長城汽車公司_長城汽車公司是私企不是國企

新華財經(jīng)石家莊5月11日電（記者劉桃熊）“實現(xiàn)營業(yè)總收入428.60億元，同比增長47.60%；歸母凈利潤32.28億元，同比增長1752.55%；扣非凈利潤20.24億元，同比扭虧……”近日，長城汽車交出一份亮眼的一季度成績單。在10日舉辦的長城汽車2024年股東大會上，公司管理層提出在激烈的市場競爭中堅持長期主義，發(fā)揮長板，追求有質(zhì)量的市場占有率。

發(fā)揮長板 有所為有所不為

2023年，中國汽車產(chǎn)銷雙超3000萬輛、乘用車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高、新能源汽車產(chǎn)銷兩旺、汽車出口再上新臺階……看似“豐收”的背后，2023年也被行業(yè)稱為汽車“卷”年，盈利難是汽車廠商最頭疼的問題。

在此背景下，2023財年，長城汽車實現(xiàn)營收1732.12億元，同比增長26.12%；凈利潤70.22億元，同比下降15.06%；扣非凈利潤48.34億元，同比上升近7.98%。長城汽車表示，報告期內(nèi)，公司汽車量價齊升，特別是海外市場銷量創(chuàng)歷史新高，凈利潤低于去年同期主要由于同期匯率收益影響。

長城汽車如何看待當(dāng)前行業(yè)競爭形勢？長城汽車又堅持怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？在股東大會上，公司管理層作了回應(yīng)。

“現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭非常激烈，我們統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)近兩年行業(yè)虧損面在增大，尤其是電動汽車領(lǐng)域。我們預(yù)計未來三年行業(yè)競爭強度不會減小，所以我們必須堅持長期主義?！遍L城汽車董事長魏建軍說，所謂長期主義就是有所為有所不為，發(fā)揮長板，追求有質(zhì)量的市場占有率。虧損特別嚴(yán)重的車型或市場適度少銷售，利潤比較高或者不虧損的就大力推廣。

廣發(fā)證券研報認(rèn)為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化拉動公司一季度盈利能力提升。數(shù)據(jù)顯示，一季度長城汽車哈弗、WEY、皮卡、歐拉、坦克等品牌銷量分別為15.8萬輛、9608輛、4.4萬輛、1.5萬輛、4.9萬輛，同比分別增長25.5%、182.3%、-10.9%、-15.4%、103.2%。單車收入提升至15.56萬元，同比增長18.0%；對應(yīng)單車凈利潤1.17萬元，同比增長1382.8%。

系統(tǒng)布局電動化與智能化

電動化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢，長城汽車在這兩方面也做了系統(tǒng)布局。長城汽車總裁穆峰介紹，長城汽車在電動化領(lǐng)域上做了全技術(shù)品類和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在智能化方面也致力于打造最全的智能化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從新能源方向看，長城汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)度并不亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2023年長城汽車的新能源汽車銷量為26.2萬輛，雖然同比增長了98.74%，但在123.07萬輛的總銷量中占比只有21.3%。2023年我國新能源汽車滲透率為31.6%，長城汽車低十個百分點。

股東大會上，長城汽車副總經(jīng)理劉寶介紹了長城汽車在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)積累情況。他說，長城汽車已完成完整的新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈布局，也儲備了一些高競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品。比如針對下一代固態(tài)電池，長城汽車目前已具備小容量全固態(tài)軟包電芯的制備能力，可大幅提升電池的能量密度，將加快固態(tài)電池上車應(yīng)用的步伐。在快充技術(shù)方面，4C超充能力電芯已開發(fā)完成，6C技術(shù)目前進(jìn)入驗證階段，車輛搭載后可實現(xiàn)充電10分鐘補能500公里。

