途銳汽車、途銳汽車v6多少錢
大眾從“國民轎車”甲殼蟲起家，他們擅長制造物美價廉的車型。而在20世紀末，大眾準備向高端市場進發。2002年，大眾輝騰和途銳的推出讓我們看到大眾制造豪華車型的實力。但世事難料，輝騰作為D級豪華轎車，大眾的品牌力貌似不足以支撐它的溢價能力，最后無疾而終。而途銳伴著SUV市場的火爆繼續引吭高歌。如今，它已經發展到了第三代車型。之前的德國首次試駕錯過了它，這次，我們要在國內仔細感受下在中國大陸市場正式引進的大眾途銳。
（因為試駕安排問題，文中拍攝車輛配置和顏色有所不同，請見諒）
文章回顧：
其實，我和途銳還是比較有緣分的，前兩代車型都有多次接觸過。 在大眾途銳推出的這16年間，它獨特的特質圈粉無數，多到我隨便翻翻朋友圈，就能看到一枚大眾途銳粉。
我的一位朋友收藏了一臺搭載4.2L V8發動機的2005款大眾途銳，也是第一代途銳車型。外觀頂配套件，幾萬元選裝的背包式備胎、途銳R50的銀色尾翼，W12的大輪圈，桃木內飾、空氣懸掛、無不凸顯著途銳作為大眾頂級車的貴氣。
斗轉星移，途銳第三代車型已經登錄中國市場。昨天，第三代大眾途銳在珠海完成了中國市場的上市，共推出三款車型，售價區間為63.68-83.68萬元。雖然現在的途銳沒有了大排量發動機，也沒有了中央差速鎖，但全新的外觀、內飾和底盤讓它煥然一新。最主要的是它增加了2.0T車型，更順應市場潮流。
大眾全新一代途銳上市價格車型售價（萬元）2.0TSI 銳翼版63.683.0TSI 銳鋒版72.683.0TSI 銳智版83.68愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
下面，我們以問題的形式來評價一下這款大眾頂級SUV。
問題一：全新大眾途銳提供幾款發動機？駕駛感受有什么變化？
首先，全新大眾途銳繼續縮小排量。第一代車型有W12發動機，第二代途銳有V8發動機，而現在的第三代途銳最高只有V6發動機，并且，還下探了排量級別，新增了2.0T直四發動機。
參數方面，銳翼版配備的2.0T發動機最大功率為185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為370Nm/1600-4500rpm，官方百公里加速成績為6.8s；銳鋒版和銳智版的3.0T發動機最大功率為250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩為450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速為5.9s。
動態展示：
實際體驗來講，3.0T發動機和2.0T發動機所帶來的推背感在中低速差別并不大，都可以用有力來形容，絕對不會讓人感到乏力。而在中高速，比如100km/h以上，大排量的優勢就顯現出來了，3.0T車型在中高速段的加速明顯優于2.0T車型。
除了動力的不同，V6發動機動力的輸出質感是2.0T四缸發動機無法比擬的。
3.0T V6發動機出力非常平順、細膩，很切合途銳的氣質，那種感覺叫沉穩。而相比之下，2.0T發動機的動力輸出質感就稍顯單薄，聲音嘈雜些，但好在，動力儲備沒問題。
另外，2.0T車型的油門調校也和3.0T不同，初段較為敏感。在城市中駕駛時，輕點油門就能獲得不錯的加速，而3.0T車型需要深踩。
可以這樣比喻兩者油門敏感度的不同，2.0T車型的舒適模式和3.0T車型的標準模式開起來差不多。
途銳所配備的變速箱與老款相比沒有變化，依然是采用8速手自一體自動變速箱，和同平臺的其它車型保持一致，比如蘭博基尼Urus，賓利添越、奧迪Q7，保時捷卡宴。
對于途銳這樣的中大型SUV，這臺ZF的8速自動變速箱是很穩妥的選擇，換擋平順，運轉穩定。對于一款可以輕度越野的SUV來說，這臺8AT的表現讓人滿意。
而且在直觀感受上，8AT的換擋速度并不比自家的DSG雙離合慢多少，要知道，MLB Evo平臺下最運動的蘭博基尼的Urus也用這一款。
