小鵬汽車創始人-小鵬汽車創始人是湖南溆浦人
文 ┃鑒史人
編輯┃鑒史人
37歲將公司賣給馬云，到手300億，創造互聯網史上金額最大并購案的壯舉。
而不甘舒適的他，選擇砸出全部身價再次創業，賭上前半生賺的功與名，橫著膀子開始造汽車。他的傳奇經歷寫成一本書的話，那絕對是一本“爽文”！
他就是小鵬汽車的創始人——何小鵬。
何小鵬出生于1977年，也不是一個富貴命，父母親都是普通工人，但是苦了自己也不能 苦著孩子，兩人拼命工作，一輩子省吃儉用，就是為了何小鵬能夠出人頭地。
沒有辜負父母期望的何小鵬在1995年考入了華南理工大學，這是國家雙一流大學，不出意外的話，從這里走出去的何小鵬應該會得到一份好工作。
進入大學后，何小鵬給自己定了一個目標，就是希望能夠在40歲時實現財務自由。
普通人家的孩子都有一個特點：沒能耐的持續怨天恨地，有能耐的后天改造自己。
何小鵬顯然是后者，因為家里條件不是太好，除開學費外，何小鵬的生活費并沒有多少，于是在課余時間，他同時兼職了很多份工作。
他吃苦耐勞，無論臟活累活什么都肯干，所以當時的老板也非常樂意找何小鵬來兼職。
不過何小鵬有一個缺點，那就是太內向了，根本不怎么和陌生人打交道，由于不會說話也是吃了不少苦頭，漸漸地，何小鵬也意識到了這個問題。
于是他買下很多演講口才相關的書，并且到電腦城去搞銷售吆喝，鍛煉自己的口才，而正是這些經歷，讓何小鵬的口才有了顯著提升，這對他日后的成功有著非常大的幫助。
轉眼大學四年的時間也過去了，何小鵬也走到了人生的十字路口，而他選擇的路也是讓眾人不能理解。
1999年，華南理工迎來畢業季，何小鵬跟著導師到廣州尋找實習單位，當時一共有三家企業可以前往實習，其中兩家是國企，一家是私企。
在那個年代，進入了國企可以說就是拿到了鐵飯碗，不說大富大貴，最起碼是不用愁吃愁穿了，所以大部分畢業生都是選擇了國企，而何小鵬卻不愿意隨波逐流，憑借著敏銳的商業嗅覺，他下了車頭也不回的選擇了唯一一家私企——亞信集團，這一年他22歲。
何小鵬從來也沒有后悔這個選擇，他在自己寫的一篇博文《團隊越小就越快》中，記錄了當時的想法：我對國企一點興趣也沒有，所以我去了亞信。
亞信集團是中國通信行業的龍頭企業，同樣也是一家充滿傳奇色彩的企業，被圈內人稱為“中國互聯網建筑師”。
來到亞信的何小鵬一天也沒有懶散，他恨不得把一天當做兩天來用，他想在這里汲取到所有能夠學習到的知識與技能——開發、運營、客服……入職兩年，何小鵬幾乎是把亞信的各個崗位都做了個遍，而也是這一年，何小鵬迎來了職業生涯第一個好消息。
亞信于這一年在納斯達克上市，老板直接給了何小鵬1500股的原始股，市值接近3萬美金，按照當時的匯率兌換成人民幣將近有25萬了，這對于才24歲的何小鵬，絕對是一比不小的財產，也足夠他在老家買一套房子了。
不過沒等他出手，僅過了幾個月，亞信的股價就開始急速下滑，最后何小鵬手里的股權價值僅僅只剩6000美金了。不過何小鵬并沒有因此傷心，因為他從最開始就是朝著學習技術來的，這些資本家的游戲，他現在參與還為時過早。
努力踏實的性格讓何小鵬在工作上一往直前，工資也是水漲船高，就在一切朝著好的方向發展時，何小鵬突然在某一天的深夜頓悟了。
他認為就算在這條路上暢通無阻地走下去，即使達到了崗位的天花板，也只是在人家手下打工，既然如此，不如換條賽道，重新賭一把。
于是，何小鵬再一次放棄了安穩的生活，開始了他的創業路。
其實起初何小鵬和萬千創業者的動機都一樣，沒有什么高大深遠的抱負，就是想搞錢，讓自己以及家人能夠過上好日子。
而何小鵬傳奇的開始繞不開三位貴人的相助，也正是這三個人成就了后來的何小鵬。
2004年，從亞信離職的何小鵬拉上老同學梁捷正式創辦了UC優視，那一年他27歲。
何小鵬（左）梁捷（右）
梁捷算是何小鵬的師哥，比他高一屆 。畢業后也是加入了亞信廣州分公司，兩人也可以說是這個行業內的翹楚。
公司的第一個產品，何小鵬選擇了做郵箱，取名為UCMail，但是創業路不是想象中那么容易。由于當時互聯網并不是特別普及，所以大家的用文本聯系的方式更傾向于短信，所以UCMail上線一段時間之后，也還是沒什么起色。
就在何小鵬一籌莫展的時候，他遇到了他生命中第一個貴人——網易創始人丁磊。
