綠馳汽車_綠馳汽車?yán)习迨钦l(shuí)
退潮時(shí)分，裸泳者再難隱藏，又一家“造車新勢(shì)力”被強(qiáng)制退場(chǎng)。
綠馳汽車，超過(guò)6個(gè)月無(wú)正當(dāng)理由未開業(yè)，被上海青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理總局，正式吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。
按照處罰通告，綠馳汽車的債權(quán)債務(wù)將由股東、董事以及股東大會(huì)確定的人員組成清算組負(fù)責(zé)清算。
自此，這家成立于2016年的造車新勢(shì)力，在去年4月破產(chǎn)清算后，現(xiàn)在被正式埋葬。
而且，伴隨綠馳徹底退場(chǎng)，還有河南國(guó)投為扶大廈之將傾投入的20.2億元國(guó)有資產(chǎn)，也自此化為泡影。
成立于2016年8月，總部位于上海，由中能東道、中能資本等中能系聯(lián)合成立，注冊(cè)資本12億元，2020年增加至33.7億元。
2016年前后，正是第一波造車新勢(shì)力集中涌入市場(chǎng)的風(fēng)口，綠馳汽車像大多數(shù)新入局者一樣，沒有造車資質(zhì)，也不影響外界看好。
2016年12月底，綠馳汽車迎來(lái)成立以來(lái)的第一次亮相，中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發(fā)布會(huì)，請(qǐng)來(lái)眾多政商界人士，還有中國(guó)工程院院士陳清泉，以綠馳研究院首席顧問(wèn)的身份親自站臺(tái)。
而綠馳也沒有讓外界失望，用一份“干貨”滿滿的研發(fā)計(jì)劃引起轟動(dòng)：
- 2018年初步具備研發(fā)體系；
- 2020年形成完整的研發(fā)實(shí)力；
- 2017年5月到2018年8月，研發(fā)A、B級(jí)車型，主要定位人群，分別是中產(chǎn)家庭和成功人士；
- 3-5年內(nèi)打造5個(gè)新能源汽車平臺(tái)，完成從微型車、轎車、轎跑到SUV和MPV的全車型覆蓋。
2018年初，綠馳汽車又迎來(lái)一位在傳統(tǒng)汽車行業(yè)深耕多年的高管：王向銀，前華泰汽車總裁，以聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的身份加盟。
公開資料顯示，王向銀畢業(yè)于湖南大學(xué)，車輛工程博士學(xué)位，在創(chuàng)立綠馳汽車之前，曾在北汽福田工作長(zhǎng)達(dá)17年，并且做到和核心管理層：
歷任福田汽車執(zhí)行副總裁兼海外事業(yè)部總經(jīng)理，福田汽車副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理，之后還擔(dān)任過(guò)華泰汽車集團(tuán)總裁。
而這位專業(yè)人士也給綠馳汽車帶來(lái)3大核心規(guī)劃：
具體來(lái)講，就是戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品矩陣、生產(chǎn)研發(fā)。
2018年1月，綠馳舉行品牌發(fā)布會(huì)，加盟不久的王向銀在發(fā)布會(huì)上披露，綠馳的戰(zhàn)略定位，是“打造智能移動(dòng)生活運(yùn)營(yíng)商”，具體來(lái)講，就是基于自身產(chǎn)品，將業(yè)務(wù)延伸到汽車出售和共享出行兩大領(lǐng)域。
關(guān)于產(chǎn)品矩陣，王向銀對(duì)外披露的規(guī)劃，是從2019年開始，每年至少發(fā)布2款新車，具體車型規(guī)劃是：
- 2019年6月發(fā)布緊湊型SUV，2019年11月上市微型車和中大型轎跑；
- 2020年發(fā)布2座微型車和緊湊型轎車，發(fā)布時(shí)間分別是4月和9月；
- 2021年2月推出小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。
以上車型，都將基于綠馳規(guī)劃的微型車平臺(tái)CC-Platform、SUV平臺(tái)M-Platform以及超跑平臺(tái)S-Platform研發(fā)。