駕駛體驗中，轉向感受變化是最大的。首先，力度整體變輕了，不再是前兩代途銳那樣的“OLD SCHOOL”式的沉重感。
其次，指向性和車頭的響應速度都有了明顯提高。并且單邊打死僅僅只有1圈多一點，轉動圈數和高爾夫R差不多。可以這么總結轉向系統，全新途銳較舊款來講，轉向更加運動了。
另外，在高配車型中，途銳的后輪有轉向功能。低于37km/h時，后輪轉向角度與前輪相反，使得轉向直徑從12.19米縮短到11.19m，僅僅比大眾高爾夫的轉彎直徑長0.29m。
實際體驗中，你能明顯看到后輪在反向轉動。在場地中，你能明顯感覺到車輛掉頭異常輕松。 但是，當車速高于37km/h時，后輪的轉向角度與前輪相同，保持轉彎敏捷性和穩定性。
四輪轉向視頻演示：
底盤感受方面，全新途銳相比老款可以用一個詞來總結：敏捷，整體底盤的響應性都更快。處理顛簸時，懸掛的反應更快了，不再像老款一樣會有沉重感。我想，這樣的改變和它的MLB Evo平臺有直接關系，畢竟，鋁合金的懸掛下擺臂減輕了很多非簧載質量。當然，如果對比同級別選手，全新途銳的底盤風格還是屬于沉穩型的，并不像它的外觀那樣運動。
全新途銳的懸掛比老款更敏捷，當然，也更硬了。可以明顯感覺到調校風格更偏向公路駕駛。
隔音降噪方面，全新途銳表現還算不錯。雖然沒有使用雙層玻璃，但是整體的靜音水平比較優秀，當車速增加，最大的噪音源是A柱的風噪，所以，車輛底盤和發動機的隔音還算不錯。
全新途銳在頂配車型配備了智能駕駛輔助系統，由包括交通擁堵輔助系統、車道保持輔助系統、自適應巡航控制系統（ACC，配備Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口輔助系統、配備后方交通預警的盲點監測并線輔助系統以及預碰撞乘客保護系統組成。當交通堵塞輔助系統自動假定縱向和橫向引導（制動、加速、轉向）時，多種系統的融合可以使車輛實現半自動駕駛。
全速域ACC和車道保持的應用，讓全新途銳可實現“半自動”駕駛。
依我看來，全新途銳下探了動力級別，來爭取更多的消費者，和豪華品牌的大型SUV錯位競爭。當然，硬件水準和駕駛感受是沒有“下探”的。經過在MLB Evo平臺上的全新調校后，全新途銳駕駛起來感受很沉穩，但開起來更加輕松，而老款車型只有沉穩。
途銳的越野能力更強了嗎？
問題二：途銳的越野能力更強了嗎？
全新途銳標配了4MOTION恒時四驅系統，并且三款車型全部配有空氣懸掛。雖然沒有差速鎖，但電子限滑也是經受了上一代車型的考驗，十分成熟。下面我們來看看全新途銳的越野表現。
首先，交代下參數。當調整至特殊越野模式時，空氣懸掛可將全新途銳最大升高70mm，此時的接近角和離去角都為31°，最大縱向通過角為25°，車輛的最高離地間隙為258mm。
這時，車輛看起來十分高聳，甚至有些比例失調，但這不重要，能夠提升通過性才是王道。
此外，據我向廠商朋友了解到，全新途銳標配的空氣懸掛采用了開放式，并不是之前的封閉式。開放式的好處是反應更加迅速、噪音低；壞處是受環境影響相對大一些，比如西藏這樣的高海拔地區。
場地越野視頻展示：
當調整到越野模式時，中控屏中可顯示車輛狀態的信息，比如水溫、油溫、方向盤轉角、車輛傾斜角等信息，可自行滑動選擇組合三種信息。
全新途銳的最大側傾角為35°。這樣的角度，除非極限越野，不然很難碰到。
車輛的最大爬坡能力為31°，作為偏重公路行駛的SUV，足夠了。
陡坡緩降系統不用特意開啟，車輛會檢測此時的狀態自動開啟。當儀表盤的陡坡緩降圖標為綠色時，駕駛員便可以不用控制踏板了，車輛自動慢速下坡。
車輛的最大涉水深度是550mm，像圖中這樣的涉水深度可以輕松通過。
全新途銳的4MOTION恒時四驅系統可以給前輪最大傳遞70%的扭矩，給后輪最大傳遞80%的扭矩。配合電子限滑系統，通過圖中這樣的大落差交叉軸不成問題。
通過場地的越野體驗，全新途銳在越野方面的理念和路虎攬勝很像。作為偏向公路性能的SUV，他們的目的并不是讓你去極限越野，而是面對艱難險阻的路況不被困住，輕松通過。所以，全新途銳的越野能力沒有大幅增強，而是維持了原來的高水準。
