共享電動汽車—共享電動汽車有沒有報(bào)廢年限

繼Nio House（蔚來中心）站穩(wěn)挪威市場后，中國電動車初創(chuàng)公司蔚來宣布進(jìn)軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國，除延續(xù)其特色的換電服務(wù)外，還推出全新電動車租賃的方式，即“訂閱模式”，類似共享單車、雜志連月訂閱的方式，整車只租不賣，為歐洲的用戶提供產(chǎn)品及服務(wù)，10月16日起開啟交付。

“我們不賣車，靈活性才是王道。” 10月8日蔚來在德國柏林的發(fā)布會上，CEO李斌這樣說。

續(xù)航里程焦慮、充電慢等問題一直是困擾新能源汽車行業(yè)的一大掣肘。此次推出的訂閱模式是汽車行業(yè)一種嶄新的經(jīng)營模式，相當(dāng)于“共享電動汽車”。有報(bào)道認(rèn)為，訂閱模式“徹底解決了電動車問題”。

確實(shí)，通過只租不買，電動車用戶的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移了，然而電動車公司面臨的問題似乎仍然險(xiǎn)峻。

是險(xiǎn)棋還是遠(yuǎn)見？李斌表示，長遠(yuǎn)來看，汽車本身會變成一項(xiàng)服務(wù)，蔚來汽車早前在中國推出“買車租電池”業(yè)務(wù)，現(xiàn)在在歐洲推出“整車加服務(wù)”訂閱模式，都是在嘗試不斷簡化用車流程。

共享電動汽車是什么體驗(yàn)？

蔚來汽車面向歐洲市場推出的是轎車車型ET7、SUV車型EL7（即中國的ES7）和轎跑車型ET5。ET7將于2022年10月16日開始交付，EL7和ET5將分別于2023年1月、3月開始交付。蔚來在發(fā)布會上介紹稱，三款車目前在四國只為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┯嗛喌姆绞剑瑫簾o整車購買選項(xiàng)。

三款車型在發(fā)布會上展示。（發(fā)布會截圖）

有關(guān)訂閱租賃，蔚來介紹稱，訂閱方式分為短期靈活訂閱和長期訂閱兩種。其中短期訂閱可隨時換車，提前兩周便可取消當(dāng)月訂閱，但若未提前14天取消則自動續(xù)訂；長期訂閱的時長則在12-60個月不等，相較于前一種方式，長期訂閱只能夠選擇一款車型，但訂閱價格相對較低。值得一提的是，兩種訂閱方式費(fèi)用均會隨著車齡的增加而相應(yīng)降低。

此外，兩種訂閱方式均可選擇不同的配置，其中包括不同電池包的容量。以訂閱三年配置75度電池包的汽車為例，租用ET7、EL7和ET5的起步價分別為1199歐元（折合人民幣約8338元/月）、1299歐元（折合人民幣約9088元/月）及999歐元（折合人民幣約6989元/月），而選擇短期靈活訂閱方式則至少需要1549歐元（折合人民幣約10768元/月）。

在介紹中，蔚來德國總經(jīng)理Ralph Kranz還表示，所有訂閱用戶均享受安心無憂的服務(wù)體驗(yàn)，包括全險(xiǎn)、保養(yǎng)、冬季胎、修理時的禮賓代步車和更換升級電池等，同時用戶可選上門取送車服務(wù)。此外，作為蔚來用戶社群的一部分，訂閱用戶也可使用全球各地的NIO House并參與用戶活動。

挪威Nio House內(nèi)景小覽↓↓↓

蔚來在海外用戶體驗(yàn)上頗下功夫，將歐洲的門店Nio House打造成了有咖啡廳、瑜伽房、圖書室、多個親子、藝術(shù)活動區(qū)及周邊家居產(chǎn)品展售的集休閑娛樂購物為一體的大型汽車主題區(qū)。博主向店員調(diào)侃道：“你們真的是在賣車嗎？”（挪威Nio House體驗(yàn)YouTube視頻截圖）

能源危機(jī)下的電動車機(jī)遇

自俄烏戰(zhàn)爭以來，“斷氣”危機(jī)已經(jīng)直接影響到歐洲各國經(jīng)濟(jì)。瑞士甚至宣布節(jié)能新規(guī)：今冬暖氣室溫不得超19度，違者最高判3年。

當(dāng)大家都還在看歐洲能源危機(jī)的熱鬧時，蔚來汽車似乎已經(jīng)瞅準(zhǔn)了電動駕駛市場的洶涌勢頭，果斷在歐擴(kuò)大電動汽車業(yè)務(wù)。2023年還將擴(kuò)展至英國、瑞士、奧地利、比利時和盧森堡。

