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南北間的跨越，爭分奪秒的運輸，在物流競爭激烈的今天，高效物流已經成為了運輸企業提升服務質量，增加運營效率的主要方式。而在基礎費用不變，運價降低的大環境下，想要領先，那必然需要一輛節油可靠的重卡。

為了繼續沖擊高端牽引車市場，上汽紅巖推出全新旗艦級車型杰獅H6高速標載牽引車，那么這款車在高效干線物流下有著怎樣的表現，筆者特意進行了一次跟車體驗。

文章老規矩，我們先來介紹車輛信息和路線↓

這次跟車體驗的車輛——紅巖杰獅H6歐標版，來自山東聊城的諾先行物流魯浙快運部，作為一家深耕長途快運多年的大型物流公司，在山東至浙江專線上有著充足的經驗。目前，這臺紅巖杰獅H6主要從事物流甩掛運輸，貨物來自社會或工廠的零擔普貨，本次跟車時車廂內的貨物以布匹和箱裝貨為主，GVW49噸，車輛滿油狀態下總重49.2噸。

此次跟車的路線，是從山東聊城出發，向南行駛經過京滬高速、長深高速、諸永高速，到達浙江紹興的工廠進行第一次零擔卸貨，繼而到達溫州甩掛點接上滿載掛車出發回聊城。路線全長1300公里左右，國道占比5%，高速占比95%，運營過這條線的卡友應該對路況也比較了解，高速行駛時主要以平原與丘陵地貌為主，進入浙江之后開始出現山路，路況綜合性中等，車輛在平原丘陵路段行駛的油耗有一定的參考價值。

伴星空啟程，下榻“紅巖大賓館”：

發車時已是晚上8點30分，在甩掛班線上，諾先行物流堅持使用雙駕駛員組合，4到6小時換班制度以確保安全性和時效性。

夜間駕車從山東至江蘇路段的是閱車無數的赫師傅，雖是一位開慣手動擋的老司機，但是他對紅巖杰獅H6的ZF TRAXON自動擋可以說是贊不絕口了。掛擋即走，優秀的邏輯也不需要過多的人工干預，這樣首先就是解放了赫師傅的左腳右手，能夠更加集中精神判斷夜間路況，同時還能降低駕駛員的疲勞程度，夜間行車安全系數大大提升。

赫師傅披星戴月的在高速上一路奔波著，可能是我跟車的緣故，他沒有像其他卡車司機一樣臉上掛滿疲憊與孤獨，我們一路上談笑風生，但隨著時間漸晚赫師傅也招呼我早點休息。

說實話，四點懸浮現在高端重卡都有，搭配上氣囊減震座椅效果都不錯，但是車開的過程中在臥鋪上能不能睡得著，這就成了高端車型舒適性的一個分水嶺。紅巖杰獅H6采用高頂雙臥的設計，下臥鋪寬1050mm，上臥鋪尺寸超過800mm，下鋪的駕駛員翻身自如，而我在上鋪也沒有感受到過多的顛簸與振動。加上杰獅H6良好的NVH水平，車內噪音比較小，也讓筆者頭一次的在卡車上鋪舒舒服服的睡了一覺。

人停車不停，油耗喜人僅為26.6L/100km：

張師傅作為赫師傅的副班，在赫師傅到達駕駛時間后便接管了車輛，江蘇到浙江段的路程便由他駕駛。在駕駛的過程中，張師傅也與筆者分享了一些他接觸紅巖杰獅H6的一些感受。

“我感覺像我這樣的90后對這個車的外觀還是很看好的，杰獅這個車自來就威猛，前格柵的鍍鉻條真的高端大氣上檔次，東方醒獅的設計把國風和歐卡的科技范結合起來，給人一種不怒自威的感覺。”張師傅表示“再有就是車子內飾好看，像大屏，擋把設計的都跟小車似的，尤其是方向盤的設計和我的君威GS特別像，開上這輛車就有種莫名的親切感。”

然而不論是老司機，還是年輕駕駛員，他們對紅巖杰獅H6的智能輔助都是贊不絕口的。全車360°環視功能，變道時大屏幕會自動打開盲區影像，配合著右側的盲區雷達監測可大幅提升車輛行車安全性，再者紅巖杰獅H6還帶有胎壓監測、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測、ACC自適應巡航、車機互聯、智能助手等配置，輔助駕駛員輕松而又安全的工作，每個月都能拿到額外的安全獎。

除了安全獎外，兩位師傅每個月還都能拿到公司的節油獎，這便體現了紅巖在動力鏈的搭配以及康明斯X13發動機經濟性續航的優勢。

上文所述該車采用的是大馬力小速比動力鏈搭配，車輛在最高擋1100rpm時車速就可以達到80km/h，而兩位駕駛員也是一直保持著這個時速行駛，在到達浙江后車輛的綜合油耗僅為26.6L/100km。

這輛車所搭載的發動機為510馬力的康明斯X13發動機，扭矩2500N.m，其最大扭矩輸出轉速為1000rpm——1400rpm，額定轉速1800rpm。除此之外，康明斯X13發動機還采用了非EGR系統和加強型DPF，降低主動再生頻率；搭載發動機制動技術，最大制動功率可達310kw，長下坡安全有保障。

抵達目的地，與進口卡車同臺競技：

跟隨著卡車輪子的視角，這一路上跨越三省，走過無盡的公路，度過了寂靜的夜晚，也迎接著晨起的朝霞。當天8:30pm出發，次日10:30am到達諸暨卸貨地，1050km的路程用時13.5小時，由此可見紅巖杰獅H6的運營效率和出勤率還是相當高的。

運輸過布匹的卡友應該都知道，這種貨物對時效性的要求還是很高的，車輛在到達有著中國輕紡城之稱的浙江紹興時還比約定時間提前了一個小時。像拉布的活，幾乎可以說是與高端進口卡車同臺競技，工作強度高，對車輛的要求更高。紅巖杰獅H6自帶不停車再生、品質動力鏈、多項主動安全配置等Buff，也是一樣可以完美勝任這份工作。

編后語：

每一次跟車都有不一樣的體驗，但毋庸置疑，在接觸紅巖杰獅H6的這14個小時當中，它的舒適性、時效性以及油耗表現都達到了第一梯隊的水平，在當今這個內卷嚴重的行業大環境下優勢則更為明顯。當然，沖擊高端物流市場的紅巖也在不斷的探尋，旨在為干線物流行業提供更加優質的產品。

文圖：牛藝霖