汽車板簧_汽車板簧的作用

【卡車之家 原創】我們走訪經銷商的時候，我們發現了一個現象：在城市中新能源自卸車的占比正在快速上升。這其中的原因非常復雜，除國家的大力推動外，其實純電動自卸車自身運營成本低、維護成本低也助力了其快速的發展。

而不少廠商，也紛紛推出了新能源自卸車產品。但在我們的走訪過程中，北京南部市場的新能源自卸車，多數都是輕卡，中重卡為之甚少。但前不久，我們看到了一款總重18噸的瑞沃 大金剛ES5 EV純電動自卸車。

眾所周知，自卸車的主要用途是工地，甚至瑞沃自己給這款大金剛ES5 EV的定位也是建筑垃圾轉運車。而這種地方，基本上沒有鋪裝路面可言。坑坑洼洼的路面，加上滿載著一車的建筑垃圾，這就對車輛的動力性提出了不小的考驗。

與此同時，從以往的文章評論區留言中，我們又看到了有一些卡友怕電動車的動力不足。那么瑞沃 大金剛ES5 EV是如何應對的呢？掀起貨廂，我們找到了答案，其采用了一款扭矩非常大的永磁同步電機，并且為其配備了一款4速的AMT變速箱。

除了很強的電機與變速箱，其還配備了一個速比6.33的后橋，經過電機輸出的扭矩經過變速箱和后橋放大之后，輸出到車輪上，與只有單級減速機的普通純電輕卡絕對不是一個量級。

大家都知道，電機本來就有“起步爆扭矩”的特性，其在很低的轉速就能輸出最大的扭矩，為車輛提供不錯的加速能力。這樣的特性，再配上一個4速AMT變速箱，其動力就更不用擔心了。根據官方數據顯示，其最大扭矩能夠達到1000牛·米，而其最大輸出功率，則能夠達到185千瓦，換算過來差不多有251馬力。

此外，少數比較懂電動卡車的卡友可能知道，其實電機是挺怕高溫的。在高溫的情況下，電機可能出現退磁現象，其動力可能會出現不可逆的損傷。而在瑞沃 大金剛ES5 EV的電機上，我們同時還看到了冷卻水的通道，雖然這是標配，但看著粗壯的水管，也能讓咱們在長時間大動力輸出時，心里多一些底氣。

除了這些之外，電動車在低成本方面的優勢也是非常大的，相較于日益上漲的柴油價格，電價有多低我相信卡友們心里都有數。低至幾毛錢一公里的超低使用成本，和幾乎只需要檢查的超低維護成本，這無疑對用這款車的卡友來說，是個保本保利的“妙計”。

在工地出入，車身強度和通過性同樣重要。畢竟通過性差了，沒法走過坑洼的工地，沒辦法把要運輸的貨物運到目的地。而車身強度要是不夠，不僅裝不下貨物，還可能會造成車身變形，進而導致車輛故障。

通過性方面，瑞沃 大金剛ES5 EV整體離地間隙較高，整體來看一般的溝坎都能方便地過去。而在輪胎方面，其也配備了溝槽較多、紋路較深，比較適合在地附著力路面行駛的輪胎，整體來說通過性應該無需擔心。

此外，我們還在車上看到了一些不同的設計。當我們掀開貨廂的時候，我們發現貨廂下方的縱梁中間，被廠商放置得非常滿，鋁合金儲氣筒、氣泵等部件都被安放在了貨廂下部。這樣的設計無疑在車輛兩側放置了電池后，為底盤騰出了更多空間，而這也間接提升了其通過性。

車身強度方面，根據廠家提供的資料顯示，其采用了4.2噸級鍛造工字梁前橋+后鑄造橋，車架方面，其采用了雙層750鋼車架，板簧方面，其采用了前10后12+9多片簧結構設計這樣的配置，拉12噸的準載質量應該是綽綽有余的。

除了上面這些之外，電動卡車，卡友們最關心的就是續航問題，這款瑞沃 大金剛ES5 EV搭載了246.68kWh的大電池，官方數據顯示，其綜合續航能力達到了300公里。以北京市為例，即使你從北京市的中心，長安街到北端的古北水鎮也才130公里左右。

然而實際上這么跑的可能性并不大，如果按照60公里來回的話，這款車如果續航足標，那么其至少可以跑四趟才需要充電，相較于續航100-200km的車輛，已經有了很大的提升。

其實作為新能源車，瑞沃 大金剛ES5 EV本身在舒適性上就已經有了優勢，畢竟AMT對很多卡友來講，就已經非常有吸引力了。而除了AMT之外，瑞沃 大金剛ES5 EV同樣有值得一說的地方。

在內飾方面除了常規的車輛配置外，瑞沃 大金剛ES5 EV在駕駛座后面還設置了一個小臥鋪，可以供司機臨時休息使用。其尺寸算不上寬大，但小憩一下基本是夠用的。在臥鋪的上方，還有能夠開啟的透氣窗。

在臥鋪的中間，瑞沃 大金剛ES5 EV將除了手剎位置的儲物格之外，還將中間座椅的靠背也設計成為了儲物格，日常使用中放上兩瓶水是完全沒問題的。而儲物格前面還有一個鎖扣，可以將其打開，在蓋板下面放一些重要的票據一類物品。

此外，我們還在這款車的相關信息中，看到了整車配備盲區檢測、泊車輔助等多項智能輔助駕駛系統，以及車輛身份識別、車輛啟動自檢、車輛實時定位、駕駛員管理等智能網聯管控系統的消息，可見其科技配置也是不低的。

● 編后語：

整體來看，瑞沃 大金剛ES5 EV在動力性、車身強度、通過性以及舒適性上表現得都比較出色。但小編覺得，這車其實最吸引人的，還是充足的動力以及續航里程，其在城市倒短的渣土運輸中或許真是一把好手。

除了這些之外，新能源車在城市中的路權優勢也不容忽視，以北京為例，今年北京市城管委等多部門就聯合印發了《北京市建筑垃圾運輸企業監督管理辦法》。而在這其中，就有“依據《北京市新增產業的禁止和限制目錄》，全市禁止新增建筑垃圾運輸車輛（動力類型為氫能、新能源除外）”的消息。而這，也導致新能源車的優勢更加明顯了，那么對此你們怎么看呢？（圖文/袁圣）