外觀全面革新 全新途銳變大了嗎？
問題三：外觀全面革新，全新途銳有沒有變的更大？
外觀視頻展示：
全新大眾途銳的外觀大量沿襲了T-Prime GTE概念車的設計元素。看起來科技范兒十足，是那種德國工業式冷冰冰的科技范兒，當這樣頂著“銀盾”的一款車迎面朝你駛來時，未來氣息很濃重。
車頭大量采用了鍍鉻飾條，將中網和大燈聯結。都說物極必反，什么事兒得有個度。但是，全新途銳用了這么多鍍鉻裝飾在車頭并不感覺到很違和，反而我感覺很精致。
全新途銳有沒有變大？那是當然了，不過，大的僅僅是外擴尺寸，車長比舊款增加了77mm，車身加寬了44mm，而影響乘坐空間的軸距只增加了1mm。
車身尺寸對比車型全新途銳現款途銳奧迪Q7寶馬X5長度（mm）4878480150864909寬度（mm）1984194019681938高度（mm）1702170917161772軸距（mm）2894289330012933愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
盡管全新途銳的尺寸增加，但由于白車身采用了48%的鋁材和52%的鋼材混合制作而成，重量比舊款車型輕了106kg。
大燈為全矩陣式LED大燈，每顆大燈包含128個LED發光間。可選擇照射區域，有10-130m的探測范圍。開啟開遠光燈時，大燈可根據對向或同向車輛的速度和位置調整燈光的照射范圍，使車輛區域變暗，而其他區域依然可以被遠光燈照亮。
全新途銳增加了紅外線夜視儀，它可以探測前方的行人，并通過儀表盤中的影像顯示出來，必要時，夜視系統會通過儀表盤指示燈和HUD抬頭顯示提醒駕駛員。
當然，夜視系統必須在低于28℃的環境下才能工作。
銳智版車型使用了21寸雙五輻輪圈，輪胎規格為倍耐力P ZERO，這款輪胎的偏重運動性能。另外，銳鋒版車型配備了20英寸輪圈，銳翼版車型配備了19英寸輪圈。
在現場試駕車中，21英寸輪圈還有搭配固特異EAGLE F1的SUV專用胎，大眾工作人員表示，這是批次問題導致的。
側面線條是那種“德國式”的直來直去，上下兩條腰線依次連接到車頭和車尾，簡約而美。
腰線延展到后翼子板時有個上揚，從側后方看，有些微微凸起，像是動物的后肢肌肉，很有力量感。
尾燈不同于頭燈的復雜修飾，相比之下很簡潔。內部光源采用全LED，轉向燈為流水燈。
尾排布局為雙邊單出式，很對稱，很耐看。
除了車頭似乎戴上了一副鍍鉻太陽鏡外，全新途銳的外觀設計依然是走簡潔風，簡約而不簡單，德國人擅長這一設計手法，簡單的幾個線條讓整車很有檔次感、很耐看。尺寸方面，大眾途銳繼續增大，但沒有連同軸距一起擴大，而只是外擴尺寸的增大而已。
全新途銳內飾大變樣 使用體驗更好？
問題四：全新途銳的內飾大變樣？使用體驗更好了嗎？
內飾視頻展示：
在途銳所有的變化中，內飾是最為翻天覆地的改變。不僅對于它本身，對比大眾品牌的其他車型時，全新途銳的內飾也是一股清流，是最不單調的那一個了。
全新途銳提供了兩種內飾風格可供選擇，一種是雅靜風格，注重優雅；一種是新銳風格，注重科技感的營造。
全新途銳主推數字化駕駛艙的概念，它是由內飾中儀表盤和中控屏兩塊屏+HUD抬頭顯示組成。全新內飾大規模取消了實體按鍵，中間采用一塊15.3英寸中控觸摸屏來代替。看起來像一款超大iPad Pro，并且角度偏向駕駛員。
中控屏視頻演示：
多媒體系統的流暢度還是不錯的，界面元素布局也很直觀，最下方是空調控制區域，最上方是常用功能按鍵，下拉頂欄可進入程序選擇界面。
左側的功能鍵和中間的顯示欄可自定義，長按后，相應區域會顯示出可替換的功能。
全觸屏的功能控制更有科技感，但相對的實用性就大打折扣了。比如調節空調溫度，之前一個旋鈕解決的問題，現在要耗費更多精力去調節。當然，時代在進步，大家都在取消實體按鍵，我們期待有另外更完美的方法讓操作更加便利。
