汽車工程師(汽車工程師之家官網(wǎng))

還記得當(dāng)年，自主汽車品牌和合資品牌相比還相當(dāng)弱小，在市場(chǎng)上不管是銷量還是口碑都不如合資企業(yè)。長(zhǎng)安汽車作為自主品牌車企，以前還主要依靠合資品牌賺錢，那幾年長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)都在不同時(shí)期給長(zhǎng)安貢獻(xiàn)了不少利潤(rùn)，后來(lái)這些合資企業(yè)慢慢都顯出頹勢(shì)。

我記得，差不多2014年的時(shí)候憑借逸動(dòng)的走紅，長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量有上升的趨勢(shì)。到了2015年，長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量突破100萬(wàn)輛，達(dá)到100.7萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安集團(tuán)銷量的36.26%，同比增長(zhǎng)30.9%。凈利潤(rùn)同比上漲23%-33.6%，達(dá)到93~101億元，自主品牌實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2016年，長(zhǎng)安自主品牌全年銷量171.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%，在長(zhǎng)安集團(tuán)306.3萬(wàn)輛的總銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比56%，成為唯一一家自主品牌占比過(guò)半的整車企業(yè)。

現(xiàn)在長(zhǎng)安旗下的逸達(dá)，作為緊湊級(jí)的燃油車有點(diǎn)像長(zhǎng)安逸動(dòng)接替者的姿態(tài)，不過(guò)從銷量上來(lái)看比當(dāng)年逸動(dòng)可差了一大截。逸達(dá)從上市以來(lái)，最高月銷量為7623臺(tái)，而逸動(dòng)當(dāng)年最高月銷有20000多臺(tái)。

那么到底長(zhǎng)安逸達(dá)開(kāi)起來(lái)怎么樣呢？

這次我開(kāi)的是2023款 藍(lán)鯨NE 1.5T GDI DCT領(lǐng)航型車款，在整車尺寸上達(dá)到了4770mm，寬度1840mm，高度1440mm，軸距2765mm，采用玲瓏215/50 R17輪胎，懸架方面則是前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁懸架。

動(dòng)力上搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨新一代NE1.5T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩260Nm，配合使用長(zhǎng)安的7速濕式雙離合變速器。關(guān)鍵是標(biāo)價(jià)9.69萬(wàn)元，現(xiàn)在還有優(yōu)惠。

試駕車目前儀表里程為8300km左右，已經(jīng)是一個(gè)充分磨合的狀態(tài)，車輛也不至于太舊，載重只有我一人，輪胎胎壓按照官方推薦的空載胎壓進(jìn)行校準(zhǔn)，還比較能說(shuō)明問(wèn)題。

下面就來(lái)直接說(shuō)一說(shuō)評(píng)價(jià)的結(jié)果：

長(zhǎng)安逸達(dá)這款車的整體動(dòng)力性在同級(jí)別中其實(shí)還是可以的，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出在日常使用上沒(méi)有太大問(wèn)題，先前駕仕派實(shí)測(cè)百公里加速也在8.2s左右。不過(guò)有個(gè)比較明顯的問(wèn)題，就是在各油門開(kāi)度下，動(dòng)力輸出響應(yīng)存在明顯的延遲（主觀感受上有0.7s左右）不能夠隨叫隨到，ECO模式更為明顯，NORMAL和SPORT模式一樣存在，只是稍好。

當(dāng)渦輪介入時(shí)，動(dòng)力輸出有一個(gè)突變，感覺(jué)動(dòng)力輸出線性感不好，會(huì)給人很突然的感覺(jué)，本來(lái)正在慢慢平穩(wěn)加速，突然被人踢了一腳。城市中中低速的加速?zèng)]什么大問(wèn)題，動(dòng)力是足夠的。高速80~120超車加速的感覺(jué)稍微比中低速差一點(diǎn)，畢竟只是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是足夠用，在同級(jí)別里不算差。另外有一個(gè)問(wèn)題是：當(dāng)加速時(shí)，渦輪增壓進(jìn)氣發(fā)出的“咻咻”聲特別明顯，對(duì)于噪音有要求的用戶可能會(huì)抱怨。

