長安汽車皮卡、長安汽車皮卡車f30

燒汽油、柴油的皮卡大家都見過，但是可油可電的增程混動皮卡大家見過嗎？今天編輯就來帶大家看一臺全球首款采用增程混動系統的皮卡車型，它就是長安獵手。車如其名，從它的外觀來看長安獵手就像它的名字一樣，看起來非常的兇悍硬朗。

·首先前臉部分采用了鯊魚鼻式的設計，擁有一個非常大尺寸的熏黑的中網，內部是長安標志性的數字化的點陣式結構。而它的大燈采用了當下流行的分體式設計，LED日行燈內部是交錯分布的幾何形狀的光源，點亮后也是非常具有辨識度。同時前杠部分可以看到非常的粗壯，特別的硬派，結合整個前臉的設計極具視覺沖擊力。

·車身部分長安獵手的整體造型看起來也是非常的健碩魁梧的，雙腰線設計搭配上整體非常立體的型面，看起來非常具有力量感和肌肉感。同時這臺車還配備了金屬的側踏板，這樣方便于上下車。除此之外這臺車還配備了車頂的行李架、黑色的防擦輪眉以及防滾架等等這一系列的配置，這些也進一步提升了車輛的硬派越野氣息。

·尺寸方面這臺車一共會提供兩個版本，一個是長廂版本，一個是標準版本。今天試駕車就是一臺標準版本的車型，它整體的長寬高分別是5380*1980*1875毫米，軸距是3180毫米，整體尺寸是非常大的。我想在城市當中開停車無疑會成為一大問題。

對于一臺皮卡來說一個寬大實用的貨箱是必不可少的。長安獵手擁有一個長寬高分別為1600*1595*520毫米的超大尾廂，它的裝載能力是十分可觀的。同時車尾的尾門采用了分段式的設計，像這樣打開，再按一下邊上的小按鈕就能展開里面的折疊式的踏板，這樣上下車去裝載貨物的時候會更加的方便。

此外這臺車還標配了一個尾廂蓋，這樣像今天這種雨雪的天氣，就不用再擔心雨雪會打濕后面的行李了。

值得一提的是長安獵手還具備3.3千瓦的對外放電功能，一方面可以通過充電口去進行對外放電，另一方面像尾廂部分還配備了一個220伏的插座，也可以進行對外供電。小到像電煮鍋這種家用電器，大到電動摩托，它都可以進行補能和供電，這對于這種戶外露營的用戶來說是非常便捷的。

如今的皮卡都在快速的擺脫以前的工具車的形象，逐漸的變得更加的多元化，還有乘用化。它最直觀的體現無疑就是在內飾方面了。長安獵手的內飾設計非常的簡潔精致，像中控臺中央扶手以及車門板這些位置都進行了大面積的皮質包裹，搭配上它這種金屬拉絲的飾板以及像這種雙拼色的配色，看起來更加的高級，更加像一臺家用SUV。

中控區域新車配備了一個大尺寸的雙聯屏，并且采用了一個向駕駛員一側傾斜的設計，這樣操作的時候可以更加方便。車內的車機系統我也體驗了一下，整體的交互的流暢度還是非常不錯的。而且它的應用也比較豐富，像是唱吧喜馬拉雅，還有就是酷狗音樂以及優酷等等，這些常用的軟件它都有配備，日常的娛樂的需求也是能夠滿足的。

長安獵手的座椅的填充也是非常的柔軟和舒適的，坐在上頭不會感覺到非常容易疲勞，整體的支撐性也比較強。同時它的前排還配備了手機無線快充、座椅加熱以及像后排的出風口等等舒適配置，所以這也是它比較乘用化的一面。

一般來說皮卡為了獲得更強的裝載能力往往會忽視后排的乘坐體驗，不過對于長安獵手來說這種擔心是多余的。像我身高1米81，坐在后排可以看到腿部依舊可以獲得一個一拳三指的腿部空間，同時我的頭部也有一個一拳兩指的余量，整體來說并不會感到局促感，同時乘坐的體驗也是比較舒適的。

最后再來聊一聊長安獵手最大的亮點就是增程，這臺車呢？搭載了由藍鯨2.0T發動機以及100千瓦的發電機，還有雙電機組成的增程式混動系統。這臺車最大可以輸出200千瓦的最大功率以及470牛·米的最大扭矩，零百加速可以達到7.9秒。

這臺車給我的實際體驗就是又快又安靜，動力響應非常迅猛，最快的響應時間可以達到400毫秒，并且整體的加速過程非常的平順絲滑，并且還非常的安靜，不會有燃油車的遲滯感。只有在這臺車增程器啟動的時候才會意識到它是有發動機的。

說到這里可能有人會問了，既然增程器只負責發電不負責驅動，為什么它要使用2.0T的大排量而不用像1.5T這種小排量的發動機？答案就是它為了更加快速高效的發電補能。

這臺車的增程器在1750轉的時候補能充電效率可以達到30千瓦，2750轉的時候可以達到50千瓦，而到了3750轉可以達到最高的70千瓦。最快的充電倍率可以達到1.30，最快可以在25分鐘內將電量充至50%，這個速度也是非常快的，也確保了它在駕駛過程中可以更加的無憂。

而且這臺車還提供一鍵注力功能，就是在低電量的狀況下，比如在8%的電量的狀況下啟動該功能以后，這臺車依然可以進行持續穩定的強大的動力輸出，不會有動力衰減的感覺。

續航方面，長安獵手配備了70升的油箱以及31.18度的電池，在CLTC工況下綜合續航可以達到1031公里。同時得益于低滾阻輪胎，能耗表現也非常出色，在NEDC工況下百公里的綜合電耗可以達到22度，這對于一臺大尺寸的皮卡來說成績是非常不錯的。

另外在油耗方面，百公里的綜合油耗最低可以達到1.3升每百公里，而即便在饋電狀態下，它的兩驅車型的百公里油耗也可以達到7.5升，而四驅版本是8.5升，也是非常省油的一個表現。

·底盤方面，長安獵手采用非承載式車身設計，并且底盤配備了前雙叉臂和后整體橋的懸掛形式，它整體的底盤調校是偏舒適的。在濾震方面，它像路面的這種細碎的顛簸和細小的震動，它都可以大部分給過濾的比較干凈。同時像這種比較大的顛簸震動，它也可以盡可能的去進行柔化處理，從而保證你可以有一個比較穩定的車身姿態。

長安獵手的這個轉向手感也是比較輕盈的調校，同時它的這種底盤的支撐性，還有它的車身隨動性都是非常不錯的。這讓它開起來完全不像一臺車長超過5米3的大型的皮卡，而是就像一臺家用SUV一樣，開起來非常的靈活，易于操控。

作為一臺硬派風格的皮卡，長安獵手還配備了電控的智能四驅系統，以及三把鎖，它可以實現包括2H4L，以及自動三種驅動模式。在面對這種復雜的路況，以及越路段時，車輛可以做到更加的游刃有余。當然了因為今天的這種雨雪天氣，我們沒能在山路當中，還有越野路段中體驗它的四驅性能，這個今后如果有機會的話，我們再慢慢細聊。

經過一天的試駕，可以看到這臺長安獵手整體的產品力表現是非常出色的。它的顏值在線，配置豐富，它的舒適性空間表現都非常不錯，而且它還有著非常強大的裝載能力，以及對外放電能力。更值得一提的是，它還是一臺增程式混動皮卡，可油可電，沒有里程焦慮，它的能耗還低，這無疑是戶外出行，以及戶外露營的利器。