生產(chǎn)研發(fā)方面，王向銀披露，將在全球布局3個(gè)生產(chǎn)基地和一個(gè)智能定制中心，所謂的智能定制，就是和I.DE.A公司合作，在意大利設(shè)立合資公司，而首個(gè)生產(chǎn)基地，后來(lái)則是與長(zhǎng)安鈴木簽訂閑置產(chǎn)能利用協(xié)議，同時(shí)解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。
當(dāng)天展出的，還有綠馳汽車與意大利一家汽車制造商合作推出的首款無(wú)限接近量產(chǎn)的轎跑概念車天王星，這款車的出現(xiàn)，讓綠馳汽車賺足眼球。
同年6月，綠馳汽車還與九江市政府簽約，擬在九江投資55億元人民幣建立一個(gè)規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年的新能源汽車生產(chǎn)基地。
商業(yè)框架清晰，還有接近量產(chǎn)的產(chǎn)品在手，一切都看似向著美好的方向發(fā)展。
但也就是在這個(gè)時(shí)候，熱度正盛的綠馳，卻開始出現(xiàn)滑向深淵的征兆：
先是在當(dāng)年2月份，被曝拖欠意大利一家合作方2700萬(wàn)歐元欠款，綠馳被人質(zhì)疑資金鏈安全問(wèn)題，之后在與九江市政府簽署投資協(xié)議的同時(shí)，大股東中能東道非法集資事件爆雷。
自此，半年前還備受關(guān)注的綠馳，從2019年開始進(jìn)入大潰敗階段：
2019年4月，為綠馳汽車定下3大規(guī)劃的聯(lián)合創(chuàng)始人王向銀，卻在這個(gè)時(shí)候因身體原因提出離職，CEO職位由常務(wù)副總裁的任亞輝接任。
此時(shí)任亞輝接手的，已經(jīng)是一個(gè)連員工工資都發(fā)不出來(lái)的爛攤子，2019年年中，綠馳汽車曝出欠薪事件，并且還愈演愈烈，直到當(dāng)年年底也沒能解決。
明眼人都能看出來(lái)，此時(shí)的綠馳，已經(jīng)到了無(wú)糧可下的地步，要么等死要么等人注資解盤。
而這個(gè)接盤的機(jī)構(gòu)，在2020年4月出現(xiàn)：國(guó)資背景的河南國(guó)投，向綠馳注資20.2億元，獲得后者60%的股權(quán)。但可惜的是，河南國(guó)投的20億元并沒有拯救搖搖欲墜的綠馳。
2021年4月，上海青浦區(qū)人民法院裁定，綠馳汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，成立5年還沒量產(chǎn)的綠馳，正式宣告事實(shí)性死亡。
歸根結(jié)底，最核心的還是錢的問(wèn)題。
梳理綠馳汽車從開始造車到破產(chǎn)，不管是拖欠意大利合作方款項(xiàng)，還是欠薪危機(jī)，資金鏈危機(jī)都與綠馳汽車如影隨形。
按照綠馳汽車的融資規(guī)劃，2016年成立時(shí)以自有資金為初始資本，2018年完成20-30億元的B輪融資，2019年進(jìn)行60-80億元的C輪融資，之后計(jì)劃在2021-2022年完成上市。
但從之后實(shí)際的融資歷程來(lái)看，綠馳汽車完全沒能按照計(jì)劃進(jìn)行，天眼查數(shù)據(jù)顯示，除了成立時(shí)5.4億元的實(shí)繳資本，還有河南國(guó)投在危難之際注入的20.2億元人民幣，除此之外，再無(wú)其他融資信息。
也就是說(shuō)，綠馳汽車除了自有資金之外，公開可查的外部投資，也就這20.2億元……
對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，不能說(shuō)少，簡(jiǎn)直是杯水車薪。
以理想汽車為例，天眼查數(shù)據(jù)顯示，理想ONE發(fā)布之前，理想汽車公開可查的累積融資金額，已經(jīng)超過(guò)44億元人民幣。小鵬少一點(diǎn)，但也超過(guò)25億元人民幣。
對(duì)比之下，綠馳汽車為什么吸金能力這么差？
一個(gè)很重要的因素是，綠馳背后大股東中能東道的傳銷迷局，讓綠馳汽車在資本市場(chǎng)的可信度受到嚴(yán)重影響。
公開消息顯示，2018年，中能東道非法籌集公眾資金的行為，但其實(shí)在2017年，中能東道集團(tuán)董事局副主席晏文勝，就因認(rèn)股借貸的形式進(jìn)行詐騙犯罪總金額達(dá)35億元，被公安機(jī)關(guān)批捕。
