尼桑騏達汽車(尼桑騏達汽車商品編碼)

【有車以后 有車試駕】如果運動型家轎是餐后甜品，那么實用型家轎無疑就是解決溫飽問題的主食。說起10萬級的實用型家轎，不得不提一個耳熟能詳的名字——日產騏達。較為全面的表現，讓騏達成為不少家庭在考慮第一臺車時的首選項。上個月，這款經濟實惠的家用車正式推出了2021款車型，究竟它是否能保持大空間和低油耗的優勢呢？

容貌變化僅在日行燈

作為年度改款車型，2021款騏達的外觀基本延續了2020款的設計。雖然是以居家著稱，但整體效果也算是時尚活潑，挺對我們年輕人的口味。開上它與三五知己一起外出游玩，肯定不會有人懷疑你是偷偷地開了老爸的車出來。

年輕時尚的基調由多個元素共同組成。例如在前臉，中網采用了家族式V-Motion設計，辨識度非常高。熏黑的設計，也能在一定程度上提升運動氣質。

本次試駕的頂配車型，采用LED光源的近光燈，遠光燈則全系鹵素光源。這樣的配置，跟同級別其它競爭對手相比，確實沒有太大優勢。底下的LED日間行車燈，造型較老款有了一定的變化，條形的設計更符合年輕人的審美。

雙腰線的設計，使車身更具動感。雙色搭配很更顯個性，無論是紅黑還是黑白，都給人一種耳目一新的感覺。而在車身尺寸方面，長寬高分別為4393×1766×1539mm，軸距更是達到了2700mm，處于同級的中上游水平。

17英寸的輪圈只出現在頂配車型上，雙色的設計與雙色車身相呼應，顯得運動感十足。輪胎是來自普利司通的TURANZA T005L，尺寸為205/50 R17，市場售價約在700元/條，后期更換成本不算高。

車尾造型沒有明顯變化，還是一副中規中矩的模樣。尾部上方的“鯊魚鰭”天線，是新車為數不多的變化點。整體而言，2021款騏達的外觀依舊是一副典型的“買菜車”形象，符合大多數消費者的審美。

科技配置明顯提升

內飾最明顯的變化，藏在啟動按鈕的位置。它由原來的中控臺下方，直接移至最為常規的方向盤后方。除此之外，設計與2020款車型幾乎保持一致。

中控臺上方和門板內側都用了大量的軟質材料進行包裹，摸起來手感一流，還去除了廉價感，必須點贊。在我印象當中，這個價位的合資家轎里，能用上雙拼色內飾的車型屈指可數。

8英寸的中控液晶屏顯示清晰，操作起來也簡單易上手，反應還特別快。高德地圖、酷我音樂和愛奇藝等常見的應用，在這套車機系統上都未有缺席。根據廠家工作人員介紹，日產還會定期OTA升級車輛，豐富車機系統的功能。稍顯遺憾的是，8英寸屏幕僅為兩款高配車型的專屬配置，未能下放至中低配車型上。

在中控屏上，還能發現內置的行車記錄儀。內置行車記錄儀的最大好處，就是在于它能全面記錄車輛當前的狀態，比如加速、制動、亮起轉彎燈等。當真的發生交通事故時，它所拍攝的視頻具有較高的參考價值。

兩款高配車型配備了豐富的主被動安全配置，是“技術日產”的體現。前/后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預警和主動剎車系統等同級少有的配置，統統在車上搭載。另外，騏達還配備了當前最受消費者青睞的遠程啟動功能，用戶可以通過APP提前啟動車輛，并完成打開空調等操作。

空間依舊是騏達的亮點

座椅舒適、空間寬敞，向來都是騏達的兩大優勢。這樣的優良傳統，也在2021款車型上也得到了延續。身高185cm的體驗者在調整至標準的駕駛坐姿后，頭部依然有近1拳左右的空間。座椅則繼續保持寬大舒適的特點，填充物柔軟，坐上去感覺很放松。只是全系車型均為手動調節座椅，似乎不太說得過去。

保持前排座椅位置不變，體驗者在后排依然能獲得相對寬敞的腿部空間，頭部空間大概還剩下兩指。后排地臺中央有一個隆起，中央扶手箱也占據了一定位置，因此中間乘客的舒適性并非特別理想。好在后排中央頭枕尚在，而且后排娛樂系統——USB接口也是能提供給大家的。

車內的儲物格設計比較過時，擋把前的儲物格不夠深，不能用于擺放當下流行的大屏手機。另外，門板和中央扶手箱的容積都不算大。手套箱的空間倒是能給人一定的驚喜感，深度足夠，空間寬敞，實用性非常強。

騏達的后備廂常規容積為435L，能輕而易舉地放置幾個較大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，只可惜座椅放倒后不能形成一個平面，對于放置大件物品會有一定的影響。

省就對了

我們一直在強調騏達經濟實用的調性，而對于這樣的車來說，一切都應該由一個“省”字出發。1.6L自然吸氣發動機加CVT的組合，從底子上就決定了它省油的屬性。兩天的試駕下來，表顯的百公里油耗基本在6L左右。日后我們拿到試駕車時，定將第一時間為大家測試騏達的真實油耗。

與2020款相比，2021款的最大功率降低了3kW，最大扭矩降低了13Nm。好在實際駕駛時，難以察覺參數上的小變化，主要因為動力的調校依舊佛系，與時尚運動的外觀形成鮮明對比。就算在起步時重重踩下油門，也只會以一種輕松愜意的方式，慢慢把速度提上來，幾乎不起任何波瀾。此時，腦海中只會浮現四個字——與世無爭，高速超車還是建議多留一些提前量。

雖然只是一臺家用車，騏達也還是提供了運動模式，只是激活的按鈕很不起眼。在該模式下，發動機的轉速會保持在2500rpm以上，動力時刻在待命。你粗魯的右腳或許會換來車輛往前的一竄一竄，仿佛在告訴你：我能給你的駕駛樂趣不在于運動，平穩駕駛才是我的強項。

日產家的CVT，不管是平順性還是穩定性，向來都有著非常好的口碑，在騏達上也同樣不例外。普通模式和經濟模式下，幾乎沒有任何的存在感。配合自然吸氣發動機，動力輸出極為流暢，如果不是發動機的響聲，真有那么一絲開電動車的錯覺。

底盤上的表現，倒是有點差強人意。路感比較的清晰，路面上的很多細小振動都不經過濾地傳遞到駕乘人員身上，表現相當一般。對于一臺家用車而言，更軟的懸掛調校可能會更得人心。好在經過一些較大的起伏時，懸掛能拉得住車身，四個輪子還是緊貼路面，跑高速時也不會出現老司機口中的“飄”。

就其價位而言，隔音降噪水平還是比較到位的。低速行駛時，風噪和胎噪都被很好地隔絕在車廂外，只是高速時的風噪還是有點明顯。好在1.6L自吸發動機在高轉速時所發出的聲音，不但不會讓人感到煩躁，甚至還令我感到些許的興奮。