汽車指標(biāo);汽車指標(biāo)是什么意思
家用汽車，除去品牌和外觀因素之外，主要參數(shù)不外乎發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、安全性、經(jīng)濟(jì)型、舒適性六點(diǎn)。每一點(diǎn)都有幾個(gè)核心參數(shù)。把價(jià)位確定下來(lái)后，只要把握住這些核心參數(shù)，就能買到適合自己的車。如果一味相信網(wǎng)絡(luò)評(píng)測(cè)和汽車銷售的說(shuō)辭，往往買到的是最適合評(píng)測(cè)員和銷售員的車。
發(fā)動(dòng)機(jī)
核心指標(biāo)：功率、扭矩。
功率，對(duì)應(yīng)的是汽車能多快。
扭矩，對(duì)應(yīng)汽車加速性有多好。
渦輪增壓可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩大大增加，直噴可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗給降下來(lái)。
看到這里可能會(huì)有疑問(wèn)，一般說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不是都先說(shuō)到排量嗎？怎么這里沒(méi)有把排量列入考慮范圍？
實(shí)際情況是這樣的，隨著技術(shù)的發(fā)展（尤其是渦輪增壓技術(shù)的普及），現(xiàn)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和扭矩輸出也可以做的很大，具體舉例如下：
從中可以看到隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的排量已經(jīng)不能完全代表發(fā)動(dòng)機(jī)的性能了。大眾的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)性能大大落后于福特的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)；比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，又可以完爆所有的1.6以下自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬的那個(gè)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)完爆所有的3.0以下發(fā)動(dòng)機(jī)，完全就是神器。
變速箱
核心指標(biāo)有：檔位數(shù)量
常見(jiàn)類型有：?jiǎn)坞x合、雙離合、無(wú)級(jí)變速（CVT）
一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于自動(dòng)變速箱，擋位越多越好。現(xiàn)在主流的自動(dòng)變速箱數(shù)量是6速，稍微好一點(diǎn)的是7速。至于寶馬之類的用的是更高檔次的8速。對(duì)于4速或者5速的變速箱，現(xiàn)在要謹(jǐn)慎選擇，就讓他們慢慢的淡出歷史吧。
變速箱的主要作用就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的出力轉(zhuǎn)化為汽車的輪上功率。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的出力是100，變速箱的效率是0.9，那么汽車的動(dòng)力表現(xiàn)就是90；如果同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，配一個(gè)效率0.6的變速箱，那么汽車的動(dòng)力表現(xiàn)就是60。
底盤
核心指標(biāo)：懸掛形式、驅(qū)動(dòng)方式
懸掛分為前懸掛和后懸掛。前懸掛的主要種類有：麥弗遜和雙叉臂；后懸掛的主要種類有：多連桿（獨(dú)立懸掛）和扭力梁（非獨(dú)立懸掛）。
驅(qū)動(dòng)方式常見(jiàn)的有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前置四驅(qū)。
這幾個(gè)懸掛和驅(qū)動(dòng)方式有什么區(qū)別呢？我們看下面這個(gè)表：
從上面可以看到，越是高端的轎車，采用的懸掛類型越好，驅(qū)動(dòng)方式也越高端。
麥弗遜懸掛的特點(diǎn)：首先就是成本低，然后就沒(méi)有了。
雙叉臂懸掛的特點(diǎn)：首先對(duì)于車輪的固定和定位都更好，在這種懸掛的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行運(yùn)動(dòng)型的調(diào)教。
