五菱汽車官網_五菱汽車官網官店
圖片來源：Pixabay
在眾多高性價比自主新能源品牌的沖擊下，曾經的“神車”五菱漸漸顯現出了乏力之勢。
數據顯示，今年8月，我國新能源汽車銷量達到84.6萬輛，同比增長27%。而在這整體向好的情況下，上汽集團的新能源汽車在8月銷量卻同比下滑11.98%，其中“扛把子”選手上汽通用五菱也沒能穩住，銷量為12萬輛，同比下降17.30%。
從今年整體情況來看，前8個月上汽通用五菱的累計銷量為75.14萬輛，同比下滑17.63%。過去動輒月銷四五萬輛的五菱宏光MINI EV，最近幾個月月銷量也只在1萬多輛，比起以往遜色了不少。
銷量出現滑坡，營收自然也會受影響。根據上汽集團的財報，今年上半年，上汽通用五菱實現營業收入269.95億元，較上年同期的329.67億元少了近60億元；凈利潤為4018.29萬元，較上年同期的3.51億元大降近89%。
回顧過去，上汽通用五菱雖然一直被認為在盈利方面有短板，但憑借出色的銷量依舊能健康發展。如今銷量也受到考驗，“神車”還能神氣起來嗎？
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被人民拋棄？
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“人民需要什么，五菱就造什么”。在五菱汽車的官網上我們可以看到，五菱汽車得到了市場的支持和認可，用時僅5年成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。
這點是值得佩服的。在中國汽車行業發展歷程中，能擔得起“神車”稱號的，絕對有五菱宏光的一席之地。
國內新能源汽車魚龍混雜的時候，五菱宏光MINI EV的出現，也把微型電動車的門檻拉低到了3萬元以下，是真正的“人民代步車”。
數據顯示，僅五菱宏光MINI EV一款車，自2020年7月上市以來，截至今年1月，累計銷量已經突破110萬輛，單月銷量最高超過5萬輛。
去年，五菱宏光MINI EV還以超過55萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，并貢獻了五菱汽車近三分之一的年銷量。
托“人民代步車”的福，單就體量上看，近些年上汽通用五菱超過上汽大眾和上汽通用，成為上汽集團貢獻最大的子公司。
根據銷量快報，2020年，上汽通用五菱銷量達到160.01萬輛，占到上汽集團總銷量的28.57%；2021年銷量166.02萬輛，占比30.39%；2022年銷量160萬輛，占比30.17%。這還沒算上上汽通用五菱印尼公司的銷量。
其中去年，上汽通用五菱新能源汽車銷量超過了60萬輛，占到上汽集團新能源總銷量的55%以上。
然而，好花不常開。從去年第四季度開始，上汽通用五菱的銷量就好像有些“失控”了。去年10月，上汽通用五菱銷量同比下滑20%，11月、12月銷量再次分別同比下滑11.92%、10.25%。
今年更夸張，1月直接同比下滑72.74%，3月同比下滑39.67%，7月和8月也都呈兩位數同比下滑。這導致今年前8個月，上汽通用五菱的累計銷量同比下滑17.63%至75.14萬輛。
這里面，作為主力的五菱宏光MINI EV難辭其咎。據懂車帝數據，五菱宏光MINI EV的下滑也是在去年年末就有體現。去年10月還有4萬多輛的月銷量，到了今年4月就已經下降到了1.81萬輛，6月-8月分別只有1.38萬輛、1.55萬輛和1.58萬輛。
當然，五菱宏光MINI EV的“失勢”也有內部競爭的因素。今年3月，上汽通用五菱繽果正式上市，共推出5款車型，售價區間為5.98萬-8.38萬元，新車定位小型電動車，最大續航333公里。
五菱繽果的上市，不可避免地搶占了五菱宏光MINI EV部分的市場，只不過要說其能延續五菱宏光MINI EV的輝煌還不夠，畢竟目前的月銷量也就在1萬多輛的水平，兩款車銷量相加都抵不過后者曾經單打獨斗的成績。