不過，能源轉(zhuǎn)型一直是歐洲發(fā)展題中之義。從2016年開始，歐洲各國政府及歐盟就相繼制定了未來20年內(nèi)逐步停止銷售燃油汽車的目標(biāo)、提案或立法，總體上計(jì)劃將于2030年實(shí)現(xiàn)100%使用新能源汽車。對于創(chuàng)立之初就立足全球市場，并以歐洲為出海首站的蔚來來說，此番舉動實(shí)際上只能算是順?biāo)浦邸?/span>

激進(jìn)的能源轉(zhuǎn)型下，2021年，歐洲新能源汽車銷量增長了近70%，達(dá)到近230萬輛，占據(jù)全球市場份額的34.7%；同時，新能源汽車占據(jù)歐洲汽車總銷量的17%。歐洲新能源駕駛的市場需求之口可謂大敞。

蔚來開拓歐洲市場無疑是有眼光的。但面對歐洲能源的激進(jìn)轉(zhuǎn)型，只租不賣仍是一步險(xiǎn)棋。

Nio電動汽車的風(fēng)格簡約現(xiàn)代，未來感十足。（圖源蔚來）

整車訂閱，是挑戰(zhàn)還是轉(zhuǎn)折？

據(jù)路透社報(bào)道，與歐洲能源轉(zhuǎn)型激進(jìn)前行的步伐相對應(yīng)的，是可供購買的新能源汽車數(shù)量目前仍不多。需求如此旺盛的情況下，相比售車穩(wěn)穩(wěn)的收益，租車對品牌前期投入、長期維護(hù)、服務(wù)和口碑等的考驗(yàn)將更大。

不過，“能訂，賣還不容易嗎？”在蔚來CEO李斌看來，訂閱模式相比傳統(tǒng)售車是“降維打擊”，考驗(yàn)的是整個體系運(yùn)營能力，當(dāng)整個團(tuán)隊(duì)，包括換電、服務(wù)等體系各方面都變得成熟時，由訂閱增加購車選項(xiàng)將十分容易，但反其道而行則極為困難。

在做這種討好用戶的吃力虧本買賣方面，蔚來似乎“一意孤行”。

此前，特斯拉因換電站建設(shè)成本上的考量曾明確表示將不會效仿蔚來特有的“換電”的模式，使這項(xiàng)對用戶來說更友好的服務(wù)仍屬于蔚來一大亮點(diǎn)。

具體來說，蔚來的電動汽車換電服務(wù)就是以電池“訂閱”的方式進(jìn)行的，每月以約150-250美元的租賃費(fèi)用，可隨時更換甚至升級電池。不僅直接省去購買電池的約1萬美元，而且可以保證每次使用的是最新、無損耗的滿電電池，保證了電動汽車使用上的靈活性、可持續(xù)性。據(jù)聞?wù)麄€換電過程只需要不到10分鐘。

發(fā)布會上大屏幕展示了換電站場景。（發(fā)布會截圖）

但一個換電站只提供一個換電位置，一個小時目前最多也只能服務(wù)6輛需要換電的汽車，卻要多花相比一個正常充電樁貴20倍的基建成本。有人做過統(tǒng)計(jì)，一個充電站只要建8個充電樁就能趕上一個換電站一個小時的汽車流動量，總共只需要花費(fèi)約換電站三分之一的成本。

不過，站在用家的角度，效果就完全不同了。干等半個多小時充電和10分鐘內(nèi)的換電是完全不同的，更不用說排隊(duì)等別人充半個多小時了。

換電方案本身的優(yōu)勢——錯峰儲能、購電成本優(yōu)勢、節(jié)省土地使用面積、延長電池壽命以及完善電池產(chǎn)業(yè)鏈（便于回收管理），讓蔚來在挪威市場獲得了不少認(rèn)可。當(dāng)然，電池仍支持用戶正常充電。

Youtube相關(guān)評論截圖

8日，蔚來官方還透露：今年年底前在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座；2025年，將在國內(nèi)以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。此外，蔚來還稱將在2025年進(jìn)入25個國家和地區(qū)。

在這次德國柏林的發(fā)布會結(jié)束后，李斌發(fā)布了一條朋友圈，稱“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明。”

李斌等蔚來高層也坦言，在復(fù)雜多變的國際形勢、文化差異、以及殘酷的市場競爭影響下，蔚來在汽車工業(yè)發(fā)源地的歐洲前路注定滿是坎坷和泥濘。網(wǎng)絡(luò)社交媒體截圖

此番如果汽車的訂閱租賃模式可行并得到推廣，新能源汽車領(lǐng)域的經(jīng)營模式將為之一轉(zhuǎn)。

李斌說，訂閱制比拼的是運(yùn)營能力，即能不能把車全部訂出去，“如果不考慮基礎(chǔ)設(shè)施或者整個前期的固定投入，只考慮訂閱本身，我們認(rèn)為它是有機(jī)會去獲得比賣車更高的毛利率的”，他認(rèn)為最終能否獲得盈利，取決于汽車訂閱價格和訂閱率之間的靈活平衡。

（文｜本刊記者 莊紓）

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本文為香港《經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》新媒體文章，

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