中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模

烈火烹油的價(jià)格戰(zhàn)未有偃旗息鼓之意，開始出現(xiàn)“反噬”——依托粗暴的“以價(jià)換量”策略，車企短期內(nèi)奪得市場份額，但失去了利潤，當(dāng)賣一輛虧一輛成為常態(tài)，新能源汽車市場繁花似錦背后，以消耗車企盈利能力為代價(jià)的行業(yè)“失血”的局面仍將持續(xù)。

事實(shí)上，當(dāng)“卷價(jià)格”不再行之有效時(shí)，“卷出去”才是長久之計(jì)。

2023年，激烈“內(nèi)卷”將中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模“卷”到首次雙雙突破3000萬輛的高度，其中汽車出口總量達(dá)522.1萬輛，出口增速高于整體增速，躍升全球第一大汽車出口國。隨著中國汽車品牌將更多目光聚焦海外市場，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測2024年我國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛。

正在舉行的2024北京車展上，中國汽車品牌為加速全球化所作的努力更為直觀，相較以往車展，此次外國面孔的比例明顯增加，各大車企的研發(fā)人員、經(jīng)銷商、海外媒體齊聚一堂：蔚來和理想展臺(tái)聚集了一批批談?wù)摮隹跇I(yè)務(wù)的生意人和前來體驗(yàn)試乘的外國友人，小米和比亞迪吸引了不少國外媒體拍攝打量，多位日韓汽車工程師手拿車型手冊正在仔細(xì)比對每一處細(xì)節(jié)。

而在零跑汽車展臺(tái)，也有著屬于自己的海外百人參展團(tuán)——Stellantis集團(tuán)代表、法國國家汽車行業(yè)委員會(huì)總代表、法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席、法國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)長、歐洲/亞太/南美百人經(jīng)銷商團(tuán)齊聚，海外盟友、行業(yè)組織、經(jīng)銷商等中國智能電動(dòng)車企出海的三個(gè)重要環(huán)節(jié)的打通，成為北京車展汽車產(chǎn)業(yè)全球化融合的縮影。

與去年上海車展中國汽車品牌將其當(dāng)作向全球“秀技術(shù)”的窗口不同，今年北京車展中國車企的目標(biāo)則面向全球，成為全球的經(jīng)銷商和投資人洽談生意的大舞臺(tái)，在中國車型展現(xiàn)了在電動(dòng)化、智能化的領(lǐng)先技術(shù)和實(shí)力之后，嗅到商機(jī)的生意人蜂擁而至。這是汽車產(chǎn)品全球化融合發(fā)展的縮影，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)得到海外認(rèn)同的體現(xiàn)。

1984年，大眾汽車與上汽集團(tuán)簽約成立中國第一家汽車合資公司，拉開了中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)的帷幕。彼時(shí)合資模式更多以“市場換技術(shù)”，導(dǎo)入海外車型進(jìn)行代工生產(chǎn)，中國車企讓出一部分國內(nèi)市場促使外方轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)最終建立自己的汽車工業(yè)研發(fā)體系，這也是合資模式確立的初衷。

40年后，隨著汽車動(dòng)能加速從燃油車切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢遠(yuǎn)快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑，中國的本土企業(yè)開始“反哺”外方和合資企業(yè)，外資車企“拿錢換技術(shù)”向它們曾經(jīng)的“追逐者”取經(jīng)學(xué)習(xí)不再是天方夜譚。

大眾入股小鵬、奧迪牽手上汽、零跑與Stellantis組建零跑國際、豐田與小馬智行成立合資公司……這是中國汽車工業(yè)史上又一個(gè)具有重大意義的時(shí)刻，也直接印證著中國車企憑借電動(dòng)化、智能化技術(shù)的積累在國際上實(shí)現(xiàn)了換道超車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域具備技術(shù)和成本上的優(yōu)勢，同時(shí)中國車企開發(fā)和迭代速度也遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)外資車企；應(yīng)用中國車企的技術(shù)，能夠在較短時(shí)間內(nèi)縮小差距。

席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新國外消費(fèi)者認(rèn)知，國外市場在智能化體驗(yàn)上的迭代給了中國汽車突圍的機(jī)會(huì)。作為中國造車新勢力的代表，零跑汽車正基于全球視野，積極拓展海外市場，加速產(chǎn)品和技術(shù)的全球化戰(zhàn)略落地。

2023年9月零跑汽車慕尼展首秀拉開了全球化戰(zhàn)略的序幕，展示全域自研最新成果LEAP3.0架構(gòu)及首款全球車型C10；10月Stellantis集團(tuán)入股零跑，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，同時(shí)將組建零跑國際；11月零跑宣布完成與Stellantis集團(tuán)合作交割；今年3月零跑國際高管已全部到位。

“我們今年將在全球幾大洲推出產(chǎn)品，歐洲將在老牌傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場首先推出，在核心地段落地開花，這是許多車企所不具備的優(yōu)勢，也是朱江明先生作為成熟的企業(yè)家，以他經(jīng)營30年獨(dú)到的戰(zhàn)略洞察力、審時(shí)度勢和經(jīng)營創(chuàng)新，以最有實(shí)操性的方式為零跑搭建獨(dú)特的海外戰(zhàn)略。”零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)表示。

根據(jù)規(guī)劃，今年第三季度零跑產(chǎn)品將完成歐盟認(rèn)證，C10和T03將率先進(jìn)入歐洲市場。未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

“未來零跑更好更大的優(yōu)勢是海外市場，零跑和Stellantis集團(tuán)的合作推進(jìn)非常快，海外團(tuán)隊(duì)、高管團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)到位，非常優(yōu)秀。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明透露，零跑采用輕資產(chǎn)模式與Stellantis合作，依托其成熟的海外銷售渠道和售后服務(wù)體系支撐零跑汽車海外拓展。