最主要的可能還是外部環境的改變。如今，在微型車領域，消費者的選擇逐漸增多，如熊貓MINI、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWi EV等，都與上汽通用五菱的產品形成了競爭和分流。
更不可忽視的是，五菱品牌自身也遭受著品質質疑。截至發稿，在車質網和黑貓投訴上輸入“五菱”，今年以來的投訴事件分別達到了569條和131條，涉及車型包括五菱宏光MINI EV、五菱繽果等。這也勸退了不少潛在消費者，使其不再成為人民的第一選擇。
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等待新推手
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銷量的“失色”，連帶上汽通用五菱的業績也不太“好看”。
在上月末上汽集團披露的半年報中，集團實現營業總收入3265.5億元，同比僅增長3.3%；實現歸母凈利潤70.9億元，同比增長2.5%；實現扣非歸母凈利潤56.7億元，同比下跌7.2%。上汽集團的盈利狀況，似乎緊張了起來。
而這其中，上汽通用五菱上半年實現營業收入269.95億元，較上年同期的329.67億元下滑18.12%，凈減少近60億元；實現凈利潤4018.29萬元，較上年同期的3.51億元下滑近89%。
雖然體量貢獻最大，但由于一直走的低價路線，從營收、利潤構成看，上汽通用五菱卻是上汽集團旗下合資子公司中貢獻最小的。
《車圈能見度》此前曾研究過，就算是賣得最好的五菱宏光MINI EV，其對于上汽集團來說，更大的意義或許在于抵銷掉賣燃油車帶來的負積分，而不是能賺多少錢。日本名古屋大學曾專門拆了一輛3.88萬元的五菱宏光MINI EV，他們推算這款車的成本大概是2.69萬元，單車利潤很低。
因此，對于現在的上汽通用五菱來說，既有提振銷量的壓力，也有加強盈利能力的壓力，急需一款利潤高一些的新“爆款”車型。不過目前，我們還沒有看到有潛力的成員。
就拿今年3月上市的五菱繽果來說，剛上市的時候確有幾分當初五菱宏光MINI EV的英姿，上市首個滿月銷量就一舉突破1.5萬輛，但后續走勢平平。
五菱繽果也差了那么點時運，就在其上市近一個月后，比亞迪海鷗也悄然上市，其價格雖然比五菱繽果高出些許，但是之前定位稍高一階的比亞迪海豚已經打開市場并收獲不小反響，比亞迪海鷗跟著沾到了光。
懂車帝數據顯示，今年8月，比亞迪海鷗的銷量達到了3.48萬輛，而五菱繽果僅有1.39萬輛。
感受到危機的上汽通用五菱又想起了手上的另一張牌，那便是寶駿汽車。寶駿汽車是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，定位是“實用、高品質、高性價比”，目標客群為三四線城市的年輕消費群體。
與五菱宏光一樣，寶駿汽車也曾創造過銷量神話，其在2014年推出的家用MPV寶駿730，上市3個月累計銷量就超過8萬輛，迅速進入MPV市場前三甲。
今年5月，寶駿啟用全新品牌LOGO，全面進入新能源賽道。同月，首搭新LOGO的純電動小型SUV寶駿悅也上市。緊接著8月，又推出了定位緊湊型純電動車的寶駿云朵，價格都在10萬元上下。
然而懂車帝數據顯示，寶駿悅也和寶駿云朵8月的銷量分別為2257輛和1830輛，離“爆款”還差很遠的距離。
有媒體消息說，上汽通用五菱將迎來新舊掌門交替，薛海濤有望擔任上汽通用五菱總經理，接替已經延遲退休的沈陽。如果消息為真，接下來就得看薛海濤能否力挽狂瀾了，為上汽通用五菱再造一個能賺錢的新“爆款”。
作者 | 劉媛媛&張雪梅
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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