汽車空調配件_汽車空調配件有限公司
無論多復雜的汽車知識，都能用通俗易懂的方式講明白，這可能是我最大的特點與優點。
帶你認識一下汽車空調的四大部件，看看他們出問題時會是怎樣的現象，出問題時就不會被蒙。
這期內容關于制冷原理還有疑問的，可以看一下上期關于工作原理的講解。
首先，空調是一個閉環的工作系統。現在我們跟隨著冷媒在系統中一起走一個循環就能完全認識壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發箱四大部件及其作用，以前他們容易出現什么樣的問題。
- 壓縮機
它的作用就是壓縮冷媒。
低壓管路中的低溫5度左右處在2-4個大氣壓環境下的氣態冷媒被吸入壓縮機，經過壓縮后進入高壓管路部分，變為12-20個大氣壓溫度七八十度到一百多度的高溫高壓氣態。
汽車上的空調壓縮機常見的有活塞式與渦旋式。燃油車用的以皮帶驅動的壓縮機基本都是活塞式。
48v輕混車型一部分以及新能源車的大部分，采用電驅動，一般都是采用渦旋式壓縮機。它是可以轉速來控制工作量，也就是我們理解的變頻壓縮機。有定排量、變排量以及變頻之分。有關他們的區別可以看我空調系列的相關文章。
渦旋壓縮機工作原理示意
常見問題如下：
皮帶輪電磁離合器損壞，不吸合工作，單獨更換電磁離合器。這個故障，可以直接看到它不吸合。
壓縮機電磁離合器
拉缸，造成氣密性下降而產生壓力不足，現象就是空調不夠涼。更換。
抱死，嚴重拉缸而抱死。更換。
泄露，只能更換。
調節電磁閥損壞，現象是時而工作時而不工作或徹底不工作。可以單獨更換電磁閥，只有變排量壓縮機才有這個調節電磁閥。
變排量壓縮機電磁調節閥
拉缸及抱死，大都是因為缺少潤滑油造成，這種潤滑油是專用的，稱為冷凍油。所以，建議十年左右的車，進行一次冷媒及冷凍油的徹底更換。因為這個閉環系統有個自然泄漏，我們都是每次只補充冷媒而沒有補充冷凍油。
- 冷凝器
它的作用是散熱，冷媒在這里由氣態變為液態。
被壓縮后的高溫高壓的氣態冷媒進入到了冷凝器。這個冷凝器在散熱水箱的前面，當水箱散熱風扇工作時產生負壓，常溫的空氣首先從冷凝器散熱翅片間穿過，帶走氣態高溫冷媒的熱量。
這時的冷媒溫度隨之降低到了四五十度，在同樣12-20大氣壓的高壓環境下，由于溫度的降低，冷媒就會變為液態。
常見問題如下：
臟堵，造成散熱不良制冷效果下降，清洗冷凝器，建議每年入夏清洗一次。用壓力表檢查，會出現高壓過高現象。
泄露，單點外傷型泄露可以通過補焊的方式修復，自然老化式泄露只能更換。
更換副廠件時要特別注意，尺寸隨相同，但翅片散熱面積不足，散熱管的總容量不足。都會造成制冷效果不佳。
- 膨脹閥
它的作用是控制高壓液態冷媒進入到蒸發箱的流量。有朋友可能會想，這個循環系統是閉環相通的，為什么會分為了高壓區和低壓區呢？
機械式膨脹閥
這是因為在進入處于低壓部分的蒸發箱前這個膨脹閥的作用，它的的通過孔徑很小，控制住了液態冷媒的流量，所以在它之前至壓縮機這段就蓄起了高壓，就像水庫的大壩，把流量一限制，水面就會被蓄起來。
由于壓縮機不斷的抽取低壓這段管路的氣態冷媒，在膨脹閥之后這段就成了低壓區，盡管叫低壓區，但它實際工作壓力大約2-4個大氣壓（我們車的輪胎一般是2.5個大氣壓）。
膨脹閥的流量是根據實際工況需要調節的，調節的方式有機械式和電子式。電子式的控制肯定更精準，但相對也更容易產生故障。
常見故障如下:
臟堵，一工作很快就因高壓過高而停機。清洗整個管路，更換儲液干燥罐（它有過濾功能）解決。
調節失效，更換。
冰堵，冷媒水分含量過高造成，現象是工作一會兒后就會停止，過會兒又工作。一般是由于上次維修抽正空時不徹底造成。重新抽真空，并更換儲液干燥罐。抽真空時間一定要十五分鐘以上。
- 蒸發箱
它的作用是讓高壓液態冷媒在這里釋放壓力，由液態變為氣態，從而制冷。
中溫（五十幾度）高壓的液態冷媒經過膨脹閥進入蒸發箱后，這里壓力驟然減小到2-4個大氣壓，所以冷媒從膨脹閥呈霧狀噴出來直接就氣化了。
按物理定律，這個液態到氣態的過程就會吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，可以降到0度左右。這時，空調的鼓風機吹入的熱空氣流經低溫的蒸發箱翅片后被吸收走熱量，就會呈涼風吹出來。
氣態低溫冷媒由于吸收了熱量，在從蒸發箱出來時溫度就上升到5度左右，進入通向壓縮機的低壓管，然后重新被吸入壓縮機。
它臟堵比較嚴重時，會出現低壓管（從蒸發箱出來去往壓縮機）外側結冰。有朋友知道為什么會這樣嗎？
常見故障如下：
臟堵，造成制冷量不足，空調不夠涼。清洗劑清洗解決。保持每年入夏清洗一次的習慣。
十年未洗過的蒸發箱
異味，霉菌及污物聚集。清洗及除霉殺菌。
泄露，更換。需要拆儀表臺，工程量比較大。選擇配件時面臨的問題與冷凝器相同。
- 結束語
以上只是汽車空調的四大組成件，為了空調的正常工作以及更加智能化，還有很多各種傳感器及控制閥。
如果您認為我講的通俗易懂，煩請點贊表示認可。
后面還會給大家陸續介紹系統汽車空調系統的保養知識。