其實這時候的丁磊也算是何小鵬的競爭對手，因為他這時候也在做郵箱。但在使用了何小鵬的UCMail之后，覺得還挺不錯，本著英雄惜英雄的念頭，丁磊大手一揮，給了何小鵬80萬的天使輪資金，還將自己空閑的辦公室給了何小鵬。
何小鵬并不知道這條路的終點在哪，但至少這80萬給了他一劑強心針。
何小鵬第二個產品就是UC web，也就是我們后來眾所熟知的UC瀏覽器，伴隨著移動互聯網的興起加上智能手機的普及，UC也是趕上了這趟順風車。
UC瀏覽器用一年的時間，將用戶干到了100萬，而當時UC的員工才不過12人，如此的成績在互聯網圈子里也是打響了名聲。UC這只呆萌的小松鼠，也一躍成為手機瀏覽器的王者
但在互聯網這個浪潮里面，一時的輝煌并算不了什么，隨著眾多競品的出現，加上公司的擴張，服務器的增加，丁磊投資的80萬以及自己賺到的一些資金，幾乎全部耗盡了。
互聯網就像深不見底的深淵，幾十上百萬砸進去聽不到丁點回響。
無奈之下，何小鵬和梁捷開始四處籌錢拉投資，好在當時政府正在鼓勵科技創新企業，而何小鵬的UC正好在鼓勵范疇內，最后經過一系列申請，何小鵬拿到了廣州天河區政府補貼的10萬錢。
雖然不多，但是這至少可以讓何小鵬接下來一個月不用為了錢而擔心，讓何小鵬松了一口氣。
但這樣下去，也是茍存著，一定要想辦法找到出路，正是這個時候，他生命中第二個貴人出現了。
當時網易總編輯李學凌就在何小鵬公司旁邊辦公，所以兩人也算是朋友關系，看見何小鵬如此窘迫，李學凌也是出手幫了一把，他將俞永福介紹給了何小鵬認識。
俞永福
當時的俞永福是聯想投資的副總裁，在認識了何小鵬和公司的產品之后，他非常看好UC優視的業務模式，就回去向公司提議為UC注入資金。
俞永福所在的公司也為這個項目開了一次研討會，可惜的是最后因為一票之差，這個項目被否決掉了，但是俞永福不甘心，他不想錯過這個好項目，于是把何小鵬介紹給了另一位大佬，這也是何小鵬的第三位貴人——雷軍。
俞永福、雷軍
雷軍當時還在金山當總經理，也做一些投資項目，在聽到俞永福的介紹之后，雷軍表示，這個錢可以投，但條件是你俞永福去UC我才投資。俞永福再三考慮之后，選擇辭掉百萬年薪的聯想投資副總裁一職，成為UC的CEO。
雷軍也履行了承諾，以天使投資人的身份向UC注入了200萬的資金。而這筆投資也是雷軍投資案例中最成功的一例——在8年后資金翻了1000倍。
雷軍和何小鵬
有了充足的資金當做后盾，何小鵬也可以放開手腳干了。在聽取雷軍的建議之后，何小鵬將精力全部放在UC瀏覽器上。
果不其然，伴隨著智能手機的大爆發，UC在別人剛起步的時候，就已經成功在全球拿下4億用戶，我想在看文章的各位，應該也或多或少用過或者聽說過UC。
到2014年，UC在移動瀏覽器中排名前三，公司員工也從百來號人擴充到上千人。這里也不得不說雷軍的互聯網思維確實牛。
而這個時候的UC也不再是當年那個四處求投資的卑微者，相反的每天都有人來到何小鵬公司談投資事宜。可以說，此時何小鵬和他的UC一時之間是風光無限。
后來在談起UC的發家史時，何小鵬是這樣回憶的：
UC在成長過程中遇到很多貴人。一個貴人又帶來下一個貴人，沒有丁磊就不會認識李學凌，沒有李學凌就不會認識永福，沒有永福就不會認識雷軍……所以創業成功還是要有點運氣的
確實，如果沒有幾位貴人的相助，何小鵬根本不可能走到這一步。而就在UC日益壯大的時候，何小鵬再次做了一個震驚所有人的決定。
一家公司干到了一定的體量的時候，很多時候就由不得自己做主了。
當UC成為移動互聯網端口絕對的流量擔當時，資本游戲就是公司繞不過去的坎了，在接受了多輪融資的UC，股權已經被沖散得四分五裂，何小鵬也不再是“話事人”，超過66%的股權已經到了阿里巴巴手里， 也就是說這時候UC的實際控制人其實是阿里巴巴。
與其等著股權慢慢被稀釋，不如提前下車。
于是何小鵬做出了既大膽又明智的選擇——將UC賣給阿里巴巴。
2014年，阿里巴巴以43.5億美元的價格收購了UC優視，這一收購案例也造就了中國互聯網史上成交價最高的并購案。
這一年，何小鵬37歲，他拿著300億人民幣實現了財務自由，而這一切的擁有比他當年定的40歲的目標還早了三年。
300億對于任何一個人來說，都不是一筆小數目，而這個錢也可讓任何一個人在接下來的余生什么都不用管，躺平就好，但是何小鵬并沒有，他認為這并不是自己的終點。
