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上一次開鄭州日產(chǎn)帕拉丁，還是在10年前……

那時候，一場編輯部內(nèi)的318之旅（川藏線），讓我認識到了這款車型的強悍，探路需要帕拉丁，運送大件行李需要帕拉丁，救援也需要帕拉丁。雖然當時隊伍計11輛SUV，不乏謳歌、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，但當時在隊員的心中，帕拉丁成為了唯一的“真神”！

10年歲月彈指之間，沒想到我竟然和鄭州日產(chǎn)帕拉丁再續(xù)前緣……

當經(jīng)歷轉(zhuǎn)機、航班延誤等九九八十一難落地張掖后，感覺自己的狀態(tài)有點身心俱疲。但第一眼看到全新帕拉丁的時候，似乎體內(nèi)又分泌出了腎上腺素，讓疲勞一掃而空，沒錯，帕拉丁確實有這種魔力，一種讓人心潮澎湃的魔力，沒錯，它第一眼帶給我的感覺，還是10年前的那款“真神”！

首先映入眼簾的，是全新帕拉丁更寬大的車身，它的長、寬、高尺寸達到了4882mm、1850mm、1875mm，軸距更提升到2850mm，稱得上是一款大家伙。其次，最吸引眼球的，絕對是進氣格柵上全新的帕拉丁專屬徽標，這種理念，代表了該車型在日產(chǎn)下的獨特性，就像在豐田中的地位一樣。而這全新的LOGO設計，也融合了中國元素，充滿了力量感和品質(zhì)感，具有強烈的視覺沖擊力。再加上大氣的進氣格柵、寬闊的前臉以及帶有運動基因的高黑亮大燈，只有一種感覺——看著舒服。

舒適度拉滿，自駕神器

一路開著全新帕拉丁從張掖向西寧進軍，雖然全程都是高速，總里程將近1000公里，但這款以越野著稱的帕拉丁給我留下了全新的三大印象。

第一，動力很足

全新的帕拉丁采用的是2.0T的4K31發(fā)動機，和采埃孚8AT的變速器的配合，目前來看，這套動力總成是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟動力的天花板，最高可以達到168kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩。由于著急趕路，我們在寬闊無人的京藏高速上一路狂飆，哪怕車速已經(jīng)到達120km/h，超車時只要略微深踩油門，你仍然能體驗到不錯的推背感。此外，車速上升到150km/h也毫不費力，尤其這時油門僅僅在三分之一的行程，你會感受到哪怕這種急速行駛中，帕拉丁仍有充足的動力儲備。

第二，腰部很舒服

我和同車的媒體老師一人開了500多公里。按這個里程數(shù)，我的老腰基本是已經(jīng)直不起來了。但當人意想不到的是，帕拉丁的腰托特別舒適，這點讓我感覺很意外，哪怕連續(xù)駕車4個多小時，腰背部的反應也不大。我相信很多人都開過有腰托的車型，有點腰托還是電動調(diào)節(jié)的。但這些腰托有一個通病，只要頂上來，你就會覺得很硬，雖然能暫時緩解腰部的疼痛，但頂?shù)臅r間長了，腰部那種被“硬擠”的感覺也很難受，再加上血液有點不循環(huán)，最后疼痛感會更加嚴重。雖然全新帕拉丁上沒有調(diào)節(jié)的腰托按鍵，但它座椅設計似乎就是根據(jù)長途駕駛進行人體工程學優(yōu)化后的，所以讓我有種“強腎護腰”的感覺……

第三，很適合長途駕駛

為什么說全新帕拉丁很適合長途旅行？首先它采用了全面降噪設計，靜音做得很好，長時間駕駛，有一個靜謐的環(huán)境是非常重要的，如果聽覺長時間處于過大的中，情緒就會變得易怒易噪，當心情都不好了何談舒適？其次是帕拉丁的空間真的讓人能感受到一種享受，再加上寬大的座椅，駕駛換手后，我還在后排躺平睡了一覺。然后就是它的智能化，自適應巡航讓高速行駛變得更加輕松，尤其是解放右腳后，感覺自己渾身不再有緊繃著的神經(jīng)，有種說不出的痛快。

帕拉丁，依然為越野而生！

如果說長途旅行可以展現(xiàn)出帕拉丁的優(yōu)勢，那么它最大的能力依然是越野。它搭配了前、中、后三把差速鎖，并具有坦克掉頭的功能。此外，它的非承載式車身也讓全車的抗扭能力大幅度提升，再加上32°接近角和27°離去角，爬坡也是不再話下。

為了拍攝取景，我們駕駛著帕拉丁到青海湖周邊逛了一圈，由于是一條養(yǎng)腸小路，因此我們行在其中不停地處于堵車階段。只不過，堵我們的并不是車，而是牛群、羊群、和馬群。最終由于怕太陽落山，因此我們直接下路，沿著坑坑洼洼的泥路向青海湖飛奔而去。

路見不平一聲吼呀……額……不對……路見不平一腳油呀！隨著車速的上升，帕拉丁的行駛動態(tài)更像是一只蜥蜴，車內(nèi)的振動也越來越小。與其說在泥地上開車，不如說在泥地上開船，因為雖然沒什么振動，但懸架受到的沖擊能量也會傳到車內(nèi)，所以車內(nèi)的感覺就是上下上下上下，浪來了浪走了，浪來了浪又走了。就這樣，我們一路浪到了青海湖邊。

讓人不可思議的是，我們到的位置竟然是湖邊的一出處軟沙灘，而沙灘上還有很多陷車的痕跡。只不過帕拉丁似乎并不感冒，換上四驅(qū)，它就是“王”！

寫在最后：

這次全新的帕拉丁給我了不一樣的自駕游。畢竟誰都知道，自駕游中，開心的是乘坐者，腰酸背痛的是駕駛者。而帕拉丁打破了這個界限，把舒適二字真正把車內(nèi)所有人員都包含其中。此外，作為新時代的硬派越野車，帕拉丁的油耗并不是想象的那么恐怖，整體1200km的行駛中，我們實測的油耗是8.5L/100km，這對于一款中大型非承載式車身的SUV已經(jīng)非常友好了。雖然這次遺憾的是，帕拉丁的540°透明底盤和坦克掉頭等功能沒有利用上，但這兩項神器在越野中有時會有奇用。

如果您也是一位愛越野，愛旅游的人，不妨來試試這款帕拉丁，也許你真的會被它的能力所折服。