汽車黑匣子、汽車黑匣子廠家

去年，工信部發表了一條關于汽車的新規，規定從2022年起，所有汽車必須強制配備“黑匣子”EDR系統，目前，美國有99%的行車都配備有EDR，而我國的比例只有不超過10%，且多配備于寶馬、奔馳等豪車上。

很多車主對此有疑問：EDR到底是什么裝置？未來會不會導致車價上漲？配備了之后有什么作用？

這里我們先來說個真實事件。

去年4月，上海特斯拉車展廳發生了這樣一幕：一名汽車失事的女車主身穿“剎車失靈”的T恤站在車頂，大聲為自己維權；而特斯拉一方拒絕承認車主的說法，對外宣稱這是負面炒作，無理取鬧。一時間，兩者互相僵持，爭執不下。

直到后來，特斯拉迫于輿論不得不公布車輛發生事故前30分鐘的數據，數據上顯示，該女車主曾踩了40多次剎車，但汽車沒有停下，反而加速，因此發生了交通事故。

這下子真相大白了，但同時這個事件也暴露了一個重大的問題：

在事故發生之后，車企在核心數據上有著絕對的話語權，他們不僅掌握數據，甚至還掌握調取數據的方法。用最近的冬奧會來做比喻，那就是“既當運動員又做裁判員”，在這種背景之下，消費者的權益很有可能在無意之中受到侵害。

為此，EDR系統——也就是俗稱的汽車黑匣子誕生了。

通常大家說起黑匣子會想到的是飛機，它能記錄行程中的一些關鍵數據，這樣追溯事故源頭就會變得方便許多。它耐火、耐水、耐撞擊，而且黑匣子實際上并不是黑色的，而是亮眼的鮮橙色，上面還貼著醒目的反光條，這樣設置是為了在飛機失事墜毀之后更方便識別。

而汽車上的黑匣子，所起到的自然也就是這個作用。在發動機啟動之后，它可以記錄的信息一共包括A級和B級，共計73項。其中包括但不僅限于車速、加速度、方向盤的轉動角度、氣囊狀態、剎車和油門的狀態等等。

如果是現代的智能汽車，它還能分辨是汽車的系統出了故障把人帶進溝里，還是司機的操作出現了失誤，有助于人們判定責任的歸屬。

那么，車主能不能自己直接調取這份數據呢？目前已知信息顯示是不能的。

它會從本地生成，并儲存在車載電腦當中，也不涉及對車內隱私的記錄。只有在汽車發生事故，而且責任認定有爭議的情況下，才可以申請調取。

也就是說，它并不萬能。不過，就算這樣也并不影響它的意義重大：確保消費者和車企基本的“信息對稱”，從而最大程度地維護雙方的權益。

新規帶來的，也不僅僅是信息的改變。

有數據顯示，2020年國內新車的行車記錄儀上險率僅為7.12%（上險：車輛售出后購買交通強制險），而EDR比行車記錄儀還要高端，裝配比例只會更少。

我們就假設裝配率為7.12%，這意味著剩下的92.88%新車都是空白的潛在市場財富，而中國由于人口數和車輛保有數，一旦新規施行，立刻會成為EDR世界最大的市場。

不僅如此，就連提取數據也存在著許多潛在的財富，這里還是以特斯拉為例，根據去年從他們官網公布的消息，用戶需要花費1200美元購買EDR數據提取套件，才能看到特斯拉汽車EDR內部的數據，而且這個銷售范圍非常狹隘，僅僅面向北美的用戶。

不難想象，今后國內新車所裝配的EDR系統是哪些公司能搶占“龍頭”，就成了財富和市場競爭的關鍵。

至于消費者最關注的問題，那就是車費會不會漲？

這里，中國乘用車聯席會秘書長崔東樹已經明確表示，這種競爭落實到終端價格上已經微不可見，EDR的平均成本也只在1000元左右，在廠家克服影響之后，價格穩定在300到400元，車價并不會上漲，消費者可以放心購買。

能追溯事故的源頭，某種意義上就等于救了未來可能坐上這班飛機的人一命。以前，世界上的第一架客機——哈維蘭彗星，由于墜毀率過高并不被民眾所信任，最令公司焦頭爛額的是，當時的科技水平并不足以飛機墜毀的原因。

但是，有一天一個名叫沃倫的英國人想到：如果能在飛機上設置一個錄音機，錄下墜機前機艙工作人員的對話，是不是就能得得到失事的線索了呢？

于是，這個錄音機就被設置了各種防沖擊的保護殼，再加上數據記錄器，變成了如今的黑匣子。它能記錄飛機失事前最少30分鐘、最多2小時的多種飛行數據，以及駕駛艙內的聲音。

黑匣子這項發明作為飛機的見證者，迄今為止救了多少人的性命，我們不得而知。

不過，它的發明雖然很順理成章，但在實際的使用當中，最困難的實際上是“搜索”的過程。如果飛機墜毀的地點是陸地上，那么還相對好找一些；但如果飛機墜落到了海洋當中，搜尋范圍就會大得夸張。

于是，黑夾子內部還設置了水下感應器和定位信標，簡單來說一旦感應器中進了水，它就會自動向外界發射脈沖信號，共持續30天，至多不超過90天。

這個脈沖信號的發射范圍不大，僅僅有幾英里，也就是說，飛機必須要在黑匣子的正上方才可能聽到脈沖信號，這還要排除海底的一些意外狀況，比如黑匣子掉在了泥土里，信號被沉積物掩蓋了；或者是信號接觸到了上層海水的暖水或冷水層，還會發生折射或者偏移。

更令人沮喪的是，如果人們在期限內沒能成功找到黑匣子，它的電池就沒電了，之后的搜索就完全只能摸黑過河。

以失蹤了7年的神秘航班馬航MH370為例，它在被搜尋的第三十天才被捕捉到信號，之后的兩次有效信號分別出現在第32天和第37天，但即便如此，人們也沒能從那廣闊的海域確認具體位置。

時至馬航在去年被找到已經過了7年，遠遠超過了黑匣子保存信息的期限，可以說是撈上來也沒用了。于是，馬航究竟是被機內襲擊，還是被美軍擊落，這些一度在網上十分流行的陰謀論，也最終變成了無法追溯的永久謎題。

對于汽車來說，雖然不至于出現搜救的難題，但也同樣面臨著眾多的問題。

比如數據的保密性、數據的收集由哪個第三方來做、用戶車輛的行程隱私怎么辦……這些規則都還是一片空白，需要等工信部在路測中進一步落實并推出新政策，如此一來，才能保護這個龐大的新興市場不混亂，更好地維護車主和企業的正當權益。

另外，EDR作為初代的“汽車黑匣子”，想必也不會是最終形態，而是會像飛機黑匣子那樣進行多次迭代。

隨著我國網絡技術的發展，今后或許甚至能實現數據的實時傳輸，從黑匣子變成“云匣子”，各位車主們可以盡情想象和期待！