賣了公司之后，何小鵬也加入了阿里，先后也擔任了阿里不少高級職位。在眾人眼中，何小鵬就是一個傳奇人物，更是成為了所有創業人的目標。
但是他并不滿足于此，他認為自己的年紀還可以再沖一次。
縱觀這些傳奇大佬們的人生履歷，我們都會發現一絲共性。他們擁有了一切，在短暫的狂歡之后，又再次陷入了焦慮之中，似乎他們生來就是那種不安于現狀的人，雷軍是這樣，何小鵬也是這樣。
2014年，馬斯克宣布開源特斯拉223個電動車專利。這個消息的傳來， 意味著中國的電動汽車有了新的希望。
馬斯克
也是這一年，中國市場迎來首批特斯拉，何小鵬也是這個時候第一次接觸到了電動汽車這個 行業，何小鵬在體驗完特斯拉之后，就篤定地認為汽車行業的變革來了！
何小鵬也認為這是一個機會，于是向公司高層提項目起草，試圖說服阿里高層涉足造車新勢力，但經過高層商討之后，認為這個做法太大膽，并沒有通過。
但是何小鵬不甘心，于是他一邊學習阿里巴巴的運作模式，一邊嘗試脫離阿里，但是對于這個年紀的他，跳出阿里還是需要一定的勇氣。最后，他花了三年的時間才讓自己完全抽離阿里，全身心投入到汽車領域。
2017年8月，正式離開阿里的那天，他在社交平臺發布了這樣一段話：
辭職之后，何小鵬第一時間去找到了他的一個朋友——夏珩。
夏珩畢業于清華汽車工程專業，畢業之后在廣汽新能源部門干過幾年，對新能源汽車制作的一系列流程有過深入了解。從廣汽離職之后，夏珩就喊出了要做“中國的特斯拉”的口號，而何小鵬也就此成了夏珩的第一個投資人。
馬斯克、何小鵬
何小鵬不顧眾人阻攔，孤注一擲投入全部身家，勢必要將這個“中國特斯拉”打造出來。
而這時候的何小鵬已經不是當年那個孑然一身的小青年，如今他身上閃耀著數不清的榮譽，擁有著強大的人脈。于是在何小鵬的號召下，各大資本紛紛注資小鵬汽車，僅用了一年時間何小鵬就完成了20億融資。
何小鵬和雷軍
加入小鵬汽車2個月后的十月，何小鵬也打了一個開門紅，成為中國首家擁有資質的互聯網造車企業，并拿下了首張綠牌。同時，小鵬汽車首款量產車G3也正式上線，成為當時市場上最早實現量產的電動汽車。
一時之間，何小鵬和他的小鵬汽車風光無限，所有人都相信這個男人能夠以一己之力造出中國的特斯拉，而就在這些榮譽與掌聲中，何小鵬并不知道，一場風波正在向他襲來。
2020款小鵬G3剛剛上市，就引來了不小的風波。
由于相比老款車型，性能配置大幅提升，不僅續航里程上從老款的最大里程365KM升級為新款的520KM，而價格上比老款的還要便宜，這讓原來購買老款車型的用戶大為不滿，并且還有少許人舉牌控訴小鵬汽車質量差，且反復修不好，自此引發了小鵬車主大規模的維權。
隨后何小鵬也在社交平臺發布了一封道歉信承認自己的錯誤：
“我的互聯網電子思維還沒改變過來，我汽車當成手機類似的工具，從虛擬世界到現實世界的轉變，我改的太慢，手機的更新換代差價太正常，但是汽車不一樣，是我沒有意識到這一點。”
致歉信
后來在多方協調下，小鵬汽車給出了“10萬積分”或“三年六折置換保值權”補償方案，這才讓這場風波停止了繼續發酵。
也是此次風波過后，何小鵬也算是明白了“互聯網人”和“汽車人”的差別，同時也明白了，造車不僅僅是要將車造好，還必須要對所有的小鵬汽車車主負責，如果讓客戶寒了心，勢必是做不長久的。
或許是真心實意地悔改了，又或許是資本的游戲，總之，小鵬汽車之后的發展是風光無限。
2020年8月，小鵬汽車在紐交所上市，募集資金總額高達17.2億美元，創下了全球新能源汽車史上的最高IPO記錄。
何小鵬也以55億美元財富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。
2021年7月，又在港交所上市，小鵬汽車也成為造車新勢力中首家在香港上市的企業。
看起來風光無限的何小鵬其實深知，關于這場新能源的戰役才剛剛打響，何小鵬最終能否干掉各路豪強，站穩中國電動汽車行業的腳步，我們還且拭目以待。
最后，筆者想說的是，小鵬汽車究竟質量如何，我們不是專業車評人，不置于評價，但是從商業頭腦以及個人魅力來看，何小鵬起碼還是值得敬佩的，而作為一名新時代的創業者，何小鵬無疑也是成功的！
逆境是成長必經的過程，經歷滄海桑田的洗禮，敢于接受逆境，生命自會日漸茁壯！
