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中國車市變了么？變了，但前幾年所說的顛覆，還沒有。
隨著2023年數(shù)據(jù)出爐，標桿企業(yè)亮出的干貨，會讓人冷靜下來重新思考。比如東風Honda的交卷成績里有3組數(shù)字的含金量極高，一是全年銷量61.37萬輛，二是CR-V銷量超過21萬輛，三是思域銷量超過17萬輛。
第一組數(shù)據(jù)，全年銷量。相比2022年的65.24萬輛，2023年的數(shù)字確實有一定波動，但考慮到東風Honda采用的還是靠產(chǎn)品和技術(shù)升級說話，沒選擇以價換量的邏輯，它的運營狀況要比絕大多數(shù)合資品牌更好，甚至優(yōu)于不少中國品牌。
第二和第三組數(shù)據(jù)，邏輯相通，CR-V銷量和思域的銷量。在當前的市場競爭狀態(tài)下，還是繼續(xù)坐穩(wěn)細分市場標桿位置。且，二者依然沒有使用壞掉價格體系，去換取銷量的政策。甚至于，思域的銷量較2022年還發(fā)生了增長。
結(jié)論指向“在高速內(nèi)卷的2023年中國車市，東風Honda在競爭中用自己的節(jié)奏，同時保證了銷量、利潤以及未來”。
自己的節(jié)奏，是快速理解消費變化，調(diào)整產(chǎn)品矩陣以及技術(shù)應(yīng)用。比如，成名的“穩(wěn)定的產(chǎn)品布局，可靠且不斷創(chuàng)新保持領(lǐng)先的技術(shù)才是立身之本。”
中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是新四化，東風Honda率先發(fā)布了" Seeing the Future"品牌戰(zhàn)略：公司以HEV（油電混動）為基底，向PHEV（插電混動）、EV（純電動）市場推進。
既是跨國車企在中國的首例，也是給多數(shù)車企指出了一條明路。2023年，東風Honda持續(xù)煥新自身的核心產(chǎn)品，全新一代CR-V的 e:PHEV、HEV相繼上市，插電混動版本與油電混合動力版本陸續(xù)更新。
4月，全新的全球車型Honda HR-V被東風Honda帶進中國市場，針對SUV市場產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)狀，以大量創(chuàng)新來滿足當下年輕消費者更加精細化、個性化的需求，并以此來提升東風Honda的品牌活力。
7月，全新一代英仕派攜第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，以及油電同價位的定位策略而來；此外，旗艦級SUV產(chǎn)品UR-V（燃油）、M-NV（純電）、艾力紳（混動）三款車型在2023年也實現(xiàn)升級換代。
所以，同時基于2023年的銷量數(shù)字，再看東風Honda的用戶口碑里從沒有聽說過續(xù)航焦慮、里程焦慮等負面，全是好評之下，它的獨到思路也啟示行業(yè)發(fā)展的清醒。
零焦慮的技術(shù)解決方案，滿足傳統(tǒng)內(nèi)燃機用戶對于升級換代的需求，這是讀懂中國消費者核心訴求的東風Honda的邏輯。當然，應(yīng)對快速變化的新消費需求，智能+電動的組合，東風Honda并不是不做，而是在厚積薄發(fā)。
關(guān)于未來的，又是跨國品牌首例。2023年4月，東風本田對外明確新能源路線圖：2025年電動化產(chǎn)品占比超過50%，到2030年累計投放10輛以上的純電車，同時，將停售燃油新車的期限從2030年提前到了2027年。
新計劃背后，同時結(jié)合著信心、勇氣、能力。
2023年9月21日，東風本田正式發(fā)布我國首個合資自主新能源品牌-靈悉。根據(jù)規(guī)劃，自主品牌靈悉將和東風本田強電智混技術(shù)品牌、e：NS電動化品牌一起，擔當起企業(yè)轉(zhuǎn)型重任，并圍繞EV、HEV、PHEV全域布局，構(gòu)建各級細分市場的產(chǎn)品陣營。
作為獨立品牌，它最大的優(yōu)勢在于，無論設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷等各個環(huán)節(jié)，都站在巨人的肩膀上能做快速反應(yīng)。
靈悉定位于打造“以個性回應(yīng)個性”的極致個性新能源產(chǎn)品，車輛設(shè)計則是全權(quán)交由年輕團隊來設(shè)計年輕人的車。靈悉L來自全新的靈悉智能純電平臺，搭載靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)，提供靈悉SPACE智趣座艙，并全面遵循“安心守護 、純粹樂趣”的品牌內(nèi)涵。它與東風本田現(xiàn)行e:NS電動化品牌最大的不同在于，靈悉品牌將全面整合本土化供應(yīng)鏈資源，實現(xiàn)快速配置，合力支撐，并可根據(jù)中國市場消費者需求及時做出策略調(diào)整，包括定價等。
為了生產(chǎn)新品牌車型，東風本田位于武漢經(jīng)開區(qū)的第四座新能源工廠已接近正式投產(chǎn)。根據(jù)此前消息，該新能源工廠也是Honda在全球的首個新能源標桿整車廠，計劃生產(chǎn)本田全新的系列電動化車型。新工程初期擁有 12 萬輛的基礎(chǔ)年產(chǎn)能，規(guī)劃穩(wěn)定產(chǎn)能25萬余輛。
以及，進一步拉近與用戶的距離，實現(xiàn)真正感知?！翱耧jC位客”等一系列經(jīng)典動作，繼續(xù)升級。既有百城聯(lián)動、彎道狂飆、賽事狂飆，又有對內(nèi)核與駕控基因的體驗。
以及，東風Honda首屆用戶生態(tài)大會暨用戶品牌發(fā)布會“本家DAY”，全國各地的車主、粉絲、媒體和合作伙伴相聚于此?！氨炯摇逼放频陌l(fā)布，意味著東風Honda與消費者之間搭建起來了一個溝通的橋梁，同時也為品牌的用戶群體與潛在客戶構(gòu)筑了一套玩車、用車的生態(tài)圈，這是東風Honda轉(zhuǎn)型的一個重要標志。
輿論場里，多數(shù)時候是混亂。大量的猜測、推測、質(zhì)疑、提問等，組成了一套認知。但回到現(xiàn)實之中，很多輿論場里的論調(diào)就會失靈。
比如，在激烈的車市競爭之下，頻繁被提起的話題是，XX會面對淘汰，XX不行。而事實卻又是另一回事。
有人說，2024年是中國車市決賽的開始階段。關(guān)于時間的說法是否妥當尚不得知，但明眼人都能看出參加和勝出決賽的秘鑰是“高效”“調(diào)整”“儲備”“真誠”。再看看東風Honda，2024年它的增長曲線，顯然會十分值得一看。