2023年，長城汽車推出Hi4混動技術(shù)，被認(rèn)為是長城汽車在新能源領(lǐng)域的一項重要技術(shù)。劉寶說，針對Hi4技術(shù)，長城汽車不僅是打造一款產(chǎn)品，而是打造一個Hi4的技術(shù)系列，包含應(yīng)用到家庭主力車猛龍、梟龍系列的Hi4基礎(chǔ)版，為大中型車輛研發(fā)的Hi4性能版，同時也開發(fā)了硬派越野專屬的Hi4-T。將來還會在該體系下持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從效率、性能等維度進(jìn)行迭代，創(chuàng)造出具有更好用戶體驗的產(chǎn)品。

在智能化方面，長城汽車產(chǎn)品智能化副總裁吳會肖說，長城汽車遵循功能領(lǐng)先、性能領(lǐng)先、成本領(lǐng)先的綜合考量的原則。她認(rèn)為，行業(yè)在智能駕駛、自動駕駛的未來方向上是明確的，甚至是趨同的。但是在智能座艙上，想象空間是無限大的。

在剛剛閉幕的2024北京車展上，魏牌藍(lán)山智駕版首次亮相，藍(lán)山智駕版對智能座艙和智能駕駛進(jìn)行了全面升級，可實現(xiàn)全場景NOA，跨層記憶泊車、自動泊車、循跡倒車等功能。藍(lán)山智駕版搭載的Coffee OS座艙系統(tǒng)被泰爾認(rèn)證中心有限公司評定為“滿足智能座艙流暢性能認(rèn)證實施規(guī)劃的卓越級要求”。國聯(lián)證券研報認(rèn)為，藍(lán)山智駕版的發(fā)布是長城汽車智能化加速的標(biāo)志，智能化持續(xù)跟進(jìn)有望進(jìn)一步加強公司產(chǎn)品競爭力。

維持出海高增勢頭

一季度長城汽車業(yè)績大增背后除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，出口增長也大幅增厚了企業(yè)利潤。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，長城汽車實現(xiàn)銷售新車27.53萬輛，同比增長25%，其中海外銷量達(dá)到9.28萬輛，同比增長了78.51%。

國泰君安研報認(rèn)為，公司海外車型盈利能力高于國內(nèi)車型，海外市場拓展進(jìn)度及銷量表現(xiàn)亦呈現(xiàn)加速趨勢，未來公司整體盈利能力有望持續(xù)提升。公司通過產(chǎn)品技術(shù)革新、渠道拓張與變革、本土化生產(chǎn)等方式積極推進(jìn)海外出口業(yè)務(wù)發(fā)展，魏派、坦克、歐拉等品牌在海外市場持續(xù)突破，預(yù)計2024年全年公司出口銷量維持高增勢頭。

在股東大會上魏建軍透露，今年長城汽車海外銷量要挑戰(zhàn)50萬輛。長城汽車副總裁史青科補充說，分品牌來看，要挑戰(zhàn)這一目標(biāo)，哈弗品牌是大盤，目標(biāo)銷售30萬輛，皮卡目標(biāo)銷售6萬輛，坦克品牌目標(biāo)銷售5至6萬輛。

據(jù)悉，長城汽車以“ONE GWM”（一個長城）戰(zhàn)略加速出海，海外市場已覆蓋170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過1000家，出口銷量持續(xù)增長的同時，泰國羅勇工廠已量產(chǎn)多款車型，巴西項目也在穩(wěn)步推進(jìn)。

隨著國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，越來越多車企加速海外市場布局，長城汽車如何在海外市場競爭中保證企業(yè)利潤？

“中國汽車廠商在國際市場上展開競爭是一個沒有辦法回避的問題。我們會聚焦‘ONE GWM’戰(zhàn)略，這樣資源的投放是集約化的，而效率是成倍的。另外要持續(xù)開源，將全品類和全檔次的車型投入到更多的細(xì)分市場，去創(chuàng)造利潤、創(chuàng)造價值?！笔非嗫普f，不同海外市場的量級不同，產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品需求、宗教文化等都不同，因此海外經(jīng)營從某種意義上說布局價值大于短期的經(jīng)營價值，長城汽車作為很早走出去的車企，在海外市場站得越來越穩(wěn)，相信盈利能力也會越來越好。

編輯：王媛媛

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