汽車維修論文、汽車維修論文3000字范文
車子維修過后，由于性能達不到原廠水平，再加上維修過程中的失誤，會讓人感覺車子越修越容易壞。
就好比說：修過、翻新過的手機，質量也沒有原廠好一樣。
- 診斷方法錯誤造成的故障
汽車維修就有點像去醫院看病一樣的，要醫生先來診斷，然后該配藥配藥、該打針打針。
其中有一些診斷故障的方法，可能會造成其他設備的損壞。
山東大學有論文，《汽車關鍵部件故障的相關性分析》里面，就記錄了一種電子系統的診斷方法，叫做“短路試驗法”。
這個方法是主動把疑似損壞的電路或者是設備短路掉，再觀察電路或者設備有沒有變化，用來確定故障部位的，是這么個方法。
不過用這種方法，有可能會因為短路的時候電流過大，而損壞了其他的電子設備。這個相對來說就有點尷尬了。
你叫了一個外賣，外賣送上來了，你想好好吃，結果外賣灑了，水把自己腳燙了：“「哎」我的腳！”還要去買個燙傷膏涂一下，就有點這種感覺。
- 拆卸過程中造成的故障
順利診斷出故障之后，還要對故障進行維修吧？
不少部件都是需要拆卸之后才能修的，拆的過程中，有可能把其他地方給拆壞了。
比如說：拆中控臺，有可能塑料卡扣「哎哎哎嘎」斷掉了，有可能的，裝回去的時候不嚴實、松動，開起來產生異響，是有可能的。
又或者說是：清洗節氣門的時候，拆裝不仔細，導致進氣管沒插到位，或者是廢氣管松動，也有可能導致發動機抖動、加速無力、亮故障燈。
就好比說：做手術本來就是為了救人，但是手術本身是有風險的，一個操作不好，「哎呀滋」血飆出來了。
你看，我們電視劇里不是經常有的？手術醫生滿臉血一噴，搞了不好，有可能會讓病情更嚴重的。
所以手術的確有風險，進去之前不是都要簽字的，對不對？
廣州市消費者委員會發布過一個《廣州市汽車售后服務與維修消費者滿意度調查分析報告》。
上面數據講：有超過4成的受訪車主表示自己的車子有過二次返修的情況。
其中，“維修過程中商家造成的損壞”就排在前5大原因之中，就是：修出新問題來了。
診斷、拆裝都是有可能造成車輛損壞的，所以說：“越修越壞”確實還是有一定的道理。
- 修理過程中會產生性能偏差
就算是正常地修好了車子，性能表現也有可能就不如原廠了，甚至老是發生故障。
我就拿一個擰螺絲來舉例子好了：車上很多部件不是都是螺絲擰上去的？其實是有扭力要求的。
比如說：輪胎、輪軸這些地方，擰螺絲的時候，要用到一個叫做“扭力扳手”的東西。
就是：「哎哎」2圈半，「哎哎」1圈半。這方便你理解，其實它上面有刻度和扭力的。
但是扭力扳手也是存在誤差的，以最高精度的1級扭力扳手來說，至少也存在1%的誤差，是沒有辦法達到原廠的裝配水平的。
而且有些修理店還沒有這么高精度的扭力扳手，擰得太松了，就有可能掉下來；擰得太緊了，有可能就折了，或者是斷了。
所以說：維修過的螺絲，發生故障的概率就是比原來的更大。
而且我剛才講的扳手還是新的，人家維修廠多久換一把扳手？用個1年最起碼，對不對？
剛才講的是小東西了，如果說是發動機、車身這些部件要大修的話，就更難達到原有的性能水平了。
清華大學出版社《汽車運用工程基礎》，這本書上面有講到：由于維修企業的維修設備和安裝技術水平等等原因，車子經過大修之后，可靠性是會有所下降的。
這就和運動員有點像：如果說遇到了傷病，受傷了或者怎么樣，養傷養好之后，運動能力也有可能會達不到原來的水平，甚至是舊傷復發。
- 配件的質量會造成性能偏差
除此之外，如果在外面的修理店修，配件的質量也有可能會對車子的故障率造成影響。
這個主要是因為原廠配件基本上都是廠家直接調配的，配件的流通管理也很嚴，原廠配件一般就只有4S店體系內有銷售。
很少很少一部分，會有從零配件倉儲、4S店等環節所謂的“非正常”的流出，外面的維修店能搞到。
但是外面大多數的修理廠，基本上都是沒的，那怎么辦？用副廠件來替代。
副廠件這個東西我們不能一竿子打死，不是所有的副廠件性能都不如原廠件，有些和原廠件一模一樣了，都挺好了。
但關鍵就是：你反過來想，它不是每一個都靠譜，副廠件是良莠不齊的。
剎車片舉個例子：國家標準《汽車用制動器襯片》上面有個要求的，對剎車片的厚度、磨損率有規定的。
原廠配件肯定是符合標準的，不然都不能拿出來，副廠件不一定。
國家質檢總局曾經對市面上的剎車片進行了個抽查，結果顯示：不合格率超過13%。達不到標準的剎車片很快就磨損或者是直接就損壞了。
好比說：手機屏幕壞了，在外面小店去換一下，有可能就換到正版的，一模一樣，師傅好，店良心。
但也有可能直接就是塊假玻璃，或者說是山寨劣質產品。
反而讓你后面：玻璃是很清晰的，屏幕是OK的，“「哎」我這個觸摸，按上去怎么不靈呢？”亂七八糟的事情都有可能會來。
用這樣的配件，再加上車子修理之后，性能變差，有時候會感覺車子越修反而是越容易壞。
最后，車子發生故障的概率本身就是和時間有關系的。
還是剛才山東大學的論文，《汽車關鍵部件故障的相關性分析》上面有講到。
車子在投入使用之后，故障率會隨時間變化的，大致會分成3個階段的：早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。
處于偶然故障期階段，車子故障率很低的，就算偶爾出點問題，修好就好了。
時間長起來了，車子老起來了，對不對？車子會進入耗損故障期，這個階段，車子的故障率是明顯上升的。
一些零部件出現故障的時候，往往也就意味著這個車子其他的相關部件也是差不多了。
我就打個比方，方便理解：這個車子，前面雨刮片在那邊刮，你突然發現左邊的雨刮好像刮得不太干凈了，有點拉絲了或者怎么樣了，右邊這根也差不多是要換了。
就有點像：上學的時候那些同學，年紀也都是差不多，畢業了，也是差不多都要工作了，對不對？
你工作了，他不工作？你在讀書，他馬上就去工作了？有可能相差2、3年，不會相差5年、10年嘛。
有時候雖然2個故障之間沒有直接的聯系，但是由于頻繁地修車，也會給人一種“東墻修好了、西墻又壞”的、“車子越修越壞”的錯覺的。
所以總得來講，“車子越修越壞”還真的是有一定的道理的。
就算是真的壞掉了，盡量找家靠譜的修理店，會比較好一些。
維修保養除了去4S店之外，現在也是越來越流行去維修廠，又便宜，其實好師傅也越來越多。
4S店上班工資又低，是吧？水平強的都跳槽，自己出去開店了。
我們去選的時候，哪里知道你水平好還是不好？我們普通人，也不是懂汽車的人，怎么樣去判斷這家維修店靠不靠譜？
這家只能做保養，這家可以做大修，個人也是有辦法的。
我這個車子「滋」一下，劃了一條小劃痕，要不要去修？到哪里去修？怎么修？
網上補漆筆好不好用？自己做的油漆和原來的原廠漆又有什么區別？
- 關鍵詞：維修
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