扭力梁的特點(diǎn)：首先就是成本底，然后就是過(guò)爛路的時(shí)候車體搖晃幅度較大，舒適性欠佳。
獨(dú)立懸掛的特點(diǎn)：首先就是舒適性好，過(guò)爛路的是夠感覺(jué)和扭力梁是不一樣的。然后，可以在這個(gè)懸掛的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)型的調(diào)教，所有的運(yùn)動(dòng)型轎車幾乎都是獨(dú)立懸掛的。看看上面的銳志和寶馬，好一點(diǎn)的車都不好意思用非獨(dú)立懸掛啊。
所以，前懸掛不是雙叉臂后懸掛不是獨(dú)立懸掛的車，就不要提操控性了，會(huì)讓人笑話。再看到銷售或者網(wǎng)上評(píng)測(cè)的人說(shuō)什么朗逸的舒適性好，就當(dāng)他們是說(shuō)笑話好了。
驅(qū)動(dòng)形式的不同，對(duì)于車輛的操控性能是有很大的影響的，這也就是為什么主打操控的寶馬，常見(jiàn)產(chǎn)品都是前置后驅(qū)的原因。
前驅(qū)的特點(diǎn)：車身大部份質(zhì)量比集中在前部，而較難達(dá)到前后輪承受質(zhì)量50：50的比例。后輪承受重量小，在路滑地面容易發(fā)生側(cè)滑，根本無(wú)法使車的操控性完全發(fā)揮出來(lái)。而且前輪一面要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，一面要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，就減小前輪的抓地力，導(dǎo)致過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（具體表現(xiàn)就是緊急變線時(shí)車頭由于慣性的作用沒(méi)有往想要的地方走）。
后驅(qū)的特點(diǎn)：較容易使前后輪承受質(zhì)量處于50：50（這也是寶馬的宣傳賣點(diǎn)之一）。后輪驅(qū)動(dòng)，整車的牽引力來(lái)自后輪，分散前輪所負(fù)的壓力，增加了過(guò)彎或者高速緊急變線的穩(wěn)定極限（具體表現(xiàn)就是猛打方向時(shí)會(huì)感到更大的橫向支撐力）。同時(shí)前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，整個(gè)懸掛的受力較小，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。
安全性
分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩塊。
主動(dòng)安全型的核心指標(biāo)：車身穩(wěn)定系統(tǒng)，剎車距離。
被動(dòng)安全型的核心指標(biāo)：駕駛艙剛性（重量）、安全帶、頭枕、氣囊。
主動(dòng)安全之車身穩(wěn)定系統(tǒng)：
所謂車身穩(wěn)定系統(tǒng)，指的是汽車在不同路況下緊急變線的時(shí)候，車輛不失控。
比如說(shuō)，一輛車，沒(méi)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，他在路況良好的時(shí)候，超過(guò)60碼的速度緊急變線才會(huì)失控，他在路況不太好（濕滑路面）的時(shí)候，超過(guò)50碼變線就會(huì)失控；裝上車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，可以把不良路況下失控的臨界速度提升到55碼。這樣，車輛安全性能可以大大提升。
主動(dòng)安全之剎車距離：
這個(gè)可以用數(shù)據(jù)說(shuō)話，看下面的表：
看看，越好的車，剎車距離越近。越近就意味著越安全。
被動(dòng)安全之車身剛性：
核心參數(shù)：車身重量
這里要加一個(gè)前提，就是同一個(gè)時(shí)期的車，越重越安全。
這里的剛性，指的是駕駛艙的剛性，至于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱，則是盡量潰縮的好。
上面幾款車的重量見(jiàn)下表：
從上面可以看到，同一個(gè)時(shí)期的車，越貴的車越重。
一般來(lái)所，好車和壞車碰撞的時(shí)候，不管碰撞多么劇烈，好車的駕駛艙不會(huì)有明顯的變形，可是壞車的駕駛艙可能會(huì)變形甚至散架。為了避免散架，車身剛性必須要高。要有高的剛性，在材料種類相同的情況下，必須用更多的材料，材料用夠了，重量就上來(lái)了。所以，對(duì)于10W出頭的車，如果重量不到1.2t的，還是敬而遠(yuǎn)之吧。
被動(dòng)安全之安全帶：