其中涉及案件的項(xiàng)目，就有綠馳汽車開展共享出行業(yè)務(wù)的綠馳出行。
要知道，2017年，正是綠馳汽車成立的第二年，這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)非法集資、詐騙相關(guān)的負(fù)面，基本上斷絕了綠馳籌集外部資金的途徑。
雖然綠馳在2018年中能東道爆雷之后，第一時(shí)間與后者撇清關(guān)系，但后續(xù)的影響和懷疑卻不能在一夕間消散：
騰訊旗下的靈鯤金融風(fēng)險(xiǎn)查詢舉報(bào)中心顯示，截止到目前，中能東道以及關(guān)聯(lián)方綠馳汽車因涉嫌傳銷，已經(jīng)被舉報(bào)1812次，以這樣的形象要投資人出錢，幾無(wú)可能。
去年4月，綠馳汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序后，沉寂一年之后，迎來(lái)吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的終局。
上海青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局出具的處罰公告顯示，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公司法》第二百一十一條第一款的規(guī)定，對(duì)成立后無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)六個(gè)月未開業(yè)，或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上的企業(yè)依法作出吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的行政處罰決定。
處罰名單中，綠馳汽車科技赫然在列，根據(jù)處罰辦法，綠馳汽車的債權(quán)債務(wù)將由股東、董事以及股東大會(huì)確定的人員組成清算組負(fù)責(zé)清算。
自此，綠馳汽車存在于世上的最后一點(diǎn)印記也被清除，車圈再無(wú)綠馳。
綠馳汽車，也不過(guò)是潮退之下，新造車死亡名單中的一個(gè)。
曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)，最后難逃破產(chǎn)命運(yùn)的造車新勢(shì)力，包括但不限于以下車企：
- 拜騰汽車，成立于2017年7月，于2021年11月進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；
- 長(zhǎng)江汽車，成立于2007年，2013年重組之后進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，于2016年發(fā)布純電動(dòng)車品牌長(zhǎng)江EV，2020年9月進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；
- 博郡汽車，成立于2016年12月，2020年被曝遭遇現(xiàn)金流危機(jī)，2021年年底，申請(qǐng)破產(chǎn)重組；
- 漢騰汽車，成立于2013年11月，在今年4月份完成破產(chǎn)重組，一期工廠被長(zhǎng)城接盤；
- 江蘇賽麟，成立于2009年7月，后董事長(zhǎng)王曉麟因涉嫌轉(zhuǎn)移國(guó)有資產(chǎn)被立案?jìng)刹椋K賽麟將于今年5月30日被公開拍賣；
- 領(lǐng)途汽車，成立于2009年5月，2021年1月破產(chǎn)重組，重組之后，長(zhǎng)城汽車關(guān)聯(lián)方公司成第二大股東。
……
新能源汽車風(fēng)口之下，大量造車者涌入賽道，但一個(gè)藍(lán)海行業(yè)走到最后，永遠(yuǎn)只有一小撮人享受到紅利。
就像威馬汽車創(chuàng)始人沈暉所言，造車新勢(shì)力最終只有3家能活下來(lái)，但縱觀行業(yè)，爭(zhēng)先恐后涌入的新玩家依然如過(guò)江之鯽。
可見造車這盤棋，還遠(yuǎn)沒到格局既定的時(shí)刻，生死淘汰，也還在持續(xù)。
你說(shuō)呢？
