新能源汽車相關_新能源汽車相關專業及大學

隨著近年來新能源汽車的持續火熱，越來越多的新能源汽車開始走進大家的視野。但是，對于普通消費者來說，什么增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車、混合雙擎動力等等都分不清楚，再有就是為什么有些新能源車能夠拿到各種補貼，但有些卻不行，帶著這么一大堆子的疑問，今天我們就來好好說說新能源汽車到底有哪些。

1、 純電動汽車

特斯拉Model s

顧名思義，純電動汽車就是指純粹靠電能驅動的車輛，它不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源（普通插座）、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電，以滿足日常的行駛需求。

優點：在結構原理上，純電動汽車完全依靠電能驅動，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結構簡單，其周期性保養項目、保養費用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。并且還可以享受到較高的國家補貼，不同地區也都有相應的補貼政策，差別僅是幅度問題而已。同時，純電動汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動機具備低轉速、高扭矩的特點，使得其起動和加速性能也很好。

缺點：純電動汽車之所以還未能完全普及，其實有很多的因素。首先就是政府的充電設施建設極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有關部門聲稱未來將建設1500個充電樁，但是到目前為止才十個出頭，并且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家提供的充電設備過程繁瑣，甚至還需要看物業臉色辦事，如果沒有私家車位，要在自家小區充電就更難了。同時，充電樁的實際操作標準也存在差異，車輛設定的充電電壓往往高于國家電網的充電樁設定，這就造成需要快速充電的車主要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。

再者就是純電動汽車更換電池的費用遠比手機電池高，就以眾泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網友普遍反映更換電池組費用會高達3萬元之多。雖然說大部分廠家都提供5年10萬公里的質保，但是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣對于電池的影響也比較明顯，尤其是嚴寒冬季，使得消費者對于自己車輛的續航里程更加沒底了。

一句話總結：電-電-動力，看起來很美好，開起來也不錯，但續航里程和充電是頭等大事？未來到底該何去何從還有待考驗。

2、 混合動力汽車

前面我們也說到了，純電動汽車在續航短的情況下在我們的現實生活中還是有著各種不實用小問題的，這也就造成了電動車無法大規模應用的局面。而隨著環境保護法規的收緊，普通汽車的發動機油耗、排放面臨巨大壓力。因此，廠家采取混合動力技術，通過加入電動機的方法，降低發動機在起動、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發動機一直在最高效區域工作。

混合動力汽車的原理就是由發動機或電動機驅動的車輛，因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下，可以通俗的理解為雙人自行車。

混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。同時，電動機和發動機的相對布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動力汽車性能也會有所差異，因此處較為復雜，師哥也就不再過多贅述了。值得注意的是，以下簡稱大家還是很有必要記住的：混動=普通混合動力、插混=插電式混合動力、增程=增程式混合動力、純電=純電動汽車、燃料=燃料電池汽車。

混動汽車的動力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h的動力電池容量為6.5Ah，相當于一些強力探照燈的電瓶而已，它在純電模式下最遠行駛距離僅為3公里。因此，混動一般通過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多余功率驅動發電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找"插座"的困擾，這也是豐田為什么做出"不需要充電"的廣告。

3、 插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

在日常使用過程中，這種車型可以當作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，這種車輛以較低價格進入家庭在短期內很難實現，然而受國內汽車發展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應補貼，插電式混合動力車型進入家庭的數量也在日益增加。

還有，充電設施建設緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動汽車"老路"的無奈，這也消磨了消費者使用純電模式的熱情，車主更多的是當普通汽車去使用，就以市面主流車型的秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，其并沒有多大優勢，節能減排效果仍待提高。

一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補貼很誘人但咋充電呢？

4、 增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，如i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。并且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策，但目前只有廣汽傳祺研發增程式混合動力汽車。

而且，由于發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。

一句話總結：油/電-電-動力，準電動汽車，充電真麻煩，燒油時油耗和普通汽車差不多，高速巡航性能還更差，傷不起！

5、 燃料電池汽車

燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

優點：燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案，不止是因為它具備普通純電動汽車的優勢，而是因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。

缺點：不過目前氫氣的產量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

本田氫燃料電池車CLARITY

現代氫燃料電池車Nexo

一句話總結：氫氣-電-動力，烏托邦產物，車子是已經有幾個品牌造出來擺車展了，但氫氣在哪加估計還是個問題。

優視小結：今天跟大家說到的僅是新能源汽車的基本分類，能夠使我們在購車過程中，區分清楚不同車的不同屬性。但是，新能源汽車的知識可遠不止這些，不同類型的電池、電機、不同結構的驅動方式，這里面的學問若要深究那可就深了。立足于當下，傳統燃油形式的汽車在未來十年仍會是主力車型，雖然新能源汽車的發展勢頭迅猛，但在單方面的技術上卻沒有一項重大的突破，因此，對于持幣待購的咱們來說還是老老實實地買燃油車型吧。（優視汽車王卓 編輯報道）

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