制動(dòng)系統(tǒng)使用的是傳統(tǒng)的真空助力制動(dòng)。給人的初感受是，在踏板的初段主觀感覺(jué)其實(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)效能不足，制動(dòng)的信心感也不是特別強(qiáng)，制動(dòng)的線性感則沒(méi)有明顯問(wèn)題。

我也專門試了緊急制動(dòng)的情形，在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS介入整體動(dòng)作相對(duì)比較粗暴，ABS的噪音較大，而且主觀感受ABS調(diào)節(jié)的頻率不高，在制動(dòng)過(guò)程中車輛會(huì)有輕微的橫擺，穩(wěn)定性一般般。不過(guò)整體的制動(dòng)效能沒(méi)啥大問(wèn)題，能夠及時(shí)停車。

制動(dòng)踏板的力度、行程也沒(méi)什么明顯的問(wèn)題。

對(duì)于操穩(wěn)，在直行穩(wěn)定性上沒(méi)什么大問(wèn)題，能夠比較好的保持穩(wěn)定行駛，沒(méi)有明顯的跑偏等現(xiàn)象，直行時(shí)方向盤(pán)的修正都比較小。唯一就是在加減速時(shí)，車輛的俯仰比較明顯，在城市中行駛走走停停體驗(yàn)實(shí)在不是太好。

對(duì)于瞬態(tài)響應(yīng)，在做變線工況時(shí)，后軸的支撐會(huì)有些不足，后軸的跟隨性略微有點(diǎn)差，并且變線后后軸的收斂稍慢，會(huì)讓人覺(jué)得車有點(diǎn)擰著的感覺(jué)。側(cè)傾方面，整體側(cè)傾角度不算太大，只是由于后軸的支撐不足導(dǎo)致后軸的側(cè)傾會(huì)比前軸稍大，略微前后有點(diǎn)不平衡。在彎道行駛時(shí)，側(cè)傾控制的主觀上感受還可以，彎道的穩(wěn)定性沒(méi)什么大問(wèn)題。

彎道行駛時(shí)，如果是遇到破損路面、減速帶、稍大的凸起等車輛會(huì)有明顯的橫擺，車尾會(huì)有明顯的甩動(dòng)，會(huì)讓人沒(méi)有信心。彎道上抓地力比較一般，比較容易達(dá)到極限。

整體感受上它就不是操穩(wěn)取向的車，偏向于舒適性（但實(shí)話舒適性也比較一般），不過(guò)整體不算是特別差，勉強(qiáng)夠日常使用。

這車在平順性方面，給人的感覺(jué)總體就是一般。

主要是當(dāng)車輛在過(guò)一些接縫、井蓋或者一些破損路面時(shí)，后軸簧下的振動(dòng)比較明顯，收斂不太好，不能及時(shí)將簧下控制，會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)這些路面時(shí)屁股下面抖得明顯，不過(guò)整體觸感還比較柔和，能量感不是很強(qiáng)。

車身控制方面，對(duì)于車身動(dòng)作控制的還是不錯(cuò)，俯仰不太明顯，只是在低速轉(zhuǎn)向回正過(guò)程中或者低速大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，車身側(cè)向的晃動(dòng)動(dòng)作比較明顯，收斂性也比較一般。在一些起伏路面時(shí)，車身起伏比較明顯，尤其是如果遇到連續(xù)的激勵(lì)，明顯就感覺(jué)后軸無(wú)法快速衰減掉能量，會(huì)顛好幾下才能停下。底盤(pán)在粗糙路面的過(guò)濾性比較一般，方向盤(pán)、地板的振動(dòng)還是很明顯，整體顯得略微粗糙一些。

