少艱辛的歲月？幾番翻閱資料，以及綜合超越無限曾經在論壇為我們分享的珍貴照片。現謹以此文，緬懷一段不該被時間沖淡的歷史,向老前輩致敬。
● 選址十堰 69年建廠
作為新中國第一批汽車企業，二汽從建成到發展的道路走得并不順利。1952年底，在一汽建設方案確定之后，主席就作出了“要建設第二汽車廠”的指示。
1967年4月與1968年7月，一機部主要領導兩次奔赴二汽選址現場，并召開了兩次廠址調整會議，最終經過會議討論，認為將二汽建在十堰的決定是正確的。
經歷16年"兩下三上"的洗禮，第二汽車制造廠終于在1969年正式開始建設。下半年，十萬建設大軍陸續進入十堰基地，9月份，第二汽車制造廠大規模施工建設的序幕正式拉開。
● 東風因軍車而建 也因軍車而興
在二汽歷史上第一個車型，原型來自萬國S-162。50年代，美國International（萬國聯合收割機）公司推出S系列卡車，其中有部分車型也流入國內，這就是著名的S-162型卡車。
美國萬國 S-162 （1956年）
1965年初，一機部在長春召開汽車工業技術政策和規劃會議，決定將長春汽車研究所劃歸二汽領導。二汽產品規定按多品種系列化方針發展,進口美國"萬國"、"道奇"兩個系列作為參考樣車。先仿“萬國”S─162型試制三噸半民用載貨車，以南京汽車制造廠為設計、試制、試驗車型的中心，組織華東地區28家工廠進行試制。
● 20Y的歷史 因時局變動而淘汰
在十堰的"二汽"廠址籌建的過程中，新車型的研發工作已經展開在全民皆兵，時刻準備打仗的年代，時間遠比今天顯得更寶貴。在那段時期內，第二汽車制造廠就在臨時的廠房內開始了車輛的設計與研發工作。
兩噸越野車20Y
1965年9月初，二汽的第一款車——兩噸越野車(亦稱20Y)設計工作開始。
20Y衍生車型
原型車生產后，二汽又根據這款車型開發出了多款衍生車型，但后來由于戰備升級，牽引重量提高，軍隊要求將這臺車的噸級提升至2.5噸，20Y全套圖紙給了廣東紅衛牌汽車，二汽并沒有投產。二汽也轉而按照部隊提出的更大噸位的要求，研發為25Y的新車。
● 25Y試制過程 飽含前輩辛酸
定型前的25Y
二汽“采用“一汽”CA-30A動力總成與傳動車橋，生產的載荷2.5噸6輪驅動越野卡車的原型車（簡稱25Y），25Y與后期投產的EQ240性能基本一致，在早期的試制階段，外形有不少區別，散熱器水箱罩造型不同，前保險杠設置絞盤，并預留蹬車孔。
定型后的25Y
后期的25Y外觀基本定型，注意保險杠預留的蹬車孔，在之后的240上完全取消。雖然“25Y”原型車已經下線，但并不意味著該車就此定型，到最終成為定型車之前，還要進行一系列的測試、實驗、改裝。
“二汽”從1952年開始立項，至1969年建設，1970年10月1日，二汽將第一批拼湊起來的EQ240車型送到武漢參加建國21周年的紀念游行,期間歷經幾次改型，終于在1975完成第一臺成品車，EQ240（載荷2.5噸級）型6輪驅動越野卡車的生產。“25Y”的下線意味著解放軍的輪式裝備有了更多一種選擇。
● 1975年EQ240 正式量產服役
烏拉爾-375D模型封繪特寫
版EQ240
EQ240又稱25Y
版EQ240的前臉，更有前蘇聯烏拉爾的味道，涉水能力更令人期待。
直至1975年晚些時候，EQ240（載荷2.5噸級)型6輪驅動越野卡車才正式定型投產，并陸續裝備服役。
從1976年之1979年，"二汽"生產的EQ240系列越野卡車，迅速裝備至全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。在隨后的改進中，EQ240搭載的動力總成在EQ6100(6105)直列六缸發動機的基礎上，加裝機油散熱器，保證大負荷工作時的良好潤滑。實際涉水深度超過1.5米。
由于EQ240是作為越野車進行設計研發的，因此它的內飾非常簡潔，中控臺上僅有一個圓形儀表盤，為數不多的撥桿及按鍵不規則的分部在中控臺中央。此外，它還采用了當時車型上標志性的大尺寸細桿方向盤，手剎則放置在中控臺下方。
從某種程度看，“二汽”的EQ240系列6輪越野卡車的出現，提升了解放軍執行作戰任務的效能、增加了打擊敵方目標的方式以及減少了后勤保障壓力。
● 戰爭結束 二汽面臨窘境