這個(gè)是發(fā)生碰撞之后活命的根本。再好的車，碰撞時(shí)如果不系上安全帶，里面的人必定受傷。所以，安全帶配置原則應(yīng)該是，車上有幾個(gè)人，就配幾套安全帶，尤其是要配三點(diǎn)式安全帶。現(xiàn)在有些緊湊型車把后排中間的安全帶設(shè)計(jì)為兩點(diǎn)式的，看到這樣的車，如果你的車上會(huì)坐5個(gè)人（尤其是跑高速的時(shí)候），還是果斷的放棄吧。
被動(dòng)安全之頭枕：
頭枕的作用不僅僅是開(kāi)車的時(shí)候枕起來(lái)舒服，更重要的是當(dāng)后面有車碰到自己的車的時(shí)候，可以限制頭部的后移，從而保護(hù)乘員的頸部不受傷。現(xiàn)在很多緊湊型車沒(méi)有后排中間的頭枕，或者頭枕很不舒服，需要加頸枕。對(duì)于這樣的車，如果你的車輛需要經(jīng)常5人滿載的話，還是果斷的放棄吧。
被動(dòng)安全之氣囊：
氣囊這個(gè)東西其實(shí)是跟安全帶配套使用的。作用是當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候，避免人體直接和汽車內(nèi)部的面板或者玻璃之類的碰撞。
這里要著重說(shuō)一點(diǎn)，就是側(cè)氣簾。側(cè)氣簾的位置剛好處于乘員頭部和側(cè)面的玻璃之間。大家都知道，不論是前排還是后排，乘員前部和后部的都有足夠的空間，碰撞時(shí)由于安全帶的約束，乘員的頭部不太容易碰到前擋風(fēng)玻璃或者前排頭枕。但是，側(cè)面就不一樣了，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，由于空間所限，而且安全帶（除了預(yù)張緊安全帶）的側(cè)向約束并不是太好，這就造成了發(fā)生側(cè)向碰撞的時(shí)候，乘員的頭部很容易與車身側(cè)面的玻璃或者變形的車身框架發(fā)生碰撞。因此，選車的話，側(cè)氣簾是一個(gè)非常重要的配置。
三者統(tǒng)一來(lái)看的話就是這樣的：只有安全帶、前氣囊和頭枕的車，碰撞、追尾和翻滾的時(shí)候，里面的人會(huì)由于頭部、四肢碰到汽車內(nèi)壁而受輕傷；如果有了氣囊，受到的傷害會(huì)進(jìn)一步的降低。當(dāng)然如果不系安全帶，那么人直接就OVER了。
經(jīng)濟(jì)性
這個(gè)還是分兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)，第二點(diǎn)是保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性。
燃油經(jīng)濟(jì)性：
核心參數(shù)：市區(qū)油耗
油耗方面，一定要切記一點(diǎn)：網(wǎng)站、銷售、老司機(jī)口口相傳的都是參考用的的，工信部的公布是相對(duì)客觀的（進(jìn)行不同車型之間的油耗差值是最值得參考的）。下面是工信部公布的幾個(gè)車的油耗：
從中可以看到，同樣寶馬3的市區(qū)油耗，比朗逸1.6的還要低。福克斯2.0的油耗，比1.8的低。捷達(dá)的油耗貌似最低，但是他的車身重量?jī)H僅只有1.1t，而且動(dòng)力是以上幾個(gè)車型里面最弱的。
保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性
這個(gè)直接上汽車之家、易車網(wǎng)之類的網(wǎng)站查一下保養(yǎng)費(fèi)用就可以，需要注意的是，現(xiàn)在奔馳等高端品牌下調(diào)了保養(yǎng)費(fèi)用。
舒適性
核心參數(shù)：軸距、自動(dòng)空調(diào)、懸掛。
軸距決定了車內(nèi)的空間。軸距大的車，空間無(wú)論如何不會(huì)太小。軸距小的車，空間無(wú)論如何不會(huì)太大。
軸距和乘員的身高是掛鉤的，有一個(gè)簡(jiǎn)單的折算方法：
身高180+——軸距2700+；
身高170+——軸距2600+；
身高160+——軸距2500+。
按照上面的方法選擇，可以選到做起來(lái)非常舒服的車。當(dāng)然180身高的人開(kāi)軸距2600的車短時(shí)間也不會(huì)覺(jué)得難受。但是，如果開(kāi)軸距2500的車，就會(huì)覺(jué)得難受了，尤其是后排的人就會(huì)覺(jué)得難受了。
自動(dòng)空調(diào)。空調(diào)的好壞，不在于開(kāi)起來(lái)有多冷，而在于一直維持一個(gè)舒服的溫度。這個(gè)方面，自動(dòng)空調(diào)帶來(lái)的便利是手動(dòng)空調(diào)完全無(wú)法企及的，尤其是在夏天車?yán)镉行『⒆拥那闆r。用自動(dòng)空調(diào)設(shè)置合適的溫度，小孩子不容易感冒。
懸掛，就是獨(dú)立懸掛比非獨(dú)立懸掛開(kāi)起來(lái)舒服。這個(gè)在上文已經(jīng)分析過(guò)了。
看了這些之后，希望對(duì)于各位準(zhǔn)備選車的朋友有所幫助。