多媒體系統支持蘋果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink，手機映射連接沒問題。
不過，手機映射界面占比較小，不能全屏。據工程師解釋，因為不想讓下方空調控制區域和左方的快捷鍵被隱藏，所以手機互聯的界面只能這么大。
前后加起來共有4個USB插口，兩/三項插口，兩個12V電源，無線充電。不僅手機充電，筆記本等用電設備都能滿足，點贊！
12英寸的全液晶儀表不是新配置了，但它和以往的全液晶儀表不同的是，在按下方向盤上的VIEW按鍵后，可以全屏顯示地圖。
內飾中我最不滿的就是方向盤，作為大眾的頂級車型，方向盤造型應該更為尊貴，更為與眾不同才對，不應該像現在這樣，和10多萬的高爾夫一樣。
內飾中采用了可調節顏色的的氛圍燈，并有30種顏色選擇，很有科技感。
手最常觸碰到的區域采用了皮質和軟性材料包裹，用料和做工水平中規中矩，并沒有很驚艷。
就像奔馳G的三把差速鎖按鈕一樣，大眾途銳的雙旋鈕也非常經典，左邊是模式選擇按鈕，右邊是空氣懸掛高度控制按鈕。
擋把順應潮流的更新為電子式擋把，P擋在側面按鈕處，操作和奧迪車型完全一樣。
另外，吐槽一點，全新途銳的鑰匙看起來不如之前的精致、高端了。
全新途銳的全景天窗透光面積還不錯，從前排可以一直延展至后排座椅的頭枕。通透感很不錯。值得一說，這是大眾品牌中全景天窗最大的車型。
全新途銳的空間有什么變化？
問題五：全新途銳的軸距沒有太大變化，那空間呢？
全新途銳的軸距為2894mm，比舊款長了1mm，幾乎沒變，從乘坐空間來看，也是如此。
空間視頻展示：
高配的座椅采用了帶按摩功能的18向電調節座椅，座椅不算太軟，但貼合性、包裹性還不錯。
座椅的通風/加熱可以作用區域可選，可在靠背和坐墊之間調節，比較創新。
后排座椅具備7座SUV的功能，可以調節前后和靠背角度。但是，座墊比較平，后傾角度小，坐墊不太長，下陷感不算太好，對腿部的支撐一般。好在，背部的支撐性非常好。
模特身高171cm，調整好坐姿，座椅調整到最低，前排頭部空間為1拳3指。
前排座椅位置不動，后排座椅的坐墊和靠背都放到最后。后排腿部空間為2拳1指，頭部空間為4指。乘坐空間和舊款車型沒有太大變化。
后排中央地板的地臺高度是一個iPhone 8多一點的高度，并且中央座椅較硬，不適合乘客長時間乘坐。
儲物空間方面，途銳表現的中規中矩，能滿足日常使用。
儲物空間一覽：
因為低配和中配車型沒有后排獨立空調，所以中央扶手箱要更深。
后排也是一樣，沒有了空調控制按鍵，這里多了一個儲物空間。
因為車長度增加，行李廂也相應有所增加，縱深比之前更長。常規狀態下為行李廂容積為810L，后排支持4/2/4放倒，放倒后，最大容積可提升1800L。
另外，行李廂的配置還是不錯的。12V電源、照明燈底板滑軌、后排座椅放倒扳手。不過，考慮到中國消費者需求，中國版車型取消了原廠拖車鉤，當然，控制伸縮的按鈕也就空白了。
行李廂中還有后懸掛升降按鈕，方便拿去行李，放倒最低時，如果此時是車輛處于越野模式，可以達到下圖這樣的姿態，感覺車要被發射出去了。
所以，途銳的空間變大了嗎？答：乘坐空間并沒有明顯改善，只有行李廂縱深有所增長而已。對于途銳的目標人群來說，大空間并不是絕對的吸引點，畢竟途昂比它更大更便宜。途銳要做的是一款空間合適的全地形城市SUV。
全文總結：
在這個發動機排量越來越小，硬派SUV逐漸消失的年代，全新途銳順應了潮流，搭載了2.0T發動機，并且駕駛特性更偏向于公路。作為大眾最高端的SUV，它并沒有盲目增加車內空間以博得大家一笑，而且大眾表示今后也不會加入7座版車型，而是繼續夯實原有屬性，做好大眾的5座豪華全路況SUV。
全新途銳雖然增加了2.0T車型，售價低至63.68萬元，但情況依然不樂觀。奧迪Q7的2.0T車型終端售價已經跌進60萬元，寶馬X5的2.0T的平行進口車型售價也沒比全新途銳高多少，全新途銳腹背受敵。雖說如此，但途銳依然值得關注，它擁有大眾最先進的電子輔助系統和科技配置，以及全新設計的外觀/內飾，消費者會不會買賬？我們還是交給市場來檢驗吧！