1978年，二汽總裝線已經形成了每年5000臺的生產能力，然而產能上去了，二汽的利潤卻下來了，造成這種局面的主要原因在于一直以來二汽生產的都是為軍隊服務的越野車、卡車，隨著戰爭的結束，這些體積大、造價高的家伙沒有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境。
EQ240之后生產的民用版4X2車型
當時"二汽"空有每年幾千臺的產能，卻只能接到每年不到1000臺的訂單，而經過5輪試驗的5噸民用車仍然存在嚴重的質量問題。
與此同時，"二汽"的建設又需要不斷投入資金。1978年，全省計劃虧損7800萬元，而"二汽"就虧損了3200萬元，一度成為湖北省最大的虧損單位。
直至78年，"二汽"仍然是吃著國家的基建飯，花著國家的錢，曾經讓"二汽"的創業工作者抬不起頭來，這是一段艱辛難忘的歲月。
恰逢此時，"二汽"第二任廠長黃正夏表接過帥印，與全部工程師一共整理64項急待解決的難關，以孟少農(1978—1988時任二汽總工程師)為中心的背水一戰吹響號角。16個攻關團隊，幾十攻關組和數萬戰士日夜鏖戰，解決攻克各種技術問題。
終于在年底，迎來了一輪全新的轉折。
● 1978年EQ140 二汽的救命稻草
當時一汽打造出了名為CA140的卡車，此時慷慨的將這款車轉讓給二汽，供他們進行研究生產。從理論上來說，CA140是EQ140的前身。1978年，5噸載貨車EQ140正式下線。
1978年7月15日 召開5噸載重車EQ140形成生產能力慶功大會
1978年年底，二汽超過了國家原定2000輛的計劃，生產了5120輛汽車，第一次向國家上交利潤130多萬元。其中EQ140超產3120輛，闖過了"虧損關"。東風卡車從此正式開啟了創造市場效益的帷幕。
當時出產的第一批EQ140車型搭載了一臺EQ6100系列發動機，功率135馬力，之后的幾代變化不大，發動機運轉時特有的“哨聲”，遠比所謂直通排氣筒的跑車令人振奮，變速器為5檔設置有同步器，操作方便。
民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，兩塊玻璃的EQ140被司機稱作"小玻璃東風"，這款民用型也被用在對越作戰，承擔后勤運輸任務。
這一代車型有幾處特征，改為葉子板上的倒車鏡支架，倒車鏡為圓形，備胎支架位于駕駛室右后部位。駕駛室模具沿用早期圖紙，后窗為圓弧型鋼化玻璃，側門后方有明顯方格。早期燈框為白色，后改為黑色。
民用140底盤的4X4版本，滿足高海拔，多山地區的行駛條件。此車也被稱作“高原型”140，在云貴川地區有一定保有量。
后期的四驅沙漠車，配置了涉水喉，加強型前保險杠，絞盤等越野裝備，頂置空調標志著發動機已經改為柴油機，性能更加優良。
1978年12月，EQ140(5噸車)和EQ240(2.5噸越野車)正式投入越南的戰役。EQ240的通過性和勤務性，均超過服役近20年的CA-30A系列車型，其優越的性能給戰士們留下了深刻的印象，被戰士譽為"功臣車"、"英雄車"。
● 80年代 二汽再遇危機
步入80年代，正當"二汽"大踏步向前邁進的時候，國家對國明進行經濟調整，二汽被通知"停緩建"，節省下來的8個億可以救活很多企業。這對當時已有3萬多職工、2萬多臺設備，收支恰好平衡的二汽來說可謂當頭一棒。
"二汽"廠長黃正夏向領導提出："只要政策，不要投資”，制定了“自籌資金，量入為出，分期續建”的方案。1980年3月22日，國務院“關于批準二汽續建”的文件正式下發。從此二汽開始走上了一條依靠自己努力，走內涵發展的艱苦道路。
從1980年至1985年，在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，不僅沒有向國家要一分錢，而且提前兩年建成了年產10萬輛汽車生產能力。到1985年,二汽在汽車產、銷量，上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車企業60％以上，創造了上世紀80年代的輝煌。
● 1984年EQ140-1 迎來第一輪改款
1984年以后，新一代的東風EQ140開始新一輪改款，官方名稱140-1。變化最大的是駕駛室部分，俗稱"大玻璃東風"。
EQ140-1型采用了曲面全景玻璃設計，視野更加寬闊，內飾大量使用工程塑料，儀表及指示燈內容更加豐富，頂部設置通風天窗，組合式開關，配置凱歌收放機，駕駛室內噪音更小，更舒適。