在路面激勵(lì)時(shí)，后軸的跳動(dòng)動(dòng)作稍微有一點(diǎn)多，前軸整體會(huì)好一些。對(duì)于減速帶這種單項(xiàng)沖擊工況，前后軸的觸感、能量感、頂升感其實(shí)還是不錯(cuò)的，只是可能由于整個(gè)懸架偏舒適性，阻尼略微不足導(dǎo)致過(guò)減速帶時(shí)會(huì)有稍明顯的余振。

逸達(dá)的轉(zhuǎn)向有3種模式：舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。

總體上按照我的習(xí)慣是不太喜歡這種轉(zhuǎn)向設(shè)定的，尤其是舒適模式下方向盤(pán)死區(qū)以及力矩死區(qū)都比較大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不好。舒適模式中心區(qū)轉(zhuǎn)向力建立略差，中間位置左右會(huì)有卡頓的感覺(jué)。對(duì)于轉(zhuǎn)向回正性能，方向盤(pán)殘留角稍大，車輛不容易回到直線行駛的位置，需要用手回正。

總之，就是沒(méi)太多和車輛溝通的感覺(jué)，俗話說(shuō)就是“電子味”比較濃，單純的是一個(gè)可以轉(zhuǎn)向的工具。并且這車在原地或者低速時(shí)左右來(lái)回打轉(zhuǎn)向，前艙有個(gè)“咚咚咚”的異響，猜測(cè)有可能是齒條間隙或者減振器塔頂產(chǎn)生（沒(méi)有具體檢查）。

駕駛性方面主要的問(wèn)題集中在中低速時(shí)，NORMAL和SPORT模式下tip-in工況車輛竄動(dòng)比較明顯，很難掌握好油門的控制，在城市路況下走走停停頻繁加減速令人十分不適，再加上前面所說(shuō)的渦輪介入動(dòng)力的問(wèn)題，尤其不利于舒適性。

而當(dāng)切換到ECO模式后，竄動(dòng)問(wèn)題會(huì)得到緩解。變速箱整體表現(xiàn)其實(shí)一般用戶不會(huì)太過(guò)于關(guān)注，換擋的平順性我覺(jué)得還能接受，雖然在平穩(wěn)加速以及減速過(guò)程中換擋的頓挫感也能感覺(jué)到，對(duì)于一款十萬(wàn)以內(nèi)的車，實(shí)在不至于過(guò)分苛責(zé)。

以上就是對(duì)于長(zhǎng)安逸達(dá)經(jīng)過(guò)這幾日在社會(huì)道路進(jìn)行的一部分關(guān)于動(dòng)態(tài)方面的評(píng)價(jià)結(jié)果。總結(jié)下來(lái)就是：

在底盤(pán)平順性方面，整體在此價(jià)位此級(jí)別的車輛中不能算特別差，對(duì)于一般用戶應(yīng)該抱怨不會(huì)很大，日常使用時(shí)足夠應(yīng)付一般路面。

操穩(wěn)上會(huì)稍微差一點(diǎn)點(diǎn)，車輛的響應(yīng)不會(huì)太好，而且現(xiàn)在只是空載的狀態(tài)，如果是滿載操穩(wěn)性能還可能會(huì)有一定惡化，鑒于車輛的定位，一般用戶感知度不會(huì)很高，只是看用戶具體需求和使用場(chǎng)景來(lái)判斷。

動(dòng)力性方面，想必大多數(shù)用戶都不會(huì)有特別多的抱怨，只是如果有可能，把動(dòng)力輸出延遲的問(wèn)題以及渦輪介入動(dòng)力輸出不線性的問(wèn)題解決掉的話，會(huì)有更好的體驗(yàn)。

總之從體驗(yàn)上來(lái)看，長(zhǎng)安逸達(dá)這款車就是一個(gè)普普通通的10萬(wàn)元級(jí)別的車，不算出彩，也不算特別差，及格水平的產(chǎn)品。至于能不能買，就看消費(fèi)者自己喜不喜歡了。

（END）