汽車電子水泵、汽車電子水泵工作原理

隨著汽車新能源轉型加速，整車熱管理的需求和系統復雜性也在增加。比如，在傳統發動機（插電混動、增程車型仍需要）和空調基礎上，新增了三電（電池、電機、電控）系統的熱管理需求。

而作為整車熱管理系統控制的核心部件之一，電子水泵（EWP）主要作用是負責驅動冷卻液循環，相比于傳統機械水泵，具有控制精度高、效率更高且具有自保護功能。

公開數據顯示，采用電子水泵及模塊式冷卻系統的新能源汽車，在整個工作轉速范圍內，冷卻液流量可降低40%以上。電子水泵的能量消耗則僅為機械水泵的15%~20%。且對于非純電動車型，基于電子水泵，發動機熄火后依然可以繼續使用電子水泵，進行輔助散熱。

此外，衡量電子水泵的另一個關鍵指標—功率（從20W到800W不等），也決定了水泵的應用場景。以中國乘用車市場為例，目前，傳統燃油車的部分中低端車型仍是以機械水泵提供發動機散熱為主，單車用量1個；而新能源汽車則基本采用電子水泵，單車用量在2-3個為主。

其中，發動機電子水泵，從燃油車沿用至插電混動、增程混動，同時對能耗效率要求更高；相比于輔助電子水泵，電子水泵技術和市場準入門檻較高。

過去，德國皮爾博格、博世、日本愛信等外資公司幾乎壟斷市場；不過，由于中國自主品牌在新能源細分車型市場的絕對領先份額，帶動中國本土電子水泵供應商持續獲利。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）新能源乘用車交付量中，插混+增程合計超過230萬輛，同比增長86.25%，增速遠高于純電動車型市場。

目前，主流插混專用發動機，大部分已經取消了傳統空調壓縮機、液壓轉向助力泵和機械水泵后，用電動空調壓縮機、全電驅動轉向機和電子水泵替代。

其中，在插混及增程新能源車型市場，威晟科技、富臨精工、弗迪動力排名發動機電子水泵份額前三位，合計占比超過75%。

比如，威晟科技的明星產品大功率電子水泵系列，功率范圍200-1500W，覆蓋所有各類混動車型平臺應用。同時，在性能效率、噪音以及輕量化方面均是行業領先水平，目前已經拿到比亞迪、吉利、東風、北汽等車企訂單。

富臨精工也同樣是攻克了高效率水力設計、高效率電機及電控設計技術，功率器件高效熱平衡技術等關鍵難題，推出200W-650W電子主水泵，并陸續拿到吉利、長城等國內車企的訂單。

而和威晟科技、富臨精工不同的是，弗迪動力的產品目前主要是通過比亞迪內部渠道供貨，以后者的混動車型為主。

從市場整體進展來看，2023年以來，插混車型呈現出超強增長態勢，為新能源車銷量貢獻了巨大增量，是拉動整體車市增長的“核心動力”。

以比亞迪為例，2023年的銷量達到302.44萬輛，超額完成2023年年初定下的300萬輛目標，成為全球新能源汽車銷冠；其中，插混車型銷售143.81萬輛，占比接近50%，同比增長52.0%。

而從產品單價來看，發動機電子水泵，是其他輔助電子水泵的2-3倍，并且市場準入門檻更高。同時，隨著熱管理系統集成化趨勢凸顯，過去單一車型可能存在不同電子水泵、不同供應商的市場格局也在發生變化。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）新能源車交付726.83萬輛，其中，發動機電子水泵上車227.69萬個，各類電子水泵總上車量1449.34萬個，同比增長64.63%。

其中，市場份額排名前三的供應商，合計份額占比接近50%，TOP7均為中國本土供應商，國產化率超過80%。比如，浙江三花更是已經進入特斯拉、奔馳、通用等外資車企供應鏈。

而排名第二的威晟科技，同樣備受資本市場關注。目前，公司已獲多輪融資數億元，投資方包括深創投、豐田通商、上汽恒旭等頭部資本，所募資金將主要用于新能源車輛熱管理系統的產品研發及產能拓展。

此外，為了進一步擴大產品的應用市場，威晟科技也在加速布局新能源商用車熱管理系統相關產品。目前，該公司還建有國家CNAS實驗室，每年將營業額的7%-8%用于研發投入。

目前，整車熱管理正在進入高度集成化的升級周期，比如，以比亞迪、特斯拉以及部分頭部新勢力為例，通過引入熱泵空調、高度集成的多通閥，實現空調、電池和電機電控三大回路的更靈活串聯和并聯。

此外，隨著新一輪合資車企的新能源轉型加速，電裝、法雷奧、馬勒和翰昂等傳統熱管理系統Tier1供應商在成本控制、本地化服務以及定制開發方面，甚至已經無法與中國本土供應商抗衡。

再加上車企對于集成熱管理系統的自研設計，本土核心熱管理零部件供應商優勢明顯。同時，具備閥、泵、換熱器等底層核心部件能力的Tier 2同樣積極與主機廠對接，布局系統組件賽道。

按照高工智能汽車研究院數據測算，2024年中國新能源汽車市場仍將保持30-50%的增速成長，電子水泵搭載量也將繼續保持50%以上的高增速。