“我們不是貿(mào)易型出海，而是在當(dāng)?shù)亟I銷網(wǎng)絡(luò)，搭建服務(wù)體系，包括金融、保險(xiǎn)一體化等，依托Stellantis集團(tuán)超過1萬個(gè)經(jīng)銷商幫助我們落地，希望今年能夠發(fā)展200家以上銷售的網(wǎng)點(diǎn)，這能夠?yàn)橛脩魩碓鲋担沧層脩舾臃判娜ナ褂昧闩艿漠a(chǎn)品。”在朱江明看來，今年只是起步，所有的歐盟認(rèn)證要今年第三季度才能完成，第四季度才真正全面開始海外銷售，“明年將會(huì)是豐收的一年。”

值得一提的是，與以往車企僅僅把產(chǎn)品出口到海外通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作賣車不同，零跑除了產(chǎn)品外，基于三電核心零部件的外供業(yè)務(wù)也是其全球化戰(zhàn)略的重要部分，通過技術(shù)授權(quán)或共同開發(fā)等方式尋找新的利潤增長點(diǎn)。

技術(shù)外供的背后，離不開其全域自研的支撐。

從2015年成立之初，零跑就堅(jiān)持全域自研，目前已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。零跑已推出八合一電驅(qū)、無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、中央集成式電子電氣架構(gòu)、艙駕行泊一體融合方案等領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。

全域自研極大提升了零跑的資金使用效率和產(chǎn)出，用“遵循消費(fèi)者需要”的邏輯和“好而不貴”的策略將定價(jià)做到極致，不斷切走市場蛋糕，這正是零跑應(yīng)對未來汽車市場長線競爭的核心法寶。

過往五年，零跑實(shí)現(xiàn)了三電核心零部件和8款整車的自研自制和量產(chǎn)，到3月底達(dá)成34萬輛的銷量，2023年全年銷量位列造車新勢力第三。

此次北京車展上，零跑C16全球首發(fā)并開啟預(yù)售。作為零跑的首款六座SUV，新車融合MPV的舒適空間與SUV的造型風(fēng)格，采用2+2+2黃金空間布局，集SA8295P芯片智艙、激光雷達(dá)+Orin-X芯片高階智駕、21揚(yáng)豪華音響、2000Mpa高強(qiáng)度鋼組成的安全車身等配置于一身，純電車型標(biāo)配全域800V碳化硅高壓平臺(tái)，重新定義6座SUV體驗(yàn)。

據(jù)悉零跑C16滿配版本的最高售價(jià)不超過20萬元，24小時(shí)訂單突破11950臺(tái)，將于6月上市并開啟交付。

朱江明表示，長期以來，6座SUV被25萬以上的高價(jià)區(qū)間主導(dǎo)，無論是燃油車還是純電車，價(jià)格偏高，甚至還需加價(jià)購買。而在20萬以下的區(qū)間，市場上缺乏一款真正滿足消費(fèi)者需求的高性價(jià)比車型。零跑C16的推出恰好滿足了這一需求，其價(jià)格和配置極具性價(jià)比。

基于多年的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，零跑開拓了獨(dú)特的商業(yè)模式：首先是國內(nèi)整車銷售，零跑聚焦于特定的產(chǎn)品區(qū)間，即10萬~20萬的價(jià)格帶，持續(xù)推出好而不貴的產(chǎn)品。這一市場定位下，零跑可以避開與資源雄厚的理想、蔚來等造車新勢力的正面沖擊，也可以憑借先人一步的智能化優(yōu)勢與傳統(tǒng)車企錯(cuò)位競爭。

其次是海外市場策略，零跑堅(jiān)持以輕資產(chǎn)模式與外部車企合作，包括將三電核心零部件打入其他主機(jī)廠，以及與海外車企合作，實(shí)現(xiàn)三電零部件的對外供應(yīng)以及海外整車銷售。

事實(shí)上，于車企而言，要成為國際化、全球化品牌，離不開兩個(gè)必備要素，一是海外知名度持續(xù)提升，二是推出更多的全球車型，包括為特定地區(qū)市場定制的智能化解決方案和法規(guī)適應(yīng)性的開發(fā)。

目前包括零跑在內(nèi)的中國汽車品牌正在努力讓這兩點(diǎn)成為現(xiàn)實(shí)。

“過去中國企業(yè)在出海的過程中是有過教訓(xùn)的，比如早期的醫(yī)藥出口和摩托車出口。要吸取教訓(xùn)，需要汽車企業(yè)秉承著高質(zhì)量發(fā)展的態(tài)度和要求，不僅是其產(chǎn)品技術(shù)要高質(zhì)量，同時(shí)競爭也要高質(zhì)量、可持續(xù)，而不是流血式的發(fā)展過程。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

在全球各大主流車展逐漸走向落寞之余，中國汽車品牌正在引領(lǐng)電動(dòng)化智能化發(fā)展潮流，

此次北京車展尤為熱鬧，越來越多的海外汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和全球經(jīng)銷商對中國品牌表現(xiàn)出濃厚的興趣，也為零跑汽車加速開拓海外市場尋找合作伙伴提供了機(jī)遇。

以全域自研和極致品價(jià)比引領(lǐng)企業(yè)向上發(fā)展，零跑汽車不僅在中國市場將豪華平權(quán)、高品質(zhì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，更是在全球范圍內(nèi)先行一步，創(chuàng)建了中國智能電動(dòng)車企技術(shù)出海+品牌出海的新樣本。

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