制動系統采用雙回路管路布置，保留了濕儲氣筒，加裝剎車快放閥，掛車制動越前裝置，氣壓表指針改為雙腔，能夠隨時看到后制動管路氣壓力指數，設計簡單可靠，駕駛員可以及時發現問題。
發動機空濾改為干式紙質濾清器，裝有啟動保護繼電器，與500瓦大功率發電機中性點相連，在發動機啟動后，啟動機自動斷電。氣壓過低報警，空濾堵塞，水溫過高等報警系統，配置豐富，并有朝柴，柳柴，玉柴等柴油機版本車型，油耗更加理想。
● 1990年EQ140-2 第二輪改款
1990年，時隔6年，東風EQ140開始新一輪改款，外型上做了較大變動，官方名稱"140-2"，俗稱東風新五噸，并于兩年后投產。
EQ140-2充分消化吸收日產柴技術，剎車系統進一步優化，并保留了濕儲氣筒的傳統設計，改進離合器執行機構為液壓操作，駐車制動器改為鋼絲繩軟連，雖然降噪方面明顯，但手剎作用力不足，容易出故障一直令用戶糾結。
EQ140-2電氣系統更加人性化，儀表閱讀能力更強，延續了140系統的成熟設計，也標志著長頭車時代的最后輝煌。
● 1994年EQ140-3 第三輪改款
1994年東風汽車公司對長頭車進行了最后一次改款。發動機罩更加平滑，保險杠，后尾燈與145系列有雷同之處。不過這款車終究是被社會發展淘汰，并沒有量產。
● 推陳出新 拉開新時代序曲
雖然二汽不斷在EQ240、EQ140車型的基礎上推陳出新，但當時我國國內汽車工業產品結構卻嚴重失衡，也正是因此，二汽在1981-1985年的產品發展規劃中再次提出了研制平頭柴油載重汽車的計劃，以期填補我國"缺重"的空白。
80年代晚期"二汽”的研發中心
畫面左側2臺1:16比例的模型分別是，5噸改款EQ系列載具和“八平柴”早期概念車。中間的油泥模是1:1全尺寸3.5噸民用EQ系列載重車（深黑色前進氣格柵是亮點）。右側黑板上的駕駛艙內比例圖也很有時代特征。
幾乎同時，二汽的研發團隊已經開始了對6110柴油發動機及平頭駕駛室的前期設計工作，并于1983年10月完成了第一輪研發設計工作，但由于經驗不足、質量不過關等諸多問題，這款試裝車與國外車型相比存在著較大差距，在很多方面仍需改進。
為了縮短產品改進的周期，1983年，二汽開始組織考察團到美國、日本進行汽車生產線的實地考察，并最終選擇了引進日產公司的駕駛室、車架、車橋等總成技術，發動機則與美國康明斯公司合作，引入其B系列產品。
● 1990EQ153 八平柴上演改型序曲
1985年4月，EQ153第二階段工作全面展開。到1986年12月，EQ153設計定型，第二輪開發工作告一段落。1986年通過定型實驗，隨之而來的改進工作也開始進行。
經過幾年的研究與改進，一輛嶄新的8噸平頭柴油車于1990年緩緩駛下總裝線，這臺車被稱為EQ153型,也就是當時人們口中的"八平柴"。
第一批出產的EQ153造型簡潔美觀，寬大的車頭顯得沉穩而厚重，此時EQ153車型的內飾設計已經頗具現代氣息，整齊排列的按鍵、功能齊全的儀表以及手感更好的擋桿、方向盤均為這款車的內飾增色不少。"開上八平柴，財源滾滾來"是當時廣大車主真實心聲的寫照。
動力方面，這款EQ153搭載了一臺帶有渦輪增壓器的柴油發動機，這也使得這臺車非常適合在高原地區行駛，二汽也憑借這個車型一舉拿下了西南、西北等高原地區的卡車市場。
1991年4月9日,第100萬輛東風車下線。
● 車型代號 編號規則
上世紀60年代，二汽出產的車型實行的兩位字母、三位數字的組合編號，"EQ"代表"二汽"，而數字編號的第一位則代表了車輛類別，1代表載貨車、2是越野車、3是自卸車、4、5則分別是牽引車及專用車的代號。數字第二位是該車載重量或座椅個數，第三位則代表了產品序號。
1992年9月1日，第二汽車制造廠正式更名為"東風汽車公司"，東風汽車工業聯營公司更名為"東風汽車集團"。與此同時，新成立的東風汽車公司確立了以公司化管理體制步入市場經濟的基本方針。
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● 編后語：
東風的發展是一段可歌可泣的歷史，歷經坎坷磨難。從榔頭、錘子這些初級工具開始敲打制造第一款東風卡車開始，到現在蛻變為家喻戶曉的車企之一，這中間飽含著先輩的汗水與辛酸。從模仿設計到自主研發，從企業危機到獲利破局，這是一段不應該被遺忘的奮斗史。（文/圖 茍祖勝 網絡）
