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在大眾汽車宣布和小鵬汽車達成技術合作框架協議，并以7億美元參股之后，小鵬汽車美股股價應聲大漲。截至記者發稿，小鵬汽車美股報21.69美元，漲幅達到41.21%。

根據大眾汽車披露的信息，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發領域的合作伙伴。該公司匯集研發、創新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。

在合作的初期階段，大眾和小鵬汽車雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，新車將補充大眾品牌基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。

作為長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

大眾汽車方面表示，與小鵬汽車的合作協議，設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平臺。

過去數年中，小鵬汽車致力于打造技術標簽，是國內較早應用城市智能駕駛輔助企業的車企之一。今年初，小鵬汽車發布扶搖架構，該架構下車型將標配800伏高壓碳化硅平臺，采用了CIB電池車身一體化技術，并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。

電子電氣架構方面，扶搖架構采用中央超算+域控制器硬件架構，采用千兆以太網連接，可搭載5G模塊，OTA速度更快。此外，扶搖架構還從生產、制造方面進行調整。小鵬汽車方面表示，扶搖架構采用了前后一體式鋁壓鑄技術。

相較之下，傳統歐洲車企尚未大面積應用800V、中央域計算電氣架構等先進技術，大眾MEB、奔馳EVA平臺等仍舊具備濃厚的燃油車思維，相關平臺下的大眾ID系列、奔馳EQ系列等產品并未在中國復現歐洲的成功。

有接近大眾汽車的人士告訴記者：“中國電動車800V電氣架構、高階智能輔助駕駛的產品都已經面世了，而歐洲電動車普遍還是供應商的拼接方案為主。單論平臺技術先進性，沒有一家歐洲車企有中國做得好。另外是成本，同一個平臺，用歐洲的人員和供應鏈開發，量產的車型比在中國開發每臺車要貴1~2萬元，歐洲車企和供應鏈體系做不出具備成本競爭力的電動車。最后就是時間，歐洲開發一款電動車至少要36個月，中國最快只需要24個月。”

除了大眾和小鵬汽車的合作外，已有多家海外巨頭型車企開始和中國車企進行較為深度的技術合作。

近期奧迪與上汽集團簽署備忘錄，深化現有合作，奧迪或將應用上汽電動車平臺；豐田和比亞迪合作，采用比亞迪三電系統的bZ3車型已經上市；此外，雷諾也和吉利汽車在內燃機、車型平臺等方面深度合作，雷諾計劃在韓國推出基于吉利CMA